Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Вайнер Борис Абелевич

30 марта пароход «Пролетарий» доставил из Мурманска в Озерко грузы для 14-й армии. Здесь он подвергся ожесточенным налетам немецкой авиации. Группы по восемь самолетов обрушивали на судно бомбы и одновременно обстреливали из пулеметов. Но экипаж, который в этом рейсе возглавлял капитан К. И. Сущихин, и военная команда отразили все их атаки, повредив при этом два бомбардировщика.

Трудный рейс выполнил в мае пароход «Революция» (капитан А. Г. Мочалов). Преодолев сильное противодействие вражеской авиации, он в сохранности доставил важный груз на мыс Мишуков. На переправе напряженно работали также «Карелия», «Лахта», «Спасательный-2» и другие транспорты. В воинских перевозках

использовались также отставшие от своих конвоев союзные суда «Эмпайр Праусс», «Форт Ворчерс» и «Барбара Фритче». Осенью, когда велась непосредственная подготовка к наступательной операции, к выполнению таких заданий привлекались и транспорты, вернувшиеся с трассы Северного морского пути.

В сентябре - октябре к линии фронта было доставлено 6 тыс. человек, 115 танков и самоходных орудий, 153 артиллерийских орудия, до 200 автомашин, 137 тракторов, около 600 т военного снаряжения и материалов {240}.

К тому времени в результате поражения вражеских [277] войск в Карелии и вывода Финляндии из войны создались благоприятные условия для разгрома гитлеровской 20-й горной армии в Заполярье, возвращения Родине Петсамской (Печенгской) области.

7 октября войска Карельского фронта и части Северного флота перешли в наступление. 14-я армия за два дня преодолела долговременную вражескую оборону и форсировала реку Титовка. Морская пехота, сокрушив противника на перешейке полуострова Средний, устремилась навстречу своим войскам, продвигавшимся с фронта. Западнолицкая группировка гитлеровцев под угрозой окружения начала поспешно отходить. 15 октября был занят город Петсамо (Печенга), превращенный врагом в мощный опорный пункт обороны на Крайнем Севере. К концу месяца советские войска полностью очистили от фашистских захватчиков Печенгскую область, вступили в северо-восточные районы Норвегии и освободили город и порт Киркенес - главную базу снабжения гитлеровской армии в Заполярье. Наркомат морского флота срочно наладил доставку им пополнения и грузов через порт Линахамари и город Печенгу.

Один за другим прибыли в Линахамари транспорты «Революция», «Онега», «Спартак» и «Пролетарий». Районы минных полей они прошли по фарватерам, протраленным боевыми кораблями. В ноябре доставил войска из Мурманска в Норвегию грузо-пассажирский пароход «Вятка». Становится регулярным движение конвоев по маршрутам Кольский залив - Печенга, Печенга-Кольский залив - Белое море. Активное участие в воинских перевозках в порт Липахамари, ставший новой военно-морской базой Северного флота, наряду с другими судами принимали крупнотоннажные транспорты «Диксон», «Сергей Киров» и «Тбилиси».

В декабре Наркомморфлот приступил к восстановлению Печеигского порта и подготовке к перевозкам никелевой руды в Мурманск.

Враг всеми силами пытался нарушить движение конвоев. 15 ноября в Баренцевом море подорвался на мине и погиб вместе с экипажем буксирный пароход «Муссон». 3 декабря фашистская подводная лодка потопила пароход «Революция», следовавший из Мурманска в Архангельск. На следующий день на пути из Печенгского залива в Мурманск торпедным ударом другой лодки был сильно поврежден пароход «Пролетарий».

30 декабря из подводной засады враг атаковал пароход [278] «Тбилиси», совершавший переход из Мурманска в Печенгу. От взрыва торпед корпус транспорта переломился пополам. Погибли 43 пассажира и 14 членов экипажа, в том числе капитан В. К. Субботин {241}. Носовая часть судна тут же затонула, а кормовую отбуксировали в Архангельск (впоследствии там на заводе «Красная кузница» приварили к ней носовую часть другого, тоже поврежденного в бою судна такого же типа).

Следует

отметить, что судоремонтная база Северного бассейна играла немалую роль в успешной деятельности транспортного флота. Коллективы предприятий нередко устраняли такие повреждения, с которыми трудно справиться в мирное время. Судоремонтники постоянно поддерживали суда в таком техническом состоянии, которое позволяло им выполнять перевозки даже в самых трудных гидрометеорологических условиях, плавать во льдах Белого моря и на трассе Северного морского пути. Достаточно сказать, что в 1942-1944 гг. лишь один коллектив завода «Красная кузница» отремонтировал около 200 судов и боевых кораблей, построил большое количество малотоннажных плавсредств и сухогрузных барж; коллектив Мурманского судоремонтного завода в 1944 г. вернул в строй 91 корабль {242}.

К началу 1945 г. в Северном бассейне насчитывалось около 30 транспортных судов общей грузоподъемностью 70 тыс. т, из них 9 находились в непосредственном подчинении военно-морского командования. В январе Северному морскому пароходству были переданы еще 4 судна - «Буденный», «Комсомольск», «Кингисепп» и «Революционер», переведенные Северным морским путем с Дальнего Востока. Для моряков и портовиков Севера стали обычными круглогодичные каботажные перевозки, не прекращавшиеся даже в суровые зимние месяцы. Так, в январе - апреле через горло Белого моря в обоих направлениях прошли ледовыми трассами 8 караванов (72 судна) с воинскими и народнохозяйственными грузами {243}. Ледовую проводку от мыса Большой Городецкий до портов Архангельск и Молотовск вели линейные ледоколы «Ленин», «Иосиф Сталин», «Северный ветер» и ледокольные пароходы «Г. Седов», «Таймыр», «Монткальм». [279]

С января по май 1945 г. суда Северного и Мурманского пароходств перевезли помимо войск около 90 тыс. т различных грузов, а за всю войну - 4,2 млн. т {244}.

Плаванию судов в последние месяцы войны сильное противодействие оказывали немецкие подводные лодки. Несмотря на то, что противник в Заполярье уже был разгромлен, его сопротивление на море не ослабло и даже значительно возросло. Это объяснялось тем, что в неосвобожденные еще норвежские военно-морские базы были передислоцированы гитлеровские подводные лодки из Франции и Бельгии. Вплоть до конца войны почти каждый советский конвой подвергался их нападению. В этих условиях командование Северного флота вынуждено было принимать дополнительные меры по защите судоходства. Во много раз увеличивались силы охранения морских транспортных караванов. К перевозкам привлекались самые быстроходные и маневренные транспортные суда. К их конвоированию привлекалось во много раз больше, чем прежде, боевых кораблей. Снабжение 14-й армии и вновь созданной Печенгской военно-морской базы теперь осуществлялось по более безопасной коммуникации Кольский залив - Мотовский залив. Далее к месту назначения грузы доставлялись автотранспортом.

Все это давало немалый эффект. В 1945 г. противнику удалось потопить лишь одно советское судно. 22 апреля на траверзе мыса Цып-Наволок его подводная лодка торпедировала пароход «Онега». Судно затонуло. Погибло шесть человек, большую часть экипажа и пассажиров удалось спасти.

В конце апреля фашистская субмарина нанесла торпедный удар по американскому пароходу «Хорейс Бушнелд», следовавшему в СССР с 8 тыс. т груза. Судно получило серьезные повреждения, но оставалось на плаву. Команда покинула его. Вскоре транспорт выбросило на камни в бухте Териберка. Подошедший к нему пароход «Диксон» (капитан Г. В. Беркуль) при сильном ветре в опасном прибрежном районе перегрузил к себе танки, паровозы и продовольствие. Затем он прибуксировал «Хорейс Бушнелля» в Мурманск.