Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Вайнер Борис Абелевич

С приходом в Туапсе на борт «Комиссара Фурманова» прибыл командующий Черноморским флотом вице-адмирал Л. А. Владимирский. Он поблагодарил экипаж судна за мужественные действия в тяжелом рейсе.

16 сентября 1943 г. в результате Новороссийско-Таманской наступательной операции Новороссийск был полностью очищен от гитлеровских захватчиков. Зятем началось освобождение Таманского полуострова. В десантных действиях немалую роль сыграли суда Черноморско-Азовского бассейнового управления и рыболовецкого флота. В октябре они вместе с боевыми кораблями, приняв на борт в Геленджике и Анапе 166-й гвардейский стрелковый полк, 83-ю бригаду и 143-й батальон морской пехоты, высадили их у озера Соленое и западнее станицы Благовещенской.

Заметный вклад они внесли и в освобождение

Керченского полуострова. В Керченско-Эльтигенской десантной операции приняли участие около 200 буксиров, сейнеров, моторных ботов и шхун {218}. В Крым беспрерывно перевозились войска и боевая техника. После захвата плацдарма в районе Керчи там создается специальная организация, получившая название Керченская переправа. За период с 3 ноября по 31 декабря 1943 г. через пролив были переброшены десятки тысяч бойцов и командиров, около полутора тысяч танков, бронемашин, бронетранспортеров, тягачей, тракторов, автомашин, 30 тыс. т боеприпасов, продовольствия и других воинских грузов {219}. В ходе операции отважно действовали экипажи «Коммуны», «Железняка», «Комиссара Фурманова», «Крапивницкого», «Кибальчича» и других судов! Командованием фронта были «удостоены государственных наград капитан К. Ильченко, старший механик Н. Бабий, механик А. Оксютин и многие другие моряки.

Гитлеровцы, еще надеясь удержать Крым, перебрасывали туда резервы, укрепляли оборону на Перекопском [266] перешейке, Керченском полуострове и в других местах. Но надвигавшиеся события делали их усилия тщетными. С наступлением 1944 г. советское командование развернуло активную подготовку к разгрому крымской группировки фашистских войск.

В связи с этим интенсивно действовала Керченская переправа. В период подготовки и проведения операции по освобождению Крыма, с января по май, транспорты и боевые корабли доставили с Таманского полуострова и из других мест в район Керчи для усиления Отдельной Приморской армии более 120 тыс. бойцов и командиров, 160 тыс. т грузов - 1 тыс. орудий и минометов, 200 танков, 12 тыс. различных самоходных транспортных средств {220}. В тыл ими было переправлено 21 тыс. раненых, а также более 3 тыс. военнопленных {221}.

Активно участвовали в перевозках танкер «Москва», транспорты «Судком» и «Райкомвод», переоборудованные в тральщики, теплоход «Тракторист» и другие суда.

Транспортировка войск и техники через пролив осуществлялась в тяжелых условиях зимне-весенних штормов, большой засоренности пролива минами, противодействия авиации и подводных лодок противника. Так, 16 января в районе мыса Анакрия торпедной атакой из-под воды был потоплен танкер «Вайян Кутюрье» (капитан М. А. Ригерман).

8 апреля 1944 г. войска 4-го Украинского фронта начали штурм укрепленных позиций противника на перекопском и сивашском направлениях. Прорвав их, они стали стремительно продвигаться по крымским степям. Через пять дней был освобожден Симферополь. Группировка фашистских войск, оборонявшая Керченский полуостров, оказалась под угрозой окружения. Соединения Отдельной Приморской армии 11 апреля заняли город Керчь, а затем и весь Керченский полуостров.

В течение четырех суток советские войска штурмовали Севастополь. 9 мая главная военно-морская база Черноморского флота, город русской морской славы был освобожден. Осуществить планомерную эвакуацию своих войск морем гитлеровскому командованию не удалось. Противник потерял в Крыму более 100 тыс. солдат и офицеров {222}. [267]

Возрождение

Весной 1943 г. после освобождения Ростова, Азова, Ейска и Приморско-Ахтарска Наркомат морского флота начал здесь восстановление портов. С 20 февраля в Ростове возобновилась деятельность Азовского бассейнового управления дноуглубительных работ. Оно приступило к расчистке фарватеров и подготовке к подъему затонувших судов. Распоряжением СНК СССР от 9 октября 1943 г. {223} было восстановлено Азовское морское пароходство. При разделе основных фондов Черноморско-Азовского бассейнового управления в его состав вошли транспорты «Адлер», «Ахиллеон», «Местком», «Интернационал» и «Тракторист», несколько буксиров и парусно-моторных шхун.

Осенью

следом за наступавшими советскими поисками в Таганрог, Мариуполь, Новороссийск, Темрюк прибыли восстановительные отряды, созданные из работников морского транспорта. Они участвовали в тушении пожаров, разминировании причалов и зданий, расчистке территорий, восстановлении подъездных путей. Благодаря их героическому труду удавалось в считанные дни наладить снабжение войск, продолжавших наступление на запад, через разрушенные прифронтовые порты. Противник перед уходом из Мариуполя взорвал причалы, портальные краны, склады, железнодорожные пути, но уже через пять дней после освобождения порт начал принимать воинские грузы, доставленные судами, и отправлять их по железной дороге на фронт.

31 октября 1943 г. Государственный Комитет Обороны принял решение о восстановлении портов и флота Черноморско-Азовского бассейна {224}. Причем особое значение придавалось Новороссийскому порту. Для скорейшего ввода его в строй действующих выделялись специальные кредиты.

В возрождении флота, портов и судоремонтных предприятий на Черном и Азовском морях участвовали многие морские пароходства. С менее пострадавших бассейнов страны поступали передвижные электростанции, строительные материалы, портальные краны, штабелеукладчики, транспортеры и другая перегрузочная техника и оборудование, а также некоторое количество судов. [268]

Все шире развертывалось строительство нового флота. В частности, по распоряжению CНK СССР от 29 марта 1944 г. {225} на базе Таганрогского судоремонтного завода был создан Азовский судостроительный филиал завода «Красная кузница» для выпуска крупнотоннажных барж.

Все эти меры обеспечивали быстрое восстановление первой очереди портового хозяйства освобожденных приморских городов и перебазирование флота и судоремонтных баз ближе к фронту. Тем самым ускорялось выполнение задании военного командования, связанных с перегруппировками войск, доставкой им подкреплений, техники, боеприпасов, продовольствия.

В конце марта 1944 г. войска 2-го Украинского фронта вышли на реку Прут - государственную границу СССР и Румынии. Тогда же соединения 3-го Украинского фронта достигли Южного Буга, форсировали его и устремились к Черному морю. 28 марта гитлеровцы были изгнаны из Николаева, а 10 апреля - из Одессы.

Освобождению этих приморских городов способствовала борьба подпольных организаций советских патриотов. Активное участие в ней принимали черноморские моряки. В Николаеве действовали ячейки, созданные инженером порта В. А. Лягиным, который впоследствии был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. В ядро этой организации входили Т. М. Морозов. А. П. Сидорчук, А. И. Николаев, А. Н. Наумов. На Николаевском судостроительно-судоремонтном заводе подпольными группами руководили В. В. Бондаренко, Б. И. Воробьев, М. Т. Гончаров, И. В. Козодеров.

В Одесском порту и на судоремонтных заводах задания подпольного обкома партии выполняли группы, руководимые А. Третьяковым, Г. Трусовым, М. Евстратенко, С. Буштедом, А. Веккером. Отважно действовала группа, возглавляемая секретарем парткома Первого Одесского судоремонтного завода Н. И. Веденьевым. На этом заводе под руководством инженера «Совтанкера» Н. А. Гефта советские патриоты совершали дерзкие диверсионные акты на вражеских военных кораблях и транспортах {226}.

Большая заслуга подпольщиков была в срыве намерения врага уничтожить Одесский порт. Отступая, гитлеровцы [269] заложили там 180 т взрывчатки. Вся его акватория и береговая черта были заминированы. Вдоль гранитной облицовки причалов в траншее на полутораметровой глубине через каждые 5-10 метров были заложены ящики с динамитом и авиабомбами. Подпольные группы, узнав об этом перед вступлением советских войск в Одессу, сумели перерезать часть проводов, протянутых от зарядов к взрывным устройствам. Однако от пожаров то в одном, то в другом месте взрывались мины, авиабомбы, снаряды.