Истребитель МиГ-15
Шрифт:
Завод № 126
Подготовка производства самолета МиГ-15 (изд. 50) началась в 1949 г. Утвержденным на 1950 г. планом заводу надлежало до 1 марта закончить освоение технологии изготовления деталей, сборки агрегатов и самолетов с тем, чтобы в последующий короткий срок, не более двух месяцев, развить предписанные темпы серийного выпуска истребителей МиГ-15. Первые 5 самолетов должны были быть построены в I квартале. Однако с поставленной задачей завод не справился по причине недостаточной готовности к выпуску более сложной авиационной техники, так как до этого на заводе выпускались самолеты Ли-2. К тому же на низкие темпы освоения новой продукции оказали влияние постоянно вносимые конструктивные улучшения (70 изменений за 1950 г.). Кроме того, большая удаленность завода затруднила своевременное обеспечение его необходимыми готовыми изделиями и полуфабрикатами. В
Несмотря на трудности, пожалуй самые значительные по сравнению с другими, в 1951 г. завод все же смог не только перевыполнить план по выпуску «бисов», но и начать подготовку к запуску в серию МиГ-17.
В 1952 г. завод также успешно выпускал МиГ-15бис, параллельно внедряя такие усовершенствования, как тормозные щитки площадью 0,8м2, установка фары ЛФСВ-45 в крыле, усиление бронирования и ряд других. В IV квартале из цехов стали также выходить и истребители МиГ-17, на выпуск которых завод полностью перешел в 1953 г.
Истребители МиГ-15бис №130041 (зав. №1), №5321 1239 (зав. №21), №3317 (зав. №126), №1715376 (зав. №153) и №01 12 (зав. №292) на контрольных испытаниях в ГК НИИ ВВС.
Истребитель МиГ-1 5бис №53210497 производства завода №21.
Авария самолета МиГ-15бис №31530504 завода №31. 24 мая 1952 г. летчик-испытатель К.П. Баркалая забыл выпустить шасси перед посадкой, в результате чего от трения о бетонную ВПП возник пожар и самолет сгорел.
| Тип самолета | Завод №126 - Комсомольск-на-Амуре | ||||||
| 1950 г. | 1951 г. | 1952 г | Всего | ||||
| План | Выпуск | План | Выпуск | План | Выпуск | ||
| МиГ-15 | 1 | 1 | |||||
| МиГ-15бис | 250 | 42 | 337 | 362 | 400 | 428 | 832 |
| Всего | 250 | 43 | 337 | 362 | 400 | 428 | 833 |
Завод №292
В 1949 году на заводе заканчивался серийный выпуск самолетов Як-11 и Ла-15 и началось освоение серийного производства истребителя МиГ-15бис (изд. 50). В первом квартале 1950 года завод должен был закончить подготовку производства и выпустить первые 5 машин. Однако в связи с описанными выше трудностями, он тоже попал в разряд не справившихся с поставленной задачей. Кроме того, полученный было от завода №381 значительный задел по самолету МиГ-15 особой пользы не принес, так как при сборке узлы и детали, изготовленные по разной техдокументации, оказались не увязанные между собой. Но из него все-таки удалось собрать два МиГ-15, которые, правда, особой погоды в выполнении плана не сделали.
Усилия, предпринятые по обеспечению плана, не пропали даром и уже в 1951 г. завод выпустил 1 машину сверх задания. Причем первоначальный годовой план предусматривал выпуск 400 самолетов, однако в апреле его увеличили на 157 машин, в связи с чем пришлось в весьма короткие сроки провести ряд мероприятий для резкого увеличения мощности завода. Кроме того, в этом же году в серию был запущен МиГ- 15бис в варианте истребителя сопровождения и началась подготовка к серийному производству вертолетов В-12.
В 1952 г. параллельно с завершением производства истребителей МиГ-15бис завод начал выпуск вертолетов Ми-4 (В-12), построив 11 головных машин, а в 1953 г. цеха полностью перешли на выпуск винтокрылых аппаратов.
| Тип
| Завод №292 - Саратов | ||||||
| 1950 г. | 1951 г. | 1952 г | Всего | ||||
| План | Выпуск | План | Выпуск | План | Выпуск | ||
| МиГ-15 | оS | 2 | |||||
| МиГ-15бис | 275 | 131 | 457 | 509 | 350 | 354 | 994 |
| МиГ-15Сбис | 100 | 49 | 49 | ||||
| Всего | 275 | 133 | 557 | 558 | 350 | 354 | 1045 |
Истребитель МиГ-1 5бис №1207 производства завода №126.
Истребитель МиГ-15бис №3306 производства завода №292.
Завод № 135
В конце декабря 1949 г. перед заводом была поставлена задача по организации производства самолета УТИ МиГ-15 (изд. 10) с обеспечением начала серийного выпуска уже в III квартале 1950 г. Однако переход от производства Як-18, более простого по конструкции, к освоению новой сложной реактивной машины, в условиях ограниченных площадей, потребовал не только огромных перепланировочных работ, по своему содержанию имеющих характер реконструкции и капитального строительства, но и организации новых цехов и мастерских, изготовления нового нестандартного оборудования.
По первоначальному заданию МАП производство УТИ должно было базироваться на изготовлении головной части фюзеляжа и получении всех остальных агрегатов с других заводов. В связи с этим развернулись работы по организации производственного процесса. Однако уже в марте было получено задание по переделке 10 боевых МиГ-15 (19 серии завода №1) в УТИ, что тоже внесло свою лепту в срыв плана.
В 1951 г. заводу была оказана большая практическая помощь путем выделения рабочих кадров с других предприятий, дополнительных ассигнований капитальных вложений, выделения оборудования и ряда других мероприятий. Естественно, это не могло не сказаться на результатах трудовой деятельности предприятия. Был не только выполнен план, но и полностью освоено самостоятельное производство головных частей фюзеляжа, хвостового оперения и ряда других агрегатов. Трудности возникали в основном с поставками еще неосвоенных агрегатов с других заводов. Последнее обстоятельство привело к срыву планового задания в 1952 г. по причине прекращения поставок еще не до конца освоенного крыла самолета. Тем не менее, к концу года был полностью освоен выпуск как хвостовых частей фюзеляжа, так и крыльев, что помогло исключить зависимость завода от других предприятий.
| Тип самолета | Завод №135 - Харьков | ||||||||||
| 1950 г. | 195 1 г. | 1952 г. | 1953 г. | 1954 г. | Всего | ||||||
| План | Вып. | План | Вып. | План | Вып. | План | Вып. | План | Вып. | ||
| УТИ МиГ-15 | 25 | 6 | 50 | 50 | 150 | 85 | 150 | 158 | 200 | 212 | 511 |