Приднепровская железная дорога
Шрифт:
Повышалась культура, улучшался быт железнодорожников. За пять лет построено 80,4 тысячи квадратных метров жилья. Строились клубы и красные уголки, детские сады.
За выдающиеся успехи в развитии железнодорожного транспорта Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» Кривенко Н. А. — начальнику станции Нижнеднепровск-Узел, Семенченко Ф. Я. — старшему дорожному мастеру дистанции пути Нижнеднепровск-Узел, Симоненко Н. А. — начальнику вагонного депо Симферополь, Векшину К. Д. — машинисту локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел,
Многие железнодорожники Сталинской магистрали награждены орденами и медалями СССР.
РУБЕЖИ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Заметный след в истории дороги оставила семилетка. Контрольные цифры семилетнего плана рассматривал внеочередной XXI съезд КПСС, начавший свою работу 27 января 1959 года. По традиции съезд подвел итоги исторического развития Советского Союза за прошедший период, сделал важный вывод — социализм в СССР победил полностью и окончательно.
Основная задача на ближайшие семь лет состояла в том, чтобы обеспечить дальнейший подъем всех отраслей народного хозяйства на базе опережающего роста тяжелой индустрии, значительно усилить экономическую мощь страны, повысить жизненный уровень народа. Составной частью намеченной партией программы явился закон о завершении перевода всех рабочих и служащих на семи- и шестичасовой рабочий день, принятый в мае 1960 года Верховным Советом СССР.
Железнодорожники Приднепровской, как и всей страны, ответили на решение партии и правительства самоотверженным трудом, творческой инициативой. Трудовой подъем ярко выразился в социалистическом соревновании, которое приобрело новые формы. Это было движение ударников и бригад коммунистического труда. Оно возникло на более высокой ступени развития советского общества, впитало в себя всё лучшее, что выработала практика соревнования на предыдущих этапах социально-экономического, политического и культурного развития страны. Девизом участников нового, высшего этапа соревнования стало — учиться, работать и жить по-коммунистически!
Со времени первого коммунистического субботника (12 апреля 1919 года) прошло более полвека. С тех пор в золотую книгу трудовых подвигов железнодорожников Приднепровской записано много славных страниц. Но никогда не померкнет слава первопроходчиков, о которых хорошо помнят ветераны дороги.
После разгрома Врангеля Первая Конная армия была расквартирована на Екатеринославщине. Прославленные буденновцы во время короткой передышки от боев принимали участие в субботниках, помогали восстанавливать и транспорт. Об одном из первых субботников ныне пенсионер Цыбульский М. вспоминает так:
«Я служил тогда в караульном батальоне при губвоенкомате в городе Екатеринославе. В один из дней, в числе других частей гарнизона и коллективов трудящихся, наш батальон принимал участие в первом субботнике, организованном коммунистами.
Работал батальон в угольном тупике Екатерининской дороги. Туда, на угольный склад, был подан эшелон леса, который мы, красноармейцы, разгружали. Лес шел в основном для паровозов, так как угля тогда не хватало.
Во время работы среди нас неожиданно появились товарищи Ворошилов и Буденный. На какое-то мгновение красноармейцы растерялись, когда увидели прославленных командиров Красной Армии. Тогда Климент Ефремович Ворошилов и Семен Михайлович
Славные традиции коммунистического отношения к труду ярко проявляются и в наши дни. Строители коммунизма своим вдохновенным трудом на субботниках демонстрируют безграничную верность делу великого Ленина, верность героическим подвигам.
Вместе со всей страной 12 апреля 1969 года на юбилейный субботник вышло 68 888 железнодорожников Приднепровской. В этот день на дороге было отремонтировано 50 локомотивов, 240 грузовым вагонам сделан капитальный и безотцепочный ремонт, к летним пассажирским перевозкам подготовлено 170 вагонов, капитальным, средним и подъемочным ремонтом пройдено 21,5 километра пути, уложено 1100 метров бесстыковых рельсовых звеньев и произведено много других работ на общую сумму 42 296 рублей. Движенцы перевезли дополнительно к плану 4250 вагонов грузов пятилетки, тяговики провели 40 тяжеловесных маршрутов.
12 апреля 1970 года на Ленинский юбилейный субботник вышло более 70 000 человек. Выпущено за день из ремонта 36 локомотивов всех видов, 3 электропоезда, 199 грузовых и 107 пассажирских вагонов, отремонтировано всеми видами работ 12,4 километра железнодорожного полотна. Всего выполнено разных работ на сумму 51 702 рубля.
17 апреля 1971 года на коммунистический субботник вышло 82 399 рабочих, инженеров, техников, служащих магистрали. Заработанные деньги в сумме 47 442 рубля железнодорожники перевели в фонд пятилетки.
В фонд досрочного выполнения пятилетки отчислено 45,6 тысячи рублей, насчитанных участникам субботника, который состоялся 15 апреля 1972 года.
Движение за коммунистический труд стало в нашей стране массовым явлением. Ныне на дороге в соревновании за право называться ударниками и коллективами коммунистического труда участвуют 69 тысяч железнодорожников. Высокое звание ударника коммунистического труда уже завоевали около 40 тысяч человек.
Однако вернемся на несколько лет назад. Шестидесятые годы были для дороги богаты многими памятными событиями.
15 ноября 1961 года дорога получила наименование Приднепровской.
В этом же году закончена электрификация участка Пятихатки — Саксагань — Мудреная, а в 1965 — участка Лозовая — Запорожье.
Для усиления пропускной способности в направлении Москва — Крым построены вторые шути между станциями Новоалексеевка — Джанкой — Симферополь. За эти же годы создана нечетная система парков на сортировочной станции Нижнеднепровск-Узел, начато развитие сортировочной станции Джанкой.
За 1961–1965 годы построено 149,7 тысячи квадратных метров жилья.
За большие успехи в выполнении семилетнего плана более пятисот работников дороги награждено орденами и медалями. Орденом Ленина награждены: Иннокентий Миронович Абницкий — мастер вагонного депо Нижнеднепровск-Узел, Александр Иванович Афанасьев — бригадир локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел, Алексей Тимофеевич Бахмат — дежурный по механизированной горке станции Нижнеднепровск-Узел, Евгений Александрович Лапшин — машинист электровозного депо Днепропетровск, Николай Яковлевич Стадник — бригадир Симферопольской дистанции пути, Дмитрий Яковлевич Дейдик — старший башмачник станции Запорожье-Левое.