Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне
Шрифт:
Когда войска Красной Армии вступили на территорию Югославии, черноморские моряки по решению Советского правительства доставили несколько тысяч тонн хлеба из Peни и Измаила в югославский речной порт Калафат в помощь голодающему населению этой страны.
Развертывание интенсивных перевозок по Дунаю потребовало немедленной организации здесь советского пароходства. С этой целью в октябре 1944 г. в Бухарест прибыла оперативная группа Наркомата морского флота во главе с заместителем наркома Л. Ю. Белаховым. В ее состав входили начальник Главной морской инспекции В. Ф. Медведев, начальник Центрального управления эксплуатации А. С. Полковский, начальник Центрального управления судомеханической службы В. А. Полюшкин, начальник Главморстроя
В состав советского Дунайского пароходства, учрежденного в соответствии с решением Совета Народных Комиссаров СССР от 14 октября 1944 г. {232}, были включены Вилковский, Килийский, Измаильский, Ренийский и Бугазский порты. Оно получило в свое распоряжение несколько сот мелких грузовых судов и буксиров. Пароходство оперативно образовало свыше 30 транспортных агентств на Дунае. Его сотрудники направились в различные речные порты, чтобы, не упуская времени, начать поиск и регистрацию всех плавучих средств. Были созданы три комиссии для учета и укомплектования экипажами речных судов.
Всего было взято на учет 1419 транспортных, портовых и других плавсредств общей грузоподъемностью 777 тыс. т {233}. В непосредственное ведение Дунайского пароходства поступило 270 трофейных, репарационных и купленных у иностранных владельцев судов суммарной грузоподъемностью 175 тыс. т {234}. Для укомплектования их экипажей на Дунай были направлены сотни моряков с Черного моря, Каспия и других бассейнов. Тем не менее новое пароходство испытывало острую нехватку плавсостава. Поэтому в конце 1944 - начале 1945 г. с разрешения Советского правительства и по согласованию с зарубежными профсоюзами Наркомат морского флота набрал для работы на судах советского Дунайского пароходства иностранных граждан - болгарских, румынских, венгерских, чехословацких, немецких моряков и речников. Из местного придунайского населения набирались также портовые рабочие. В совместном труде рождались и крепли новые интернациональные связи тружеников разных стран Европы.
Одновременно с формированием советского Дунайского пароходства развернулись работы по ремонту плавсредств и восстановлению речных портов Измаил, Рени, Килия. Эксплуатационная деятельность Дунайского флота наращивалась быстрыми темпами. Тем самым усиливалось содействие сухопутным войскам в переправе на [274] правый берег Дуная и в перевозках вооружения, боеприпасов, продовольствия. Так, портовики Рени в октябре помогли инженерным частям перебросить войска и технику механизированного корпуса. На 60 спаренных баржах из порта Галац в Турну-Северин были перевезены 335 танков и самоходных установок, а также 15 тыс. т различных воинских грузов {235}. Напряженно действовали суда Дунайского пароходства на переправах Дубровница - Гроцко - Белград. Порт Килия начал перерабатывать воинские грузы уже в конце августа, по существу, сразу после его освобождения, несмотря на отсутствие причалов и средств механизации. Лишь через несколько месяцев здесь появились первые два крана.
Главной перевалочной базой боевого питания водным путем приморского фланга наступавших войск стал порт Измаил. Этому способствовала его прямая железнодорожная связь с тыловыми армейскими пунктами снабжения. В конце 1944 г. измаильские портовики перегрузили 112 тыс. т военной техники, снаряжения, боеприпасов, в январе - апреле 1945 г.
– 16 тыс. т {236}.
Во время наступательных действий войск 2-го и 3-го Украинских фронтов по освобождению Югославии корабли Дунайской военной
Оказывая содействие советским армиям на будапештском направлении, боевые корабли и суда переправили в феврале 1945 г. через Дунай, на участке Батино - Братислава, свыше 270 тыс. солдат и офицеров, доставили в тыл 23 тыс. раненых и около 12 тыс. военнопленных. За первые два месяца того года было перевезено свыше 365 тыс. человек {238}.
После освобождения Будапешта многое делалось по развитию судоходства на Дунае, налаживанию работы судостроительных и судоремонтных предприятий Венгрии. Была создана на венгерской территории сеть морских [275] агентств, организовали учет плавсредств, оборудования портов и судоремонтных баз, материальных ресурсов и топлива, а также контроль за движением флота и за постановкой судов на зимовку и ремонт.
В первом квартале 1945 г. советское Дунайское пароходство перевезло 100 тыс. т воинских и народнохозяйственных грузов, а во втором - около 400 тыс. т {239}.
Наряду с воинскими перевозками все шире развивалась транспортировка народнохозяйственных грузов как по реке, так и между портами Дуная и Черного моря. Эти перевозки имели важное значение не только для возрождения дунайской транспортной магистрали, но и для восстановления портов в Одессе, Николаеве, Херсоне. Туда с Дуная шли строительные материалы, лес в плотах, буксировались плавучие доки, краны, землечерпательные снаряды и другие средства технического флота.
В условиях когда порты и предприятия советского морского транспорта в северо-западной части Черного моря оставались почти полностью разрушенными, большую роль в восстановлении флота Черноморского пароходства и «Совтанкера» играли судоремонтные заводы Румынии и Болгарии, и прежде всего Констанцский, где сохранились металлический плавучий док подъемной силой 8 тыс. т, производственные цехи и причалы. В октябре 1944 г. это предприятие приняло на ремонт танкер «Кремль» грузоподъемностью 11 тыс. т, в декабре оно и ввело в строй трофейный танкер «Фируз» и другие транспорты. Советские и трофейные суда ремонтировались также в Варне. Общее руководство восстановлением флота в этих портах осуществлял начальник Центрального управления судомеханической службы Наркомата морского флота В. А. Полюшкин.
Черноморцы получили также несколько теплоходов и пароходов, переданных Советскому Союзу в счет репараций. Это тоже способствовало увеличению объема каботажных перевозок. На линии Батуми - Одесса работали сухогрузы «Анатолий Серов», «Г. Димитров» и «Калинин», перевозившие главным образом зерно. Наливные суда «Москва», «Передовик», «Стахановец», «Советская нефть», «Волгонефть» (бывший танкер «Фируз») доставляли нефтепродукты из Батуми и Туапсе в Одессу и из Констанцы в советские порты. Трофейные суда «Альба-Юлия» и «Ардеал», а также прибывшие из Батуми «Земляк [276] «, «Пионер», «Райкомвод» и «Сызрань» плавали на сообщениях между Одессой и Констанцей, Одессой и Варной, а также между портами Черного моря и Дуная. К началу 1945 г. судоходство во всем Черноморско-Азовском бассейне было переведено на режим мирного времени.
В Заполярье
1944 год ознаменовался также разгромом врага в Заполярье. Тогда в течение весны и лета войска 14-й армии Карельского фронта, сражавшиеся на мурманском направлении, и силы Северного флота готовились к проведению наступательной операции, получившей название Петсамо-Киркенесской. Для пополнения действующих и развертывания прибывавших частей и соединений была организована переправа Мурманск - мыс Мишуков. К перевозкам здесь привлекались суда Северного и Мурманского морских пароходств.