Обратная сторона океана
Шрифт:
Глава шестая
К этому времени Артур определился с экипажем. Сначала в его составе появились мы с Костей. Константин Кораблёв, приехавший из Питера, был приглашён штурманом перехода. Опытный яхтсмен, он ходил по Средиземке. В Волгограде яхтсменов с такой практикой не было вообще. Волгоградцы покоряли Азов, облизывали российское побережье Чёрного и Каспийского морей, но дальше никто не ходил. Кроме того, Костя был профессиональный кораблестроитель, специализирующийся именно на яхтах. В них он понимал всё.
Позже Артур сосватал экипаж яхты «Гаврош»: Андрея, Виктора и Славу. Именно с ними мы сидели на кухне у Важитяна и рисовали наш маршрут, считали морские мили, намечали страны и порты, куда будет заходить «Аира», просчитывали, сколько нужно будет иметь валюты, запасов воды и продовольствия. Материализовали на тетрадных листиках в клеточку мечту, которая теперь поселилась в каждом из нас.
Если со Средиземкой всё было понятно – Турция, Мальта, Гибралтар, – то движение по Атлантике вызывало горячие споры. Одни считали, что нужно идти более северным маршрутом через Азорские острова к Канаде, другие – что нужно спускаться южнее и через Мадейру по дуге идти к Бермудам. Ребята спорили о средней скорости «Аиры», без вычисления которой невозможно было по времени рассчитать весь маршрут.
Помню, как Андрей накалялся докрасна:
– На «Аире» не разгонишься. Она тихоходная. На длинных маршрутах останемся без воды – передохнем, – гремел он, – твоего встроенного бака на 150 литров не хватит, нужно брать дополнительные бидоны. Кроме спирта нужна и водка. Её вообще много не бывает.
Любое замечание о несовершенстве яхты Артура выводило из себя.
– Какие бидоны?! Всё рассчитано, они только мешаться под ногами будут, куда ты их поставишь?! – громко сипел конструктор «Аиры».
– Да хоть на голову. Без воды подохнем! – не собирался соглашаться Андрей. – Потом, мы не знаем, сколько будут стоить продукты ко времени нашего старта. Рекламные деньги нужно брать сразу долларами. Тем более что овощи, фрукты и зелень нужно будет подкупать во время плавания за валюту, ею же расплачиваться за стоянки, топливо и электрику.
– Слушай, я и без тебя знаю, что доллары нужны. Ты бы лучше их нашёл, чем указывать, как их тратить, – по-хозяйски оставлял последнее слово за собой Артур.
Всем остальным приходилось разряжать обстановку и переводить разговор на другие темы. Говорить о морях и океане, о звёздном небе, нашем путеводителе, о зонах ветров и циклонов можно было бесконечно, без перерыва на чай.
Мы так увлекались, что засиживались допоздна и расходились под волгоградским звёздным небом, представляя, каким оно будет над Атлантикой, так и не приняв конечного решения. Артура выводил из себя капитан «гаврошей» Андрей, который, как и он сам, имел на всё категоричное мнение. А капитан «Гавроша» хотел, чтобы с его мнением считались больше, чем это было нужно капитану «Аиры». Скорее всего, именно по этой причине настал день, когда экипаж «Гавроша» откололся, оголив экипаж «Аиры» ровно наполовину и оставив после себя только сделанные на всё тех же тетрадных листках записи. Вот они.
График движения:
1 апреля – выход из Ростова-на-Дону,
2 мая – прибытие в Гибралтар,
5 мая – выход из Гибралтара,
13 мая – прибытие на Канарские острова,
16 мая – выход с Канарских островов,
14 июня – прибытие на Бермудские острова,
17 июня – выход с Бермудских островов,
24 июня – прибытие в Нью-Йорк,
27 июня – выход на Азорские острова,
20 июля – прибытие на Азорские острова,
23 июля – выход с Азорских островов,
3 августа – прибытие в Гибралтар,
6 августа – выход на Мальту,
22 августа – прибытие на Мальту,
25 августа – выход с Мальты,
2 сентября – приход в Стамбул,
5 сентября – выход из Стамбула,
12 сентября – финиш в Ростове-на-Дону,
19 сентября – прибытие в Волгоград.
Расстояние между пунктами:
Азов – Стамбул – 681 миля,
Азов – Мальта – 1641 миля,
Азов – Картахена – 2421 миля,
Азов – Гибралтар – 3021 миля,
Гибралтар – Канары – 720 миль,
Канары – Бермуды – 2800 миль,
Бермуды – Америка (Нью-Йорк) – 660 миль,
Нью-Йорк – Азорские острова – 2240 миль,
Азорские острова – Гибралтар – 1020 миль,
Гибралтар – Мальта – 1580 миль,
Мальта – Стамбул – 760 миль,
Стамбул – Азов – 681 миля,
Итого – 13 482 мили.
Продолжительность плавания
13 482 мили яхта должна преодолеть за 187, 25 суток при условии, что средняя скорость будет 3 узла и плавание будет длиться 24 часа в сутки.
Список продуктов
Через несколько дней Артур позвонил и сказал, что с «Гавроша» пойдёт только Виктор.
Витя был простым парнем, больше всего в жизни любившим яхты, ради них он готов был работать где угодно и кем угодно, лишь бы иметь возможность ходить под парусами. Его не поняла жена, и он с ней расстался. Осел на заводе, организовал там секцию паруса и пробил «Гаврошу» у высокого руководства. Сам работал на станке с ЧПУ и многое делал для лодки на своём станке с программным управлением. Своими руками смастерил блоки собственного изобретения, которые были практичнее стандартных заводских. Артуру позарез был нужен в команде человек, подобный Виктору с его «золотыми» руками. Входным билетом для последнего стал эксклюзивный штурвал, люк и всё те же блоки управления парусами для «Аиры». Кроме всего прочего, Витька владел секстантом, инструментом, который в своё время был единственным прибором для ориентирования в пространстве у Колумба. Этот оптико-механический агрегат, некогда созданный самим Ньютоном, за 500 лет мало чем изменился и позволял без всяких современных и дорогих GPS-навигаторов с помощью двух и более светил на небе вычислить твоё местонахождение в любой точке земного шара. Для него не нужны батарейки, и в этом было ещё одно его существенное преимущество. Витя приобрёл секстант в своё время и освоил на балконе, «сажая» им звёзды на линию горизонта долгими ночами. Каким бы этот приборчик ни казался простым, он, скажу я вам, достаточно сложен в управлении. Нужно оптикой поймать звезду, посадить её на линию горизонта встроенным подвижным зеркальцем под счёт секундомера, сделать непростые расчёты с помощью специальных таблиц. В общем, тут тебе и механика, и астрономия, и математика вместе. Но одно дело работать с секстантом на балконе, а другое – в болтанку на борту лодки в океане… Витя об этом только и мечтал. Итак, нас было четверо.
Владимир Карташов, во время перехода – боцман, астронавигатор и кок
Глава седьмая
Пятый член экипажа появился 1 апреля буквально за месяц до старта, когда основная часть работ, от которой зависел наш переход, была завершена. Были найдены деньги, их давала областная администрация, шились паруса, были куплены плот, радиостанция, карты, буй-коспас, который должен был дать сигнал на спутник в случае беды, появились спасательные куртки и комбинезоны со световыми отражателями, в которых мы были похожи на космонавтов, пиротехника и т. д. и т. п. По каждой позиции длились многодневные хлопоты в самых разных коридорах с тяжёлыми дверьми, которые совсем не спешили открываться перед авантюристами-путешественниками. Обращения, отказы, вновь обращения, убеждения, просьбы… И так – по кругу. Надо сказать, что у Артура была удивительная способность договариваться. Он, словно бульдог или ягдтерьер на охоте впивался в своего «кабана» и висел на нём, пока жертва, истекая кровью, не сдавалась. Конечно, такая «охота» выматывала. Но он, как никто другой, был устремлён к своей цели. Как-то он сказал, что если переход не состоится, то он свалит из страны.