Князь Угличский
Шрифт:
Надо отписать Ждану, что заготовили материал на большую домну на Юрюзань, и со сходом льда с рек оправить туда все, что нужно для плавки железа. А промеж Устюжны и Юрюзани пустить рейсовый пароход без оплаты переселенческого груза иль два, пусть связь установится, и люди сами выберут, где им жить. И насчет розничной торговли железными изделиями я ошибся. Железа за Уралом пока не нашли, а государевых людей за Каменным поясом много уже. Воеводами, стрельцами и казаками основаны Тюменский, Обдорский и Берёзовский остроги, города Тара, Сургут, Тобольск. Война с ханом Сибирского царства Кучумом все еще идет, и оружие ломается и чинить нечем и обустраиваться переселенцам без железного инструмента тяжело. Борис Федорович из казны обещал пять тысяч рублей на строительство Юрюзани и я из своих добавлю. Коли удастся снизить себестоимость
Стадо овец в сорок голов из Испании, рекой на барже привезли в Углич. Письмом я дал распоряжение Липкину Фролке выстроить овины и выделить особых людей на догляд и развод ценных животин, а также запасти кормов на зиму. Надо чтоб стадо расплодилось и тогда разделить его для безопасности по разным поселениям, а мож и татар подключить, как авторитетных животноводов.
Наконец уже в двадцатых числах августа дожди прекратились. Из-за переувлажнения почвы практически весь урожай зерновых погиб. Бирючи объявили царев указ об том, что в этом году с крестьян не будут браться никакие налоги, это было вызвано тем, что пахари, коли не могли уплатить сборы и подати, массово пускались в бега на южные земли и селились промеж казаков. От того множество поместных дворян лишалось крестьян и не имело доходов даже на собственное пропитание. Не единичными были случаи, когда землю пахали сами помещики, собственноручно ходя за сохой для добычи хлеба. В целях борьбы с ростом цен на жито и во избежание голода Годунов начал продажу запасенного в прошлые годы зерна.
Празднования нового года прошли, как и в позапрошлом году. На Соборной площади были устроены помосты, где стояли первые люди царства за ними одетые скромнее гости и другой служилый люд. Государь хоть и в богатых одеждах был бледен и худ.
На следующий день после церемонии я оправился к Коломне проведать строительство железной дороги. Старший Дам, Карел довел дорогу до Михайловской слободы, окресностей села Каменное мячково, где уперся в Москву-реку и определив место будущего моста, протянул путь к северу от реки на пять верст. До студеной поры в его планы входило уложить еще десять верст. Таким образом, путь должен был прийти к небольшой деревне Жулебино, неподалеку от Москвы. Петрус дошел насыпью до берега реки Дубянки и сейчас строил каменный мост через неё. В его планах осталось продлить дорогу к Рязани до снежного покрова. Примерно посередине железнодорожного пути стоял недостроенный мост через реку Оку.
Из зауженного насыпями русла реки торчало семь быков-опор. Расстояния между ними составляли примерно двадцать пять аршин и при всем желании закрыть до холодов, удастся два пролета из девяти, учитывая, что в зиму укладывать бетонную смесь не получится, нечем греть. С коломенского берега на двух пролетах моста монтировались деревянные опоры и опалубка для вязки арматурного каркаса. Стоимость строительства монолитного моста значительно возрастала из-за вязки арматуры проволокой - сильно дорогого продукта.
Паровоз был собран заново. К нему изготовлен крытый вагон для дров, имеющий клепаный металлический бак для воды. Было построено также два пассажирских вагона, но мне следовало заранее выслать к Коломне мастеров по обивке внутренних помещений и сидений шпалерными тканями, с богатой отделкой для вагона номер один. Из паровозного завода был проложен путь к основной дороге, но соединен с ним самим он не был, так как я не рассказал мастерам о стрелочном переводе. И теперь пришлось рисунками объяснять суть этого механизма.
Я все же решил покатать государя и тестя по железному пути. Расстояние от Коломны до Михайловской слободы почти семьдесят верст, этого хватит для демонстрации положительных качеств новой дороги. Конечно, было бы красивым жестом прокатиться от Москвы до Рязани, но дождливое лето внесло коррективы в мои планы. А демонстрация дорогостоящего предприятия необходима. В этом году из-за налоговых каникул для крестьян, доходы царской казны упадут и наверняка ассигнования на железную дорогу будут урезаны, а железо с Урала пойдет только к июлю-августу.
В принципе сейчас ещё есть месяц полтора судоходной путины, может ограбить Коломенский мост на стройматериалы и отправить на Юрюзань этой осенью? И людей с семьями с Устюжны пароходом сплавить туда же. И продовольствие тоже. Правда подорожало оно нынешней осенью из-за гибели урожая, но с другой стороны по весне хлеб дешевле не станет. Решился и отправил сеунча к московскому тиуну, чтоб собрал насад со снедью и отправил к Юрюзани. В неделю был отправлен на Урал пароход с двумя баржами груженными кирпичем, досками и цементом в бочках. Кузнецы с паровозного амбара дали рекомендации по перечню груза на устройство доменной печи и житейские дела.
Ждану в Устюжну, отправил новое письмо, где дал задание посадить на пароходы семьи кузнецов со скарбом и животиной, запасами еды и сплавить к мужьям в Уральские горы. Также велел найти литцов, что льют рельсы в песчаные формы, желающих переехать к богатым рудам. Подкупить их деньгой или посулить великий доход на новом месте. Короче чего хочет пусть делает, но еще десяток кузнецов и добытчиков руд с семьями пускай сманит на Каменный пояс и отправит в этом году.
В амбарах паровозного завода шла отделка пассажирских вагонов. Так как Годунов в этом вопросе меня поддерживал абсолютно, то мое намерение по показу железной дороги царю он тоже одобрил. Присланные им царевы плотники с красивыми тканями для обивки так резво приступили к отделке, что к концу месяца вагоны были готовы. Борис Федорович особо указал, что катания надо назначить на середину октября, иначе в предрождественский пост государь на забаву не соблазниться, а останется в Москве, чтя своим посещением ежедневные церковные службы. В начале октября кузнецы встроили в железнодорожный путь первую, сделанную тут-же в Коломне стрелку с ручным переводом. На главный путь был выгнан паровоз с дровяным прицепом и пассажирскими вагонами. Неподалеку от кремля у устроеной водонапорной башни и навесов с дровами, состав загрузили, заправили водой и пустили в первый рейс. Испытания показали запас хода где-то в пятьдесят верст. Нареканий ни сам паровоз ни вагоны не вызвали. Несколько тряской была сама дорога, так как стыки рельсов хоть и сглаживались молотами при укладке, имели неровности, хотя с путешествием в карете по ухабистым дорогам не сравнить.
Наконец и я с ближними людьми и рындами в охранном вагоне прокатился по долгожданному пути. Что сказать? В основном дорога шла лесными просеками, изредка выскакивая на поля или скользя мимо деревень. Скорость по моим прикидкам составила двадцать-двадцать пять верст в час. Думаю с совершенствованием конструкции паровозов скорость вырастет.
Подготовка первой поездки царя на паровозе, включала в себя обхаживание Годуновым патриарха Иова. Патриарх был обязан своим посвящением в митрополиты, а из него в высший церковный сан именно Годунову. Это была старая дворцовая интрига. К воцарению Федора Иоанновича противники Бориса Федоровича князья Мстиславские, Шуйские, Воротынские, боярские роды Колычевых и Головиных с поддержкой московского купечества пытались отстранить от власти Годунова, с помощью митрополита московского и всея Руси Дионисия. Церковник упрекал молодого царя в слепой вере Годунову и призывал того развестись с женой Ириной Федоровной в девичестве Годуновой, от того, что та не могла дать государю наследника и вступить ему в новый брак 'царского ради чадородия'. Неожиданно тишайший царь Фёдор, который очень любил жену, воспротивился, не упустил своего шанса и Годунов и его враги были пострижены в монахи как Иван Федорович Мстиславский, отправлены в ссылку, как Шуйские и соответственно с поста удален Дионисий. Вот тогда на место митрополита и был поставлен с подачи царского шурина старец Иов.
В общем государя на поездку уговорил Годунов. Я ждал царский поезд возле паромной переправы через Москву реку у Михайловской слободы. Согнанные загодя с разных мест паромы в числе трех штук встречали царя и патриарха со свитой на левом берегу Москвы реки. Наконец показались верховые стремянные стрельцы в красных кафтанах, за ними на берег выехал царский раззолоченный возок, а за ним и другие свитские кареты. По уговору весь транспорт под охраной остался там же, а государя, патриарха, свиту и охрану со служками переправили на правый берег. Царя встречал я сам, голова дорожного дела стольник князь Пожарский, оба мастера Карел и Петрус Дам, создатель паровоза Федор Савельев и моя охрана.