Мое открытие Москвы: Новеллы
Шрифт:
Памятник был сооружен на деньги, собранные в гренадерском корпусе участниками взятия-освобождения Плевны, где, как известно, в ноябре 1877 года Осман-паша со своим 50-тысячным гарнизоном, сдерживавшим наше наступление на Балканы, был окружен и взят в плен. Наши гренадеры захватили оружие и все знамена турок. Враги, терзавшие Болгарию, были обезврежены. Победоносное воинство двинулось за Балканы - об этом и нынче поют там песни.
Все знают памятник и часто приходят им полюбоваться. Мало кто помнит, что автор монумента Владимир Осипович Шервуд, скульптор, живописец и архитектор.
Жизнь Шервуда неотрывна от Москвы.
Привезенный из Тамбовской губернии, он был помещен в сиротское межевое училище. Здесь обратили внимание на способности подростка к рисованию и передали его в существовавшее тогда в белокаменной Дворцовое архитектурное
Когда был объявлен конкурс на проект здания Исторического музея в Москве, Шервуд принял в нем участие, пригласив для совместной работы крупного инженера-строителя А. А. Семенова. Содружество дало плоды. Проект Шервуда и Семенова получил первую премию. В Москве, на Красной площади, было сооружено здание, стилизованное под московскую архитектуру XVII века. Перед глазами художника стоял образ боярского дома - с башенками, переходами, крылечками… Когда здание было возведено (в ходе сооружения проект подвергался переделкам), критика упрекала создателей в нарочитости. Но как бы то ни было, Москва привыкла к краснокирпичному дворцу, стоящему напротив храма Василия Блаженного, и полюбила его. Владимир Осипович думал украсить залы скульптурами и создать образ Бояна, полулегендарного певца, героя «Слова о полку Игореве». Мечтам его не суждено было сбыться. Не пора ли их нам осуществить? Подлинный успех пришел к Шервуду, когда он создал памятник «Героям Плевны».
ПАМЯТНИК-ЧАСОВНЯ ГРЕНАДЕРАМ - ГЕРОЯМ ПЛЕВНЫ (У ИЛЬИНСКИХ ВОРОТ). 1887 ГОД. Архитектор П. О. Шервуд.
Весь мир рукоплескал славе русского оружия на Балканах. Герои Шипки и Плевны стали излюбленными персонажами народных картинок, расходившихся по стране. Зодчему-скульптору удалось сочетать торжественные настроения, связанные с освобождением Балкан, с трогательной печалью о павших в боях. Традиционный славянский мотив - сочетание славы и печали - нашел естественное, органичное выражение.
Много лет на Балканах бытует народная песня:
Все ходила молва, ходила.
Пять сотен, лет не смолкала
Про то, что придет Россия.
Год настанет долгожданный…
Гляди на сине небо:
Оттуда ль идет Россия?
Не утки то и не гуси,
Летят не лебеди белы,
Летят казаки донские.
Осенняя паутина плывет над Москвой, золото кленов сливается с блеклым золотом солнца. Но весенней свежестью дышат цветы. Москва приносит к памятнику-мавзолею розы, напоминающие о далекой Казанлыкской долине.
Вечно зелено дерево славянской дружбы.
И люди, любуясь памятником, с любовью говорят:
«Сестра наша Болгария…»
Кони Прозерпины
Плещут волны Флегетона,
Своды тартара дрожат:
Кони бледного Плутона
Быстро к нимфам Пелиона
Из аида бога мчат…
Мчатся, облаком одеты.
Видят вечные луга,
Элизей и томной Леты
Усыпленные брега.
А. Пушкин. «Прозерпина»
Дочь Зевса и Деметры, богини плодородия, Прозерпина была похищена Плутоном, владыкой подземного царства. Плутон уговорил прекрасную Прозерпину проглотить гранатовые зерна - символ неразрывного союза. И она стала навсегда жительницей подземного мира. Но мать тосковала по дочери и упросила Зевса сделать так, чтобы Прозерпина часть года проводила на земле. Потаенной тропой выходила дочь Деметры на поверхность, одновременно выпуская на землю сновидения. Об этом написал стихотворение Пушкин, вольно перелагая Парни, которого называли «первым элегическим и насмешливым поэтом Франции».
Когда я вижу вырывающиеся из темного туннеля поезда, когда в глубине подземной реки загорается сначала свет на рельсе, а затем один за другим вспыхивают три огня и вагон подходит к залитым светом залам метро, я вспоминаю Прозерпину. Вот где теперь скачут кони бледного Плутона…
Итак, читатель, опустимся вместе со спешащими москвичами, этой веселой, нарядной и оживленной толпой, в мир подземный, в царство Прозерпины.
Во многих странах железную дорогу, проходящую обычно в туннелях, под улицами или вне их, называют подземкой. В Москве это наименование не привилось. Никто не называет метро подземкой, хотя, как правило, родные слова теснят заимствованные. В начале века, например, все говорили - аэроплан. Теперь это слово полузабыто, ибо мы все летаем на самолетах. Но «метро» и даже «метрополитен» остались. Почему? Не назовешь подземкой огромный сияющий подземный город, где все блестит, переливается, сверкает… Когда мягко скользящая лестница опускает нас глубоко под землю и город остается где-то высоко - он там, за метровским небом, - перед взором расстилается нескончаемая страна мрамора и гранита, озаренная электрическими огнями. Прижившееся у нас французское слово «метрополитен» восходит к древнегреческому «метрополия», то есть государство-полис, государство-город, город-мать.
Московский метрополитен - подземный город, рукотворное сказочное царство мрамора, озаренного искусственным солнцем - снопами электрического света. Олицетворением подземного мира можно считать мрамор, в котором, словно в бездонном океане вечности, от рассвета до рассвета купаются лучи.
Мы привыкли к этой подземной московской сказке, и отношение к владениям Прозерпины - будничное, домашнее, свойское. Удивительного в этом ничего нет - только заправский домосед хотя раз в сутки не побывает в подземном городе. Даже обладатели собственных автомашин - их теперь в Москве тьма-тьмущая - не обходятся без вылазок в гости к Плутону. Метро для москвича - дом родной, своя лестничная площадка, привычная улица… Но иногда в ночную пору, возвращаясь из театра или проводив на вокзал родственника, посмотришь, спускаясь с опустевшей лестницы, на метровский зал - боже, какая красота!… Даже под итальянским солнцем каррарский мрамор так не выказывает своего природного прекрасного совершенства. Волей-неволей вспоминаешь, что со времен Праксителя, нет, с более ранних пор, человек любит мрамор - из него рождались вековечные создания человеческого гения. Сооружения Афин, Рима и Византии связаны с мрамором, цвет и рисунок которого проступают на поверхности, «показывают себя» после тщательной полировки. Аполлон Майков, поэт, любивший погружаться в былое, воссоздавать картины ушедших цивилизаций, писал в некогда знаменитых стихах: «Возьмем корабль! летим стрелою к Афинам, в мраморный Пирей!» Теперь Пирей - обыкновенная гавань, приморский городской район; но, как и тысячелетия назад, над Афинами возвышается мраморный Акрополь, чьи очертания и сегодня звучат гимном гармонии. Мраморные колонны Парфенона, пронизанные солнечным светом, сродни голубому средиземноморскому небу, морю и выжженным скалам…
Вернемся в родную Москву. Бурно развивавшийся город еще в самом начале столетия стал мечтать о подземной дороге. Должны были произойти огромные события, чтобы желание могло осуществиться. К делу удалось приступить в 30-х годах, с тех пор проектирование и строительство продолжаются непрерывно. Вступила в строй первая очередь метро в середине мая 1935 года - поезд проследовал от Сокольников до Парка культуры и отдыха им. Горького, останавливаясь на станциях «Красносельская», «Комсомольская», «Красные ворота» (ныне «Лермонтовская»), «Кировская», «Дзержинская», «Охотный ряд» (ныне «Проспект Маркса»), «Библиотека им. Ленина», «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская»). Кроме того, началось движение по арбатскому направлению, где возникли три станции: «Калининская», «Арбатская» и «Смоленская».