История Авиации 2004 01
Шрифт:
20*Завод № 126. Заложен в 1934 г. Выпускал Р-6, а с 1937 г. дальние бомбардировщики ДБ-3. В 1941 г. выпустил 385 машин. После перепрофилирования ряда заводов в европейской части СССР на производство Ер-2, завод № 126 некоторое время был монополистом в производстве ДБ-3 (Ил-4).
21*Строго говоря, первые советские самолёты появились в Китае в 1925 г., во время перелёта Москва — Пекин.
22*На общую сумму 36 миллионов рублей.
23*Имеется ввиду внешний и внутренний диаметр труб.
24*В
Истребители Яковлева как никакие другие самолёты подобного назначения были приспособлены к производству в условиях острой нехватки цветного металла и невероятной эррозии квалифицированной рабочей силы.
| Год | 1938 | 1939 | 1940 |
| Норвегия | 2410 | 3067 | 500 |
| Франция | 1919 | 220 | 0 |
| США | 4 | 1824 | 0 |
| Прочие | 3319 | 202 | 13 |
| Всего | 7652 | 5313 | 513 |
Наращивание валовых показателей колоссально усиливалось рядом качественных прорывов, достигнутых советской авиапромышленностью. Одним из них был легендарный Ил-2. Ничего подобного Люфтваффе не получили до конца войны!
Соглашение о взаимных товарных поставках на второй договорной период по хозяйственному соглашению от 11 февраля 1940 г. между Союзом Советских Социалистических Республик и Германией включало в себя список «1Б» германских поставок в СССР с 11 мая 1941 г. до 1 августа 1942 г. Этот список предусматривал поставку 30.000 тонн алюминия, начиная с апреля 1941 г. [104] В апреле 1941 г. в СССР должно было поступить 1000 тонн алюминия, с 11 мая по 11 августа 1941 г. — 5000 тысяч тонн, в последующие кварталы предполагалась поставка по 6000 тонн. Таким образом, основная масса обещанного алюминия должна была попасть в СССР уже после начала Великой Отечественной войны. Не случайно среди прочего в списке поставок в СССР по «ленд-лизу», согласованном советскими, британскими и американскими представи телями на Московской конференции 1941 г., фигурировали и 2000 т. алюминия, которые союзники обязались ежемесячно направлять в СССР [105].
В целом, в 1939–1941 гг. советская авиапромышленность существенно расширилась. Всего в отрасли было занято 466.400 человек, из них 174.361 — на самолётостроительных и моторостроительных заводах. К началу войны НКАП включал в себя свыше 100 предприятий, из которых 24 были самолётостроительными, семь — моторостроительными, 10 выпускали агрегаты, предназначенные для установки на самолёты, 13 — агрегаты для моторов, ещё 17 предприятий производили авиаприборы, и шесть входили в ГУМ [106]. Прочие заводы выполняли вспомогательные функции.
Несмотря на многочисленные отрицательные моменты, предвоенная интенсификация развития авиапромышленности принесла положительные результаты, ставшие особенно ощутимыми после понесённых в 1941–1942 гг. тяжелейших потерь. Необходимо отметить, что, хотя к октябрю 1941 г. в эвакуацию были отправлены 118 (из 139 действовавших) авиазаводов [107], производившие до войны три четверти всей авиапродукции, фронтовые авиачасти продолжали получать даже в ходе этой масштабной перестройки промышленности значительно большее количество самолётов, нежели Люфтваффе. То, что даже в таких условиях советский авиапром сумел выдержать темпы производства, непосильные для германского Министерства Авиации, является одним из величайших достижений СССР во Второй Мировой войне.
1. Яковлев А.С. Цель жизни. М., 1972, С.172, 198.
2. Куманёв Г.А. Рядом со Сталиным. М., 1990. С.80.
3. Шумихин B.C. Советская военная авиация. 1917–1941. М., 1986. С.208.
4. Костырченко Г.В. Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы //Авиационная промышленность. 1986 № 5.
5. Шахурин А.И. Крылья победы. М., 1990, С.14–15.
6. История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С.264.
7. Шахурин А.И. Указ. Соч. С. 105.
8. Петров И.Ф. Указ. Соч. С. 47.
9. Яковлев. А.С. Указ. Соч. С. 211.
10. Петров И.Ф. Указ. соч. С. 47.
11. Русский архив: Великая Отечественная. Т. 12(1). М., 1993. С.199.
12. 1941 г. М., 1998. Кн. 1. С.463.
13. Там же, С. 519.
14. Там же, С.С.520, 568, 605.
15. Там же, С.751.
16. Соболев Д.А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С.49.
17. Степанов А. Пиррова победа Люфтваффе на Западе. // История Авиации. № 3/2000.
18. ГринА. Указ. Соч. Ч. II, С. 180.
19. Керль Г. Военная экономика и военная промышленность // Итоги Второй мировой войны. М., 1957. С.364.
20. История II Мировой войны. 1939–1945. T.III. М., 1974. С.288.
21. Арлазоров М. Фронт идёт через КБ. М., 1987. С.75.
22. История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. М., 1963. T.I. С.413.
23. Никитин А. Состояние важнейших отраслей промышленности СССР накануне Великой Отечественной войны. // Военно-исторический журнал. 1960 № 3.
24. История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С.264.
25. 1941 г. М., 1998. Кн. 2. С.379.
26. Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С.199.
27. там же, С.200.
28. История II Мировой войны 1939–1945. М., 1974, Т.З. С.374.
29. Черток. Б.Е. Ракеты и люди. М., 1994. С.24.
30. Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С.203.
31. 1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 132–133.
32. Шумихин B.C. Указ. Соч. С.208.
33. Арлазоров М. Фронт идёт через КБ. М., 1987. С.90.
34. 1941 г. М., 1998. Кн. 1. С.395.
35. ГА РФ. Ф.9401. Оп.1а. Д.58. Л.44.
36. РГАЭ. Ф.8328. Оп. 1. Д. 1403.
37. РГАЭ. Ф.8328. Оп.1. Д. 1407.
38. Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С.200.