Рождённые Енисеем

Булава Иван

Уже в начале 1997 года Енисейское пароходство было снято с учёта по банкротству и получило международное признание. К началу второго тысячелетия ОАО «Енисейское речное пароходство» стало успешной судоходной компанией. Предприятие было удостоено международного приза «Хрустальная Ника», а генеральный директор – звания «Генеральный менеджер – 2000». На федеральном рынке ценных бумаг аналитики спрогнозировали удачные перспективы развития Енисейского пароходства, и, соответственно, возрос интерес к его акциям. На этом фоне выделились два супергиганта – НК «Лукойл» и ОАО «ГМК «Норильский никель». В острой борьбе за контрольный пакет акций пароходства победил «Норильский никель». Этому способствовал совет директоров ОАО «Енисейское речное пароходство», Красноярская региональная общественная

организация (КРОО) «Клуб енисейских капитанов».

В конце декабря 2001 года состоялось внеочередное собрание акционеров пароходства, на котором был избран новый состав совета директоров. Его председателем стал В. В. Кургузов, а в 2003 году его назначили генеральным директором. В основу всей стратегии нового правления были положены интересы собственника, продажа нерентабельного имущества, в том числе флота. За короткое время сменилось четыре генеральных директора. Все они были «варягами из Москвы», кроме нашего доморощенного Н. П. Молочкова, и не оставили значимых следов в истории пароходства, разве что отметились продажей теплохода «Антон Чехов», торговой базы ДАО «Енисейторгфлот», банковских активов, флота загранплавания. 18 февраля 2014 года на совете директоров АО «Енисейское речное пароходство» генеральным директором избран Андрей Васильевич Яковлев, проработавший первым заместителем генерального директора с 2006 года. Работу начинал в плавсоставе Енисейского пароходства.

В «Клубе енисейских капитанов»

Обладая организаторскими способностями, хорошими качествами руководителя, он достиг высоких результатов в совершенствовании отношений с клиентурой, изыскании новых грузопотоков, применяя гибкую тарифную политику, что позволило пароходству работать стабильно по обеспечению транспортных услуг, развитию и реализации социальных программ, качественно и на хорошем техническом уровне ремонтировать и содержать флот и береговое хозяйство.

На фоне постоянной оптимизации управленческого процесса в коллективе в последние годы заметно улучшился психологический климат. Когда А. В. Яковлева избрали президентом Ассоциации енисейских судовладельцев (АЕС), значительно возросло доверие между судоходными компаниями – членами АЕС, что положительно сказалось на установлении оптимальных тарифов на перевозку и другие услуги. Ассоциацию пополнили самые крупные компании, такие как СК «Транзит-СВ» и ОАО «Центр Логистик».

Наступило оживление в КРОО «Клуб енисейских капитанов», когда президентом его стал А. В. Яковлев. Стали уже хорошей традицией регулярные встречи генерального директора с ветеранами пароходства, увековечивание их памяти в названиях судов пароходства, оказание ветеранам материальной помощи. Более пятидесяти судов несут на борту имена знаменитых речников и красноярцев, которые золотыми буквами вписаны в историю судоходства на Енисее и Красноярского края.

При «Клубе енисейских капитанов» работают литературно-историческая секция, открыта «Литературная страница» как приложение к газете «Речник Енисея». Это привлекло в газету большое количество авторов, изданы более десятка книг из серии «Летопись Енисея».

Виктор Петрович Астафьев дал высокую оценку литературно-творческому объединению при Красноярской региональной общественной организации «Клуб капитанов» (в 2014 году переименован в «Клуб енисейских капитанов»). Он выразил надежду, что «Летопись Енисея» станет началом истории судоходства на Енисее.

Имя на борту

Два главных символа имеет каждое судно: государственный флаг и имя на борту. И если государственный флаг – символ чести и патриотизма, то имя на борту – это пример такой чести и такого патриотизма. Не случайно определён ритуал подъёма флага на судах, и важные события, происходящие на судне, знаменуются государственным флагом. Имя на борту судна символизирует общественно-историческое значение той эпохи, того времени,

в которое жил человек, именем которого судно названо, а это живая история. «Судно без имени, как человек без души – консервная банка» – писал капитан Н.Н. Балакин в газете «Речник Енисея» 27 мая 1995 года. В России с давних пор существует ритуал присвоения имени судну. Первый корабль был построен на Руси по указу царя Алексея Михайловича на Оке кораблестроителем из Голландии Ван Букевен в 1668 году. Придавая большое значение своему первенцу, царь повелел назвать его «Орёл» в честь русского государственного герба. Изначально суда назывались, как правило, именами исторических личностей, святых, одержанных побед. В Енисейском пароходстве, хотя и редко, судам присваивались имена капитанов, механиков.

После создания в 1999 году Красноярской региональной общественной организации «Клуб капитанов» эта работа оживилась. Дело в том, что в послевоенные годы было массовое строительство флота с номерными знаками. В «Клубе капитанов» было принято решение активизировать работу по переименованию номерных судов пароходства, присвоению таким судам имён енисейских капитанов и механиков, знаменитых людей Красноярского края. На сегодня на Енисее переименовано уже более 70 судов.

Гордость членов экипажа за своё судно всегда была высшей оценкой их работы. Когда-то была такая традиция: при аварии по вине экипажа, за систематическое нарушение трудовой дисциплины судно лишали его бортового имени. Дабы не позорили его.

Сегодня в «Клубе енисейских капитанов» закончена работа над альбомом «Имя на борту» для Музея истории и развития судоходства в Енисейском бассейне. Фотоальбомы истории имени на борту судна и его капитанов должны быть в кают-компании каждого именного судна.

Парад судов в Лень работников морского и речного флота на Енисее

В этой книге в алфавитном порядке размещены изображения именных енисейских судов.

Часть II

Люди и время

А

АБАКУМОВ Максим Емельянович. Механик пароходов «Ежов» (1938), «Разин» (1942), «Вейнбаум» (1948—1949).

АБАЛЫМОВ Александр Николаевич. Капитан теплохода «Радий» (1965).

АБДУЛИН Наиль Газилеевич. Капитан теплохода «Яхрома» (1994).

Потерпел аварию, завершившуюся гибелью судна у мыса Русский Заворот в Баренцевом море в 1994 году. Груз пилоэкспорта утерян. Экипаж не пострадал, был эвакуирован в Нарьян-Мар вертолётом. Причина гибели судна – форсмажорные обстоятельства.

АБОЛЬЯНИН Андрей Анатольевич. Капитан теплоходов «Ярцево» (1995), «Николай Копцев» (2009-2013), «РТ-601» (1996-2013), капитан – сменный механик теплохода «Сборщик-1» (2009-2016). Награждён нагрудным знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» III степени (2009).

АБРАМОВ Анатолий Иванович. Капитан теплохода «Таймыр» (1975).

АБРАМОВ Василий Михайлович. Механик парохода «Грузия».

АБРОСИМОВ Владимир Михайлович. Начальник Игарского порта (1996-2009). Родился 4 июля 1948 года в ГДР в Галле, в семье военнослужащего. В 1972 году окончил эксплуатационный факультет Горьковского института инженеров водного транспорта. Направлен в Енисейское пароходство в Игарский речной порт на должность диспетчера. Работал инженером-технологом, старшим инженером, заместителем начальника и начальником порта. Награждён нагрудным знаком «Отличник речного флота», медалью «300 лет Российскому флоту».