Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой
Шрифт:
щика пароход «Марк». В Маджуро оба корабля подо¬
шли к его борту и пополнили запасы топлива. После
этого на «Марке» осталось так мало угля, что он, имея
его лишь для собственных нужд, уже не мог снабжать
рейдеры.
Командир «Корморана», корветтен-капитан
Цукшвердт, докладывал: «По соглашению с команди¬
ром «Принц Эйтель Фридриха», корветтен-капитаном
Тирихеном (Thierichen), я из двух путей, которые вели
в назначенный
выбрал северный, через Нидерландскую Индию. Про¬
тив похода южным путем вокруг Австралии говорили,
во-первых, господствовавшие там в это время силь¬
ные западные ветры, вызывавшие большой расход уг¬
ля, и неуверенность в возможности достать там уголь¬
щики и наконец отсутствие пунктов для пополнения
запасов топлива и провизии. Северный путь, напро¬
тив, предоставлял возможность отбункероваться в
нейтральных портах, а также использовать вызванные
туда крейсерами «Нюрнберг» («Nuernberg») и «Эмден»
угольщики».
«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» вместе с па¬
роходом «Марк» после полудня 30 августа вышли из
Маджуро. Так как угольщик, как уже упоминалось,
имел в трюмах мало топлива, а своей малой скоро¬
стью замедлял поход вспомогательных крейсеров, то
в район крейсерства он направился самостоятельно.
На пути туда он должен был использовать любою воз¬
можность пополнить запас угля. Для начала ему пред¬
писывалось зайти на Джалуит, чтобы опустошить име¬
ющиеся там угольные склады товарищества «Джалу¬
ит». Оттуда ему предстояло направиться в Лимбе
(острова Сангихе), маленький остров у острова Целе¬
бес (Сулавеси), где было приказано до¬
жидаться поступления дальнейших прика¬
зов. На пароход передали необходимый
персонал для обслуживания радио и точ¬
ный список сигналов для передачи в ра¬
диосети. Таким образом, радиосвязь с
угольщиком, насколько это было возмож¬
но, считалась обеспеченной.
Этапы Манилы и Батавии заботились о
снабжении германских кораблей топли¬
вом в южной части Тихого океана. Но пла¬
ны крейсерской эскадры этапам до октяб¬
ря оставались неизвестны.
7 августа в Паган вышел пароход «Рио
Пасиг» («Rio Pasig») с 5000 т угля на бор¬
ту, но крейсерской эскадры там уже не
встретил. Осмотрев в течение недели ост¬
рова южной части Тихого океана (Гуам, Яп, Ангаур), он
вернулся в Манилу. 15 сентября угольщик снова вы¬
шел в море, но был перехвачен англичанами.
Пароходы «Циндао» («Tsingtau», 2300 т угля) и «Лок-
сун» («Locksun», 2000
Откуда легкий крейсер «Гайер» взял их с собой в Ма¬
джуро, а затем и в Гонолулу.
Угольщик «Ангиа» («Anghia», 2000 т угля) был послан
в Нуза Бези (Тутуала) на восточной оконечности Тимо¬
ра. После долгого безрезультатного ожидания из-за
недостатка воды и провизии он зашел в голландский
порт, где его задержали.
Пароходы «Эльмсхорн» («Elmshorn») и «Бохум»
(«Bochum») до 23 августа действовали вместе с «Гай-
ером». 27 сентября на «Эльмсхорн» загрузили еще
7400 т топлива, но он почти сразу был задержан анг¬
лийским вспомогательным крейсером «Хималая»
(«Himalaya»).
Пароход «Танненфельс» («Tannenfels», примерно
6500 т угля) напрасно прождал весь август у Тимора,
после чего направился в Батавию и 14 сентября был
захвачен противником.
Пароход «Оффенбах» («Offenbach», 1300 т угля) на¬
ходился у острова Ямпеа (Бонерате), но 27 августа
ему пришлось уйти в Сурабаю.
Пароход «Линден» («Linden», 4800 т угля) 10 сентяб¬
ря оставил свое место у острова Серам и был задер¬
жан голландцами в Амбоне. Аналогичная судьба жда¬
ла и пароход «Улеа» («ІІІеа», 2000 т угля).
Таким образом, мы видим, что число угольщиков и
запасы топлива на их борту было очень большим, так
что в начале сентября нормальное снабжение углем
являлось вполне возможным. Но, так как вспомога¬
тельные крейсера прибыли в свой район только в се¬
редине сентября, противник и нейтралы уже перекры¬
ли эти каналы. Прискорбная потеря времени, произо¬
шедшая из-за сопровождения крейсерской эскадры
до Маджуро и отсрочившая примерно на четыре неде¬
ли отделение рейдеров, стала очень заметна. Здесь
не было ошибки ни «Корморана» и «Принц Эйтель
Фридриха», ни этапов. Причина заключалась в слиш¬
ком позднем осознании ценности и назначения вспо¬
могательных крейсеров.
Выйдя из района Маршалловых островов, оба рей¬
дера уже на следующую ночь начали принимать мно¬
гочисленные японские радиограммы, из количества
которых, силы сигнала и пеленгов на радиостанции
можно было заключить, что семь японских кораблей
находятся в районе Каролинских островов, двигаясь,
вероятно, к Науру для разрушения местной радио¬
станции. Чтобы не попасться им, вспомогательные
крейсера избрали путь на запад южнее Каролинских