ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла
Шрифт:
Изучение аэродинамики ЛаГГ-3 в НИИ ВВС
В октябре 1940 года пушка МП-6 поступила на наземные полигонные испытания в НИИ авиационного вооружения ВВС РККА. Затем начались стрельбы в воздухе, причем одно из орудий даже установили на купленный в Германии Bf-11 °C. Темп стрельбы составил 581–627 выстрелов в минуту, а начальная скорость снаряда – 873 м/с. Главным недостатком в целом годного орудия стала огромная отдача.
Тем не менее, не дожидаясь результатов испытаний, как это было и с истребителями, Комитет
Но в данном случае «сын» своего «отца», можно сказать, обманул и даже подставил. МП-6 принималась на вооружение с магазинным питанием, хотя с самого начала было понятно, что для самолета, особенно истребителя, необходимо ленточное питание. К 27 декабря 1940 года был готов к испытаниям новый штурмовик БШ-2 (будущий Ил-2), а с 10 по 22 января состоялись сравнительные испытания пушек ТКБ-201 (ВЯ-23) и МП-6 с ленточным питанием на двух самолетах. Однако пушка Таубина проиграла конкуренцию из-за значительно большей отдачи. В ходе дальнейших исследований и разбирательства выяснилось, что ОКБ-16 с целью «продавить» свое изделие на вооружение предоставило заведомо ложные данные об усилии отдачи. В то время как Таубин обещал отдачу в 2200 кг, в реальности она оказалась около 5000–5200 кг, т. е. более чем в 2 раза больше. В дальнейшем, после доработки гидротормоза, усилие удалось сократить до 3500–3800 кг, но и это было намного больше обещанного.
Пушка МП-6 в развале двигателя М-105П
Вообще же толчком к созданию 23-мм орудий для самолетов послужила не только недостаточная мощность уже отработанной пушки ШВАК, но и любовь вождя к еще одному молодому воспитаннику – конструктору Борису Шпитальному. Пользуясь ею, последний фактически монополизировал 20-й калибр, не давая соваться туда никому из конкурентов. В итоге военным и пришлось пойти на «военную хитрость», поддержав работы над пушками более мощных калибров.
Параллельно с Таубиным и московским ОКБ-16 работой над 23-мм пушками занималось Тульское ЦКБ-14, в котором на конкурсной основе работали сразу три группы конструкторов: В.Н. Салищев и В.А. Галкин (проект ТКБ-198); В.И. Силин, Ф.С. Батов и М.В. Сивов (ТКБ-199) и А.А. Волков и С.А. Ярцев (проект ТКБ-201, она же упоминавшаяся выше ВЯ-23). При этом все они разрабатывались под огромный (в сравнении с зарубежными образцами) снаряд размером 23x152 мм. Например, авиационная пушка фирмы «Хиспано-Сюиза» (по некоторым данным, именно на ее основе в Туле и разрабатывали указанные проекты) имела снаряд 23х106. В результате советский боеприпас по дульной энергии вдвое превосходил зарубежные аналоги, что логично вписывалось в концепцию «взять зарубежный аналог и сделать лучше и мощнее». Правда, обратной стороной этой гигантомании была чрезмерно большая отдача и все сопутствующие проблемы.
Проект ТКБ-199 оказался неудачным и, по всей видимости, не вышел за пределы чертежной доски. Пушка ТКБ-198, по сути, являлась увеличенной копией созданного ранее 12,7-мм пулемета ТКБ-138 (СГ-23), который в середине 30-х годов не выдержал конкуренции с аналогичным пулеметом Березина (БС). При этом и ТКБ-198 и ТКБ-201 имели ленточное питание и газоотводную автоматику, а отдача гасилась откатом всего орудия. Обе пушки были сконструированы к 1940 году, но потом еще год дорабатывались и в итоге поступили на испытания только следующей весной.
Ну а решающую роль в судьбе авиационных пушек МП-6, ТКБ-198 и ТКБ-201 сыграли испытания на ЛаГГ-3. В начале 1941 года в ходе наземных стрельб (без самолета) выяснилось, что из-за большой отдачи в месте соединения с двигателем М-105П пушки Таубина, изначально являвшейся фаворитом в этой гонке, образуются трещины. Тогда конструкторы предложили срочно усилить картер двигателя. Нарком А.И. Шахурин, опасаясь очередной проволочки с перевооружением истребительных полков, своим личным решением разрешил изготовление моторов с усиленным картером. Что, естественно, вызвало перебои в и без того трудном производстве на моторном заводе № 26. Когда о «самоуправстве» Шахурина узнал Сталин, постановлением СНК и ЦК ВКП(б) от 4 марта тот был обвинен в несогласованном утяжелении мотора М-105 в целях его приспособления к пушке Таубина и предупрежден, что за подобные действия впоследствии будут более строгие наказания.
Магазин 20-мм снарядов был довольно громоздким
В итоге первой пушкой, с которой тестировался новый истребитель, стала считавшаяся устаревшей 20-мм ШВАК. 10 марта ЛаГГ-3 № 31211-7 (седьмой серийный образец) приступил к испытательным стрельбам на полигоне НИИ ВВС. Хорошо отработанное оружие снова продемонстрировало свою безотказность. При 349 выстрелах произошло всего две задержки. «Пушка ШВАК обеспечивает нормальную работу стрелковой установки», – гласил отчет. Правда, специалисты все же отметили по-прежнему низкое качество орудий, выпущенных Тульским заводом № 66…
В конце февраля пушку ТКБ-201 установили на ЛаГГ-3 2-й серии № 31212-12 и 31 марта на этом самолете провели испытания, которые дали неудовлетворительные результаты. Во-первых, стрельба велась с большими перебоями (пушка дала 12 задержек на 97 выстрелов), во-вторых, ненадежно работала система пневмоспуска. Но в качестве основного недостатка специалисты отметили малый боезапас (60 снарядов) и особенность конструкции, согласно которой стреляные гильзы попадали в специальный ящик, расположенный внутри самолета. Конструкторы полагали, что удалять их наружу нельзя, так как тяжелые гильзы могут повредить обшивку самолета.
Оборудование кабин самолетов первых серий имело заметные отличия
Следующей на очереди была пушка Таубина МП-6 (ПТБ-23). Причем для испытаний был использован тот же самолет № 31212-12, на котором тестировали предыдущее орудие. 10 апреля был произведен отстрел на неработающем моторе. При 66 выстрелах пушка дала 3 задержки по причине неподачи патрона. Затем 12 апреля произвели 27 выстрелов с работающим двигателем, в ходе которых произошла одна задержка. Емкость патронного ящика была чуть меньше, чем у пушки Волкова – Ярцева, – 56 снарядов, а гильзы и звенья собирались в специальный мешок.