Приднепровская железная дорога
Шрифт:
Фашисты сожгли и разрушили почти все капитальные обустройства и здания вагонных депо и ремонтных пунктов. Главное внимание было сосредоточено на восстановление устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов, а затем устройств, обеспечивающих типовые виды ремонта.
Вагонники депо Нижнеднепровск-Узел (начальник депо Эсауленко И. Н.) сумели отыскать и установить в цехах оборудование. Часть подобрали на кладбище отслуживших и испорченных, машин, а часть получили из других предприятий в порядке взаимопомощи. Силами коллектива депо был смонтирован пресс для холодной штамповки деталей, а также рессорно-пружинный молот, болторезный, токарно-винторезный и фуговальный станки.
Можно иметь исправные паровозы, вагоны,
Фашистские стервятники и артиллерия еще пытались мешать восстановителям. В один из налетов вражеская авиация разрушила паровозное депо Пятихатки. Причиненные разрушения затормозили ремонт паровозов. Партийное собрание обсудило создавшееся положение. Коммунисты приняли решение — мобилизовать весь коллектив на восстановление депо. И не только депо. Яростными воздушными налетами враг неоднократно пытался парализовать работу всего узла Пятихатки, но все его усилия разбивались о стойкость железнодорожников. При самых сильных воздушных бомбардировках кузнецы Швед Н. А., Шевченко К. В. и Котляр П. И. не покидали своих постов. Отважно боролись с пожарами во время налетов также слесарь комплексной бригады Шкуровский А. И., котельщики Жук Ф. Е., Мойсеенко А. А. и Доценко К. Е., токари братья Васильченко А. В. и Д. В. Электросварщик Волкомор А. П., не покидая депо по двое суток, помогал во время воздушных налетов тушить пожары и восстанавливать разрушенное.
Вслед за частями, изгнавшими из узла немецко-фашистских захватчиков, на станцию Верховцево вернулась из эвакуации тепло встреченная жителями группа коммунистов во главе с начальником дистанции пути Емельяновым С. И. В результате организационной работы этой группы уже на следующий день восстанавливать узел вышло свыше 2000 человек.
Во всю ширь разворачивали восстановительные работы железнодорожники Запорожского узла. На призыв Запорожского обкома партии о восстановлении мостов через старое и новое русло Днепра на помощь мостостроителям пришло 8500 молодых рабочих и в их числе 1150 комсомольцев. В течение января — февраля 1944 года по временным железнодорожным мостам пошли первые поезда. Это имело особое значение для наступательных операций советских войск.
Крайне необходим был мост для движения поездов через Днепр у Днепропетровска. Поэтому решено было строить мост на деревянных опорах. Соединить два берега Славутича поручалось железнодорожникам, командам военных восстановителей и спецформирований НКПС. С важнейшим поручением строители оправились блестяще. Временный мост через Днепр у станции Днепропетровск был построен за 33 суток, на одни сутки раньше установленного срока. 10 декабря 1943 года по нему открылось движение поездов. В тот же день под напором образовавшихся ледяных полей был разорван действовавший здесь понтонный мост.
Вслед за наступающими советскими войсками возвращались к своим разрушенным станциям и полустанкам железнодорожники Крыма. Начальник Джанкойской дистанции пути Григорий Романович Скляренко с группой коммунистов прибыл на станцию Джанкой на следующий день после ее освобождения. Собрали путейцев. Кто-то сказал, что в вагонах, приготовленных гитлеровцами к отправке в Севастополь, осталось немало путевого инструмента. Убегая, фрицы не успели вывезти груз. Нашли вагоны — появился инструмент. Отыскивали необходимые
На помощь путейцам по призыву партийных организаций и руководителей пришло почти 800 железнодорожников других отраслей хозяйства Джанкойского узла. Вместе с ними пришли члены их семей. Перед началом работ состоялся митинг джанкойцав — первый митинг после освобождения узла. Присутствовавшие на митинге единодушно решили приложить все силы для быстрейшего восстановления железнодорожных путей и этим помочь фронту. Первое время использовались случайно уцелевшие два паровоза и несколько старых вагонов. Ими-то по узкой колее и доставлялись к месту работы необходимые материалы для восстановления пути и стрелочных переводов. За три дня путейцы отправили со станции Джанкой к Сивашу на разрушенные участки 7 километров рельсов со скреплениями и 7500 шпал. А еще за четыре дня были восстановлены пути так называемой «западноевропейской колеи» от Сивашского моста до Джанкоя. Несколько позже весь этот участок пути был перешит на отечественную колею.
19 апреля 1944 года джанкойцы в 30 километрах от своей станции соединились для дальнейших работ с бригадой управления строительно-восстановительных работ на Сивашском мосту. В тот же день в 22 часа со станции Новоалексеевка на станцию Джанкой прибыл первый поезд. До прихода первого поезда на станции были восстановлены три приемо-отправочных пути и путь для экипировки паровозов.
Коммунисты Джанкойского паровозного депо сразу же после возвращения в родной город принялись за восстановление своего хозяйства, проявляя невиданную творческую инициативу и напористость в труде. Члены партийной организации депо, начальник депо Блинов П. Е., его заместители Третьяк И. Д. и Горшков И. М. вместе с прибывшими работниками депо оборудовали установку для теплой промывки паровозных котлов. Третьяк внес предложение: построить электросварочный аппарат своими силами. На это предложение живо откликнулся электромонтер Кузнецов Н. Я. Кузнецов разыскал детали, привез их в депо и смонтировал сварочный аппарат. Такой же аппарат он соорудил и для путейцев Джанкойской дистанции.
Ведущую роль в восстановлении железнодорожных узлов, станций, депо, сооружений, устройств и линейных подразделений дороги сыграли партийные организации. Коммунисты возглавили все участки трудового фронта. Их можно было видеть за непрерывной работой днем и ночью. Пламенным словом и личным примером в труде они увлекали всех на трудовые подвиги.
В наиболее тяжелом состоянии оказался участок Симферополь — Севастополь. Особенно трудоемкие работы ожидали железнодорожников в тоннелях на подходах к Севастополю. Оккупанты готовились к разрушению тоннелей до основания. В штольни одного из тоннелей они заложили до 15 тонн взрывчатых веществ. Коварный замысел врага был предотвращен внезапным ударом доблестных частей Советской Армии. Но всё же враг успел нанести здесь серьезные повреждения. Расчистку и ремонт тоннелей поручено вести отряду восстановителей-железнодорожников. Объем работ был очень большой. Только из одного Сухарного тоннеля вывезено более 40 тысяч кубометров обвалившейся породы.
Одновременно возрождался Севастопольский узел. Активную помощь железнодорожникам оказало всё население города, призванное к этой неотложной работе партийной организацией города. Для укладки путей пришлось снять и перетащить в сторону свыше 250 трофейных вагонов, около 300 подорванных колесных пар, перевезти и уложить большое количество шпал, взятых фашистскими войсками для укреплений, а также собрать рельсы, скрепления и многое другое.
25 июля 1944 года через восстановленные тоннели, по проложенным и перешитым на отечественную колею путям, прибыл в Севастополь первый поезд. Путь в город-герой был открыт досрочно. Встречать поезд на празднично разукрашенный перрон Севастопольского вокзала вышли жители города-героя. В 17 часов под звуки торжественного марша поезд подошел к перрону.