Истребитель МиГ-15
Шрифт:
Кроме того: 1949 г. — 2 учебных (нелетных) МиГ-15.
1950 г.-4 учебных (нелетных) МиГ-15( 2-е РД-45, 1 — сВК-1, 1 — УТИ).
1951 г. — 10 УТИ МиГ-15 в разобранном виде (по приказу №682).
Завод № 153 им. Чкалова
Подготовка производства истребителя МиГ-15 (изд. 50) началась в конце 1948 г. Работа также была сопряжена с исключительными трудностями — предстояло в короткий отрезок времени оснастить и поставить на серийное производство самолет, во всех отношениях более сложный по сравнению со всеми ранее выпускавшимися изделиями. Так объем работ по подготовке производства МиГ-15 по трудоемкости оснастки в 2,5 раза превышал трудоемкость оснащения
С июня 1950 г. завод должен был закончить производство МиГ-15 и перейти на выпуск МиГ-15бис. Однако чертежи на новую машину пришли только в конце апреля, в связи с чем завод оказался неподготовленным к выпуску «бисов» в назначенные сроки. Вместо 50 машин в июне было сдано 8, а на плановый уровень удалось выйти только в октябре месяце.
В отличие от всех предшествующих лет послевоенного периода, в 1951 г. завод впервые выполнил годовой план. В этом же году, на ряду с такими внедренными улучшениями, как установка пушек НР-23 и системы «Барий-М», началась подготовка к переходу на серийный выпуск истребителя МиГ-17, который в 1952 г. стал выпускаться наряду с МиГ-15бис, а в 1953 г. полностью его заменил.
Однако 153-й завод на этом выпуск «пятнашек» не прекратил. Со II квартала 1953 г. началось освоение производства УТИ МиГ-15 (изд. 10), и уже в августе первые 5 машин покинули сборочный цех. «Спарки» выпускались вплоть до конца 1954 г., после чего завод полностью перешел на производство МиГ-17Ф. Стоит также отметить, что вследствие не поставки пулеметов УБК, завод был вынужден перейти в IV квартале 1954 г. на установку пулеметов А-12,7, выпустив 99 машин с новым вооружением.
Завод №381
В 1949 году, до своего объединения с заводом №30, завод параллельно с производством самолетов УТБ-2 успел выпустить 75 истребителей МиГ-15, а весь оставшийся задел по нему был передан заводу №292.
Самолеты МиГ-15бис на конвейере завода №153 им. Чкалова.
Сборка хвостовых частей самолетов МиГ-15бис 11 серии на заводе № 153
Завод №21 им. Орджоникидзе
В мае 1949 года заводу предписывалось свернуть выпуск самолета Ла-15 и полностью перейти на производство истребителя МиГ-15 с двигателем ВК-1 (тип 53) с выпуском первых трех машин в январе 1950 года. Перед заводом ставилась довольно сложная задача — в жесткие сроки освоить новое изделие и в течение всего 3-4 месяцев выполнить весь цикл работ, связанных с его освоением. К подготовке производства новой машины завод приступил с июля, предварительно проведя большую работу по ознакомлению инженерно-технических кадров с особенностями самолета и технологии его производства на ведущем заводе. Быстрое освоение МиГ-15бис осложнялось рядом переделок, внесенных в его конструкцию, однако, несмотря на все трудности, завод успешно справился с поставленной задачей скоростного освоения новой сложной техники. К 20 декабря 1949 г. закончилась сборка головной машины, а в январе 1950 было сдано по сборке 4 машины.
В 1951 г. параллельно с истребителем в серийное производство была запущена модификация МиГ-15Рбис (тип 55), первый экземпляр которого был собран в октябре. Правда, на серийную отработку новой машины потратили много сил ввиду того, что головной экземпляр, изготовленный в ОКБ-155 и прошедший госиспытания, был построен на базе серийного МиГ-15бис первых серий, конструкция которых была далека от уровня идущих в производстве самолетов. В результате завод был вынужден заново отрабатывать большинство монтажей и, отчасти, компоновочную схему в отсеках лафета и размещение фотооборудования. Также в мае этого года были выпущены два головных самолета МиГ-17 (тип 54).
В соответствии с приказом МАП №790 от 8
| Тип самолета | Завод №21 - Горький | ||||||
| 1950 г. | 1951 г. | 1952 г | Всего | ||||
| План | Выпуск | План | Выпуск | План | Выпуск | ||
| МиГ-15бис (тип 53) | 350 | 367 | 937 | 992 | 395 | 425 | 1784 |
| МиГ-15Рбис (тип 55) | 60 | 64 | 300 | 300 | 364 | ||
| Всего | 350 | 367 | 997 | 1056 | 695 | 725 | 2148 |
Истребители МиГ-15 №3810203 (вверху) и №3810510 производства завода №381
Истребитель МиГ-15бис №1115341 производства завода № 153.
Завод №31 им. Димитрова
Подготовка на заводе серийного производства истребителя МиГ-15 началась еще летом 1949 г. Новая машина должна была сменить на конвейере самолет Як-17 и осваиваемый с февраля Як-23. С этой целью в июле значительную часть ИТР ведущих отделов и некоторых цехов переключили на подготовку производства нового изделия. Однако в конце августа стало известно, что МиГ-15 завод строить не будет. Данное решение заметно отразилось на хозяйственной деятельности завода, так как темпы развертывания выпуска Як-23 снизились и первые машины появились только в октябре.
Вновь освоение МиГов, но теперь уже «бисов», завод №31 начал во второй половине января 1951 г., одновременно прекратив выпуск Яков (в I квартале были сданы последние 42 машины). Как и на заводе №21, освоение МиГ-15бис на 31-ом шло скоростным методом и уже в августе, как того требовало Правительственное задание, были сданы первые два самолета. Следует отметить, что выполнению поставленной задачи в значительной мере способствовала помощь, оказанная со стороны МАП и заводов, ранее освоивших производство МиГ-15бис. Кроме того, уже в IV квартале началась подготовка к выпуску истребителя МиГ-17.
В декабре 1952 г. завод №31 должен был прекратить производство МиГ-15бис и полностью перейти на выпуск МиГ-17. Однако задержка в обеспечении основных цехов спецоснасткой, по причине малой мощности цехов подготовки производства, позволила начать выпуск МиГ-17 только в феврале 1953 г.
| Тип самолета | Завод №31 - Тбилиси | ||||
| 1951 г. | 1952 г. | Всего | |||
| План | Выпуск | План | Выпуск | ||
| МиГ-15бис (изд. 50) | 3!) | 35 | 190 | 190 | 225 |