История туризма и гостеприимства
Шрифт:
По Великому Шелковому пути также двигались пешие и конные китайские войска, направлявшиеся в захватнические походы в древности. Торгово-дипломатические связи Китая достигли особенно большого развития на рубеже II–I вв. до н. э. Один из императоров эпохи Хань отправил своего посла Чжан Цяня на разведку и поиски предполагаемых союзников против гуннов. Чжан Цяню было поручено собрать сведения о внутренних ресурсах, населении и торговле Ферганы,
Бактрии. Но его путешествие началось драматически. Отправившись в 138 г. до н. э. по приказу императора в путь, Чжан Цянь был схвачен в предгорьях Наныпаня и 10 лет провел в плену у гуннов. Пережив немало приключений, посол-путешественник вернулся в Китай только в 126 г. до н. э. Благодаря Чжан Цяню китайцы узнали
Целями путешествий древних китайцев были не только военные походы и торговля, но и паломничество. С распространением буддизма в этом регионе налаживаются межкультурные и религиозные контакты с Индией и другими странами. Позднее, в III–VI вв., Великий Шелковый путь использовался преимущественно как «Дорога пилигримов», по которой буддийские монахи шли из Китая в Индию и обратно. Формирование этого древнего торгового маршрута было бы невозможно без тех странствий, которые осуществили первые китайские путешественники.
Великий Шелковый путь был не единственным древним торговым путем.
Древние торговые пути
Со времен раннего бронзового века существовала дорога Хора – современное название этого торгового пути, одного из древнейших в истории. В библейских текстах он упоминается как «приморский путь, via maris». Он соединял Египет и более северные государства Сирии, Анатолии и Месопотамии.
Торговля была одним из важнейших занятий и южных арабов, первые государства которых возникли на юго-западе Аравийского полуострова, в так называемой «Счастливой Аравии» в IX–VIII вв. до н. э. Основным товаром южных арабов были благовония, получаемые из сока деревьев. Мирра, фимиам, ладан, а также пряности, самоцветы, жемчуг, золото и серебро составляли источник богатства государств, представлявших собой единственный в древнем мире пример «ароматической» цивилизации.
Торговые контакты древнеарабских государств со странами Ближнего Востока осуществлялись в основном по Пути благовоний, или ладанной дороге, существовавшей в III – начале II тысячелетия до н. э. и пересекавшей с юга на север весь Аравийский полуостров. Начинался этот путь протяженностью более 3 тыс. км с острова Сокотра и проходил в 150–200 км восточнее побережья Красного моря, а затем раздваивался. Одна ветвь шла к Средиземному морю, а другая – через Сирийскую пустыню к среднему течению реки Евфрат. Эта дорога просуществовала практически до V в. до н. э., пока не была перекрыта воинственными жителями страны Саба, которые стремились подчинить себе всех производителей благовонных смол. Далее морем смолу ладанного дерева доставляли в древние порты государства Хадрамаута на побережье Аравийского полуострова.
Каждый из этих древних торговых путей в свое время был символом процветания, богатства. Торговые связи между древними государствами способствовали расширению ойкумены. Древний Египет вел торговлю с Финикией, Сирией, Палестиной и Эфиопией. Шумерские города торговали с индийскими купцами из Хараппы и Аравией. Китай торговал с Индией, Японией и кочевниками Великой степи и т. д. Начало средиземноморской торговле положили жители древнего Крита, на который привозили товары из Греции, Финикии, Египта, Ливии, Италии и Испании. Средиземное море было перекрестком торговых путей, города, расположенные на его побережье, процветали. Помимо морских путей существовали и сухопутные торговые пути.
Значение древних дорог
В древности понимали важность хорошо обустроенных путей. Строительство дорог было одной из первых забот государства. Уже в странах Древнего Востока, а также на Крите имелась система мощеных дорог с каменными столбами для указания расстояний, водосточными желобами и станциями для смены лошадей.
Дороги
Все римские дороги строились примерно одинаково. Вначале укладывались большие каменные плиты, на них насыпали толстый слой гравия, а по бокам делались кюветы. Ширина дорог в среднем составляла 4–5 м. На дорогах делались специальные колеи. Их ширина соответствовала расстоянию между колесами римской повозки и составляла 143 см [12] . Вдоль дороги прорывали специальные канавы для стока воды. По их сторонам устанавливались путевые столбы – гермы, на которых указывались год установки и имя правящего императора, а также расстояние до ближайшего города. Для преодоления водных преград римляне строили мосты и виадуки, через горы прокладывали туннели.
12
Ширина колеи современной европейской дороги также составляет 143 см.
Одной из самых известных и почти полностью сохранившихся до наших дней является Аппиева дорога (via Appia), известная в древности как regina viarum, или «царица дорог». Это была первая мощеная дорога, соединившая Рим с портом Брундизием (совр. Бриндизи) на Адриатике, в пятке итальянского «сапога». Эта дорога имела важное стратегическое, военное значение, по ней осуществлялись торговые перевозки. Но кроме прочего, дорога проходила через живописные места и была удивительно красивой. Вдоль дороги недалеко от Рима римляне строили красивые памятники и гробницы для умерших родственников, что придавало дороге дополнительный колорит. Строительство дороги было начато около 312 г. до н. э. цензором Аппием Клавдием Цек. Первый ее отрезок длиной в 212 км соединял Рим с Капуей. Аппиева дорога, имевшая около 6 м в ширину, была вымощена массивными блоками из базальта, строилась более 100 лет.
Дорожная система Древнего Рима общей протяженностью примерно в 80—120 тыс. км играла огромную роль в развитии европейской культуры в целом. Историческое значение древних дорог трудно переоценить, какой бы ни была последующая судьба конкретной дороги. Одним дорогам повезло, на их месте построены современные транспортные магистрали. Другие можно отыскать только на древних картах, как, к примеру, легендарный путь из Египта к Геркулесовым столпам (современный Гибралтар) или Великий Шелковый путь. Но от этого они не потеряли своего исторического значения, как не потеряет культурный смысл деятельность путешественника.
Имея под руками современные средства передвижения, нам порой трудно бывает понять, что для древнего жителя за простыми, казалось бы, житейскими заботами: обойти охотничьи угодья, попасть в соседнее селение, посетить святые места – скрывалась трудная задача, если они располагались далеко от места его обитания. А какими тяжелыми и продолжительными были путешествия в другие страны.
Тяжелый физический труд (огромные расстояния пересекались в основном пешком), опасности и нескончаемые трудности были способны напугать, но не могли остановить тех, кого толкала в путь либо нужда, либо звала жажда нового, неизведанного. История человеческой культуры – это история дорог и совершенствования средств передвижения: от утлой лодчонки до современных морских комфортабельных лайнеров, от коня или верблюда до скоростного автомобиля, вездехода, делающих современное путешествие приятным и комфортабельным.