Князь Изгой

Серебров Яр

По сравнению с выпуском рам, осей и колёс прочее оказалось детским садом. Платформы размером примерно метр на три рассчитаны на следующие нагрузки: лёгкие, на пятьсот кило, средние на тысячу и тяжёлые, усиленные стальными пластинами, аж-но на три с половиной тонны! Элементы телег легко комбинировать, надставлять стойки, борта, ставить ящики или бочки, натягивать сетки.

Телеги, они же вагонетки, поэтому и такое внимание к прочности. Земляное полотно с уклоном двадцать метров на километр пути превратит лежнёвку в колёсопровод с массой преимуществ: скорость движения высокая, колёса не летят, а тяга кратно выше. И не надо лепить деревянные

колёса с ребордами, точить катушки, сохраняется возможность использовать вагонетки в режиме телеги, ведь на паровозе по лесу то особо не покатаешься.

Для производства лесоматериала запустим несколько линий: торцовка, кантовка, фрезеровка врубов рельса-шпала, сверление отверстий под шипы и прочие. Помимо усиленных тележных колёс «план покорения природы» требовал доступный движитель для поездов и станков, а единственный доступный вариант — конный или боковой конвейер. Их, дорожек, много потребуется: на приводы для молотов кузнечных средних, ибо не справимся с объёмами поковок, на приводы валков, чтобы уклад катать, на лесопилки и прочее. Городники не представляют, какие сюрпризы хитрый Прохор готовит. Сызнова самой сладкой работы лишу. А что делать? Ручная распиловка и выборка пазов-шипов потребует запредельного числа людей. Про каркасы ангаров даже не заикаюсь. Ежели за всё платить и по старинке делать, тысячи батраков потребуются! По миру пойдём.

Не с бухты барахты механизацию затеял. Прежде, тщательно сравнил варианты, найм людей и лошадей со стоимостью постройки станков и дорожек. С механизацией, получалось в четыре раза дешевле, а ко всему, после работ вся техника нам останется. И чего тут гадать? Планов на лежнёвки, громадье: волок Легощь-Туровец, меж и внутрицеховые дороги, ветки к шахте железной, к глиняному и песчаному карьеру, усы в лесные делянки. Была бы дорога, а что по ней катать найдётся: песок и руда, щебень и глина, хвоя и пни…

Циклопед с прямым приводом примитивен, а «Ипульсория» наоборот имеет слишком сложную коробку передач. Потому мухи от котлет отделяем. Конная дорожка на раму устанавливается сверху, а сбоку пристраиваем открытый цепной редуктор. С цепями и связана третья составляющая успеха. Классические кованные цепи трудоёмки и мало пригодны для быстрых приводов, шумные, а их КПД оставляет желать лучшего.

Сделали ковочные штампы под роликовые цепи трёх типоразмеров. Звено такой цепи включает пять элементов и штамповать их наш молот может легко, даже ролик высаживает нормально. Минус в том, что для больших нагрузок их надо делать многорядными, а это влечёт расход металла на звёздочки и требует соединительные звенья.

Однако, решение есть! Цепи с одним повторяющимся звеном или Халфлинк цепи. Их конструкция имеет два преимущества перед классическими: технологическое — все пластины цепи одинаковые, следовательно, для изготовления пластин необходим всего один штамп, эксплуатационное — такие цепи здорово переносят рывки, толчки и удары, нет внутренних и внешних звеньев, все они одинаковые, а значит, цепь легче подгонять под нужную длину, ибо можно укорачивать по одному звену.

Коробка передач цепная. Ну так себе, серединка на половинку. От вала конной дорожки до промежуточного вала прямой цепной привод. От промежуточного вала до колеса второй, тяговый привод также цепной. На осях валов литые звёздочки. Насаживаются по типу кассета на шлиц-шестигранник и винтом к ступице фиксируются. Три звезды на промежуточном и одна на ступице колеса.

Средняя скорость шагания лошади шесть, семь километров

в час, это режим прямой бесступенчатой передачи. Повышенная, с передаточным числом два в самый раз для скоростного режима без нагрузки. Пониженная, с таким же числом, вдвое поднимет мощность. Пониженная с передаточным числом четыре — режим тягача, её включают, когда в горку идут или груз тяжёлый.

Для повышения жёсткости, валы охватывали стальными хомутами. Переключение передач, ручное, как на первых велосипедах. Механизм то не сделаешь никакой, крутящий момент там ого-го-го какой. Было искушение сделать коробку с зубчатым отъёмным валом, однако, подумав отказался от такого решения. Рановато нам такие вещи клепать, как и реверс-коробку.

Взял рычаг из велосипедного переключателя скоростей, а кинематику от цепного привода жатки комбайна Нива. Тяговая цепь проходит через промежуточную звезду и прижимается роликом, а он в свою очередь регулируется вручную, винтом на длинной ручке. Для переключения цепи винт, вращением ручки одной рукой, откручивают, ослабляя цепь. На следующем шаге, захватив ослабленную цепь рычагом с Г-образным наконечником и вращающейся на нём звездочкой, отжимают, переводя на нужную передачу. Рычаг возвращают назад, а ролик вкручивают обратно, натягивая цепь.

Работает, и хорошо работает. При определённом навыке легко сменить передачу за минуту, а если работать вдвоём ещё быстрей. Главное, менять скорости можно не останавливаясь. И расположение удобно, ведь коробка вынесена и находится справа от возницы, открытая и все манипуляции с цепями можно производить сидя.

Собрали, опробовали, и хочу вам сказать, замечательный циклопед вышел. На высшей передаче километров до двадцати разгоняется, а на низшей до того мощно прёт, что ползёт по буеракам и болоту, особенно если второе колесо насадить и стальных траков добавить. Застрять в принципе невозможно, моторчик то самоходный, если потребуется сам себя ножками вытянет. Класс!

Три скорости позволяют «идти» с оптимальным темпом. На раму можно надставлять и более широкую дорожку на две лошади. Но если на такую поставить быков, то звёзды придётся другие ставить, мощь на низшей «фантастическая», шестьдесят пять лошадок! У быков один минус — выносливость, но сие можно обойти посменной работой.

Ещё один плюс промежуточного вала — циклопед можно перевести в режим привода. Ослабить цепь, на приводной вал одеть ролики для ремней, звёздочки или напрямую наматывать верёвку на вал. Коробку легко поставить как справа, так и слева или по центру вала, что позволяет легко встраивать его в конструкции, открывая безграничный мир машин и механизмов: станки, водоходы с гребными колёсами, снегоходы, дорожные машины и лебёдки, и краны.

Передачи с конным приводом позволят выполнять полезную работу куда эффективней, потому как лошадь, в среднем, в двадцать два раза сильней человека. Применительно к водоходу: конный привод будет тянуть струг в четырнадцать, шестнадцать тонн, достигая скорости двенадцать километров в час, а циклопед по конке сможет перевозить до двадцати тонн.

Машин строительных делать ой-ой. Краны журавли на поворотной платформе, «путеукладчик», прицепной грейдер, косилки, траншеекопалка и землечерпалка, малые и большие сваебойные копры. Последний собрали уже, как доделаем плавучую платформу сразу отправим его опоры запруд бить. Рама у него усиленная, колёса прикрутил и можно на сушу выкатывать. Точнее он сам себя через канаты и блоки вытянет и без всяких колёс.