Сталин: арктический щит

Жуков Юрий Николаевич

Как бывало уже не раз, решение задачи возложили на несколько ведомств. Совторгфлоту следовало предоставить один из имевшихся у него ледокольных пароходов — для чистоты эксперимента. Выбор остановили на «Сибирякове», построенном в 1909 году в Глазго, водоизмещением 1383 тонны, с машиной в две тысячи лошадиных сил. До 1915 года его («Беллавенчюр») использовали в водах Ньюфаундленда, а затем, после покупки Россией, он обеспечивал зимнюю навигацию в Белом море и еще, но с 1925 года, совершал случайные рейсы на Мурман, Новую Землю, Шпицберген.

Арктический институт на основе тщательнейшего анализа информации всех, без исключения, полярных

станций — как своих, так и Гидрографического управления, Гидрометеокомитета СССР, Наркомсвязи, должен был подготовить ледовый прогноз. По всему предстоящему маршруту, особенно для его наиболее сложных участков, для пролива Вилькицкого и далее — до мыса Дежнева. Вместе с тем ВАИ предстояло направить в плавание на «Сибирякове» и группу ученых под руководством В.Ю. Визе. Им следовало продолжить исследование плохо изученной трассы.

Начальником экспедиции, как и при прежних походах на Землю Франца-Иосифа, Северную Землю, назначили О.Ю. Шмидта.

Основываясь на благоприятном ледовом прогнозе, 28 июля «Сибиряков» вышел из Архангельска. Благополучно миновал опасный пролив Вилькицкого и обычно сложные для плавания моря Лаптевых, Восточно-Сибирское. Трудности начались только к востоку от мыса Северного (ныне — мыс Шмидта), так как капитан судна В.И. Воронин не внял рекомендации, полученной с борта ледореза «Литке», находившегося в том же районе. Предпочел идти вдоль берега, пробиваясь сквозь тяжелые льды, а не севернее, по чистой воде. Результаты такой самонадеянности не замедлили сказаться.

10 сентября, всего в 600 милях от Берингова пролива, пришлось встать для смены погнутых лопастей винта. А 18 сентября, у Колючинской губы, «Сибиряков» потерял часть гребного вала вместе с винтом. Судно начало дрейфовать, но не на восток, а на запад, удаляясь от цели. Только своевременный подход вызванного по радио траулера «Уссуриец» спас лишенное самостоятельного хода судно. В тот же день вывел «Сибирякова» на буксире в Берингов пролив, а 15 октября доставил его в Петропавловск-Камчатский.

Хотя и не вполне идеально, но все же задача была решена. Весь Северный морской путь удалось преодолеть за одну навигацию. Во всяком случае, доказать такую возможность. Теперь следовало сделать все, чтобы добиться практического использования арктической трассы. И потому уже 10 декабря Политбюро закрепило несомненный успех решением: «Поручить комиссии в составе тт. Куйбышева (созыв), Шмидта О.Ю., Гамарника (с 1929 года — начальника Политуправления РККА. — Прим. авт.) и Каменева С. С. (юридически остававшегося председателем Арктической комиссии. — Прим. авт.) внести в Политбюро проект предложений, вытекающих из сообщения т. Шмидта об экспедиции «Сибирякова», предусмотрев для увенчания дела необходимость организации специального государственного органа, имеющего основной задачей проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива и держать его в сохранности.

Комиссии обсудить также вопрос об улучшении конструкции ледоколов, в частности о возможности снабжения ледоколов аэропланами»⁷⁵.

Неделю спустя, 17 декабря, последовало постановление правительства страны, не очень отличавшееся по смыслу от решения Политбюро: «1. Образовать при Совете народных комиссаров Союза ССР Главное управление Северного морского пути. Поставить перед ГУСМП задачу проложить окончательно Северный морской путь

от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути. 2. Передать в ведение ГУСМП все существующие метеорологические станции и радиостанции, расположенные на берегу и островах Ледовитого океана»⁷⁶.

Тем самым новому учреждению передавали часть функций Гидрографического управления Наркомвоенмора, лишь ограничив их территориально Арктикой. Именно такое понимание задач и роли ГУСМП лишний раз подтвердило, подчеркнув, еще одно постановление Совнаркома СССР — от 20 декабря того же года:

«1. Утвердить передачу в ведение Главного управления Северного морского пути следующих метеорологических станций и радиостанций. Поручить Главсевморпути развить и реконструировать сеть метеорологических станций и радиостанций таким образом, чтобы в 1933 году была закончена работа первой очереди, необходимой для открытия плавания по Северному морскому пути. В течение 1933 года должны быть учреждены новые гидрометеостанции на острове Белом и в устье Колымы, а также совершенно заново построена станция на мысе Северном, проведена реконструкция остальных станций. Всего на старых и новых станциях должны быть установлены 7 новых длинноволновых установок и б новых коротковолновых установок (не менее 250 ватт).

2. Передать в ведение ГУСМП Арктический институт с тем, чтобы исследование Северного морского пути было основным содержанием его научной работы.

3. Передать в ГУСМП ледоколы (в действительности ледокольные пароходы. — Прим. авт.) «Седов», «Сибиряков», «Таймыр» и подлежащий поднятию ледокол «Садко».

4. Предрешить передачу ГУСМП необходимых судов не ледокольного типа для обследования берегов, организации каботажного плавания, погрузочно-разгрузочных работ.

5. Поручить ГУСМП: а) образовать в необходимых местах угольные базы и произвести элементарное портовое оборудование, в первую очередь на о. Диксон, в б. Тикси (устье Лены) и в устье Колымы; б) образовать в необходимых местах самостоятельные базы для постоянного наблюдения за льдом и содействия проводки судов, причем в 1933 году организовать также базы, в составе двух самолетов каждая, на о. Диксон, м. Челюскин и м. Северном; в) в двухмесячный срок разработать тип ледоколов, необходимых для Северного морского пути; г) разработать план аэрофотосъемки в течение 1–2 лет побережья Ледовитого океана».

Для выполнения новым главным управлением столь конкретных задач, да еще и в весьма сжатые сроки, двум ведомствам незамедлительно пришлось расстаться с некоторыми своими структурными частями. Уже в январе 1933 года ГВФ передал имевшуюся у него особую группу самолетов — «авиаполярные экспедиции» — в ведение ГУСМП⁷⁷. что позволило приступить к формированию собственной полярной авиации. Гидрографическое управление Наркомвоенмора помимо восьми (из шестнадцати действовавших тогда в Арктике) радиостанций, расположенных в зоне Карского моря — на м. Желания (Новая Земля), в проливах Маточкин Шар и Югорский Шар, на островах Вайгач и Диксон, в Маре-Сале, Новом порте (устье Оби) и Усть-Енисейском порте, передало ГУСМП еще и свое региональное подразделение — Управление по обеспечению безопасности морского плавания в Карском море и по устьям сибирских рек (УБЕКО-Сибирь)⁷⁸.