Рядовой свидетель эпохи.
Шрифт:
На обратном пути в Москву удалось тоже получить много интересных записей радиотепловых полей на различных участках местности. Правда не очень много, так как антенна использовалась и при измерениях и записях рельефа местности.
Подробно о некоторых деталях летного эксперимента я рассказал для того, чтобы лишний раз показать, насколько непроизводительно приходилось тратить иногда время при производстве экспериментальных исследований. Поэтому-то и существует очень мало людей, занимающихся серьезными экспериментами. Сейчас особенно. Мало кому удается сочетать экспериментальные исследования
В течение 1964-1966 гг. летные эксперименты с радиометром ИМШ- 2 продолжались. Правда, летный эксперимент 1964 г. на самолете Ан- 12, в котором предполагалось облетать Гороховецкий полигон с выставленной там военной техникой, не получился. Антенно-волноводный тракт был смонтирован неверно, на земле его проверить не удалось, ошибка проявилась лишь в воздухе, в единственном полете.
В 1965 и 66 гг. экспериментальные теплорадиометрические исследования проводились нами совместно с Всесоюзным НИИ гидрогеологии и инженерной геологии (ВСЕГИНГЕО) министерства геологии на вертолете Ми-4 в Переславль-Залесском и Нагорьевском районах Ярославской области. В этом районе у ВСЕГИНГЕО был один из естественных полигонов, в пределах которого геологическая структура местности изучалась путем многочисленного бурения. В процессе этих летных экспериментов выявились определенные взаимосвязи гидрогеологической структуры местности с полем ТРМ контрастов. К сожалению, дальнейшие летные эксперименты в этом направлении с геологами продолжить не пришлось.
Одним из интересных результатов летного эксперимента 1966 года было определение теплорадиометрического контраста замерзшего озера Плещеева и измерение ТРМ контраста берег-лед, покрытых снегом.
Летные экспериментальные исследования с помощью радиометра после восьмилетнего перерыва (был в зарубежной командировке, после работал на других кафедрах) возобновились (по инициативе автора этих строк) лишь в 1974 г. и на другой кафедре совместно с научно-исследовательским институтом гражданской авиации (НИИ ГА) на его летноэкспериментальной базе аэродрома «Шереметьево». Исполнителем этого эксперимента от ВВИА имени Н.Е. Жуковского, кроме автора этих строк, был В.М. Новиков.
На тот раз летный эксперимент проводился с целью изучения возможности дистанционного обнаружения с борта самолета опасных для полета атмосферных явлений: кучево-грозовой облачности, при- облачной и иной турбулентности, снежных зарядов и других атмосферных аномалий по маршруту полета. Летный эксперимент проводился на самолете Як-40. Существенной особенностью этого эксперимента было то, что радиометр ИМШ-2 включался непосредственно в волноводный тракт бортовой РЛС «Гроза» на участке антенный блок — блок приемо-передатчика локатора. Включение и отключение радиометра в антенно-волноводный тракт бортовой РЛС осуществлялось посредством 4-хплечевого волноводного механического переключателя.
Такое подключение радиометра позволило держать бортовую РЛС постоянно в рабочем состоянии и обеспечивать 2 автономных режима работы бортовой РЛС:
1. Сохранять обычный режим работы бортовой РЛС;
2. Переключить антенну РЛС на радиометр, сохраняя РЛС в состоянии готовности к немедленной работе в любом из своих режимов.
При подключенном радиометре к локатору, управление
Этот эксперимент, видимо, был первым в стране успешным экспериментом с использованием радиометра в комплексе с бортовой РЛС в режиме ее молчания.
Одним из интересных результатов этого эксперимента был замер радиояркостной контрастности кучевой облачности на высотах 5-7 км при зондировании ее в горизонтальной плоскости. В июле 1974 г. в центральных и южных районах европейской части страны такая контрастность составляла 40-90 К при нахождении зоны облачности на расстояние 20-50 км от самолета.
В период 1984-1986 гг. также по инициативе автора этих строк и под его организационным, методическим и прочим руководством, была проведена, совместно с другими кафедрами Академии, серия экспериментальных исследований теплорадиометрической контрастности самолетов и вертолетов, находящихся в воздухе и на земле под малыми углами к горизонту.
От кафедры А.А. Красовского в этих экспериментах принимали участие уже активные мои помощники — адъюнкты Ю.В. Василевский и М.В. Бегитов, в диссертациях которых и были использованы некоторые результаты экспериментов.
Смысл этого эксперимента заключался в том, чтобы оценить уровень ТРМ контрастности самолетов и вертолетов, зондируемых под малыми углами от горизонта, и определить критические углы, при которых ТРМ контраст низколетящих Л А должен исчезать. Такая проблема возникает из-за того, что количественно ТРМ контрастность нельзя оценить теоретически, т.к. практически невозможно точно учесть влияние на формирование ТРМ контраста всех элементов ЛА.
Эксперименты этих лет проводились в 8-ми миллиметровом диапазоне длин волн с помощью радиометра «Объем», предоставленном академии для проведения эксперимента одним из московских НПО.
Радиометр «Объем» оказался достаточно отработанным, очень надежным прибором. В течение 8 часов он держал стабильный режим работы. Антенна радиометра имела 2-х лучевой облучатель с разнесенными в плоскости Е на 4° двумя лучами (2-мя главными лепестками ДНА). Это позволяло кроме обычной внутренней модуляции осуществлять диаграммную модуляцию. Такая модуляция оказалась предпочтительнее внутренней модуляций, так как она исключает влияние изменения радиояркостной температуры фона на процесс измерения контрастности пролетаемого самолета или вертолёта при изменении угла зондирования в вертикальной плоскости.
В процессе эксперимента, в числе прочего, по нашим методикам были определены реальные характеристики антенны: эффективный КПД антенны, коэффициент использования площади апертуры антенны, коэффициент рассеяния антенны по нулевому уровню, коэффициент усиления антенны. Экспериментальные исследования ТРМ контрастов пролетающих самолетов проводились на Монинской учебно-аэродромной базе Академии, а также на учебно-лабораторной базе авиационной техники на краю спортивного аэродрома ДОСААФ «Тушино».