Шрифт:
Александр ЮдинТранссибирская магистраль. Путеводитель
От издателей
Транссиб. Слово, знакомое миллионам людей не только в России, но и во всем мире. Не будет преувеличением сказать, что Транссиб – один из самых узнаваемых отечественных брендов. И это не удивительно: самая длинная железная дорога в мире, соединяющая два континента, была построена в рекордно короткие сроки и поразила современников новаторскими инженерными решениями. Удивляет другое: до сих пор существует всего один отечественный путеводитель по этой знаменитой магистрали, опубликованный в 1900 г. в Санкт-Петербурге по инициативе Министерства путей сообщения. С момента выхода в свет «Путеводителя по Великой сибирской дороге» прошло более ста лет. Дорогу реконструировали, прокладывали тоннели, возводили мосты, строили новые железнодорожные ветки. Некоторые ее участки, такие как Кругобайкальская дорога, стали уже исключительно туристическими маршрутами. Наверное, пришло время посмотреть на Транссиб глазами современного путешественника. Транссиб – крупнейшая железнодорожная артерия страны. В XXI веке путь по дороге займет
С этой книгой вы можете совершить путешествие по Транссибирской магистрали, даже не выходя из дома. Отправившись с Ярославского вокзала Москвы, вы преодолеете более девяти тысяч километров и закончите путь на перроне Владивостока, у верстового столба, на котором начертана цифра 9288. Километр за километром вы «проедете» по 20 областям, краям и республикам, о них вам расскажут главы этого путеводителя. Каждую главу сопровождает схема, на которой указаны станции Транссибирской дороги, лежащие в пределах данной территории. Транссиб – это более двух тысяч «точек»: крупных городов, небольших полустанков, разъездов, постов и демонтированных, уже не существующих сегодня станций. Не все они нашли отражение в схеме путеводителя, на ней обозначены лишь часть населенных пунктов, платформы в черте больших городов, реки и тоннели. Мы постарались выбрать для читателя самые интересные места Транссиба, в первую очередь уделив внимание крупным городам – историческим центрам края. Эти населенные пункты снабжены отдельными картами-схемами и подробным описанием достопримечательностей. Однако и за названиями малоизвестных станций подчас скрывается удивительная история поселения, судьба известного человека или редкие памятники. Таким образом, путеводитель по Транссибу – это не только подробная информация о знаменитой железной дороге, но и возможность познакомиться с нашей огромной страной, больше узнать о ее неисчерпаемых культурных и природных богатствах и по-новому взглянуть на уже знакомые места.
Транссиб: история, современность, как организовать поездку
История Транссиба
Не проехав из столицы до Дальнего Востока, нельзя будет называться подлинным русским…
С.Ю. Витте, министр путей сообщенияСтроительство Транссибирской железной дороги. Конец XIX в.
Что такое Транссиб?
Сегодня, если следовать формуле С. Витте, получить право «называться подлинным русским» можно за 9 670 руб. – такова цена купейного билета от Москвы до Тихого океана. 6-дневное путешествие по Транссибу от Москвы до Владивостока, пожалуй, один из наилучших способов познакомиться со страной, осознать истинные масштабы России. Конечно, ничего сенсационного в том, чтобы съездить во Владивосток по Транссибу, не будет – не будет ни для кого, кроме тех, кто совершит это путешествие. Для них это станет открытием – открытием страны, ее истории, ее значения. Эта книга – не для тех, кто просто едет из пункта «А» в пункт «Б» по самой длинной железной дороге мира. Она – для тех, кто хочет осознать свою причастность к одному из грандиозных человеческих творений – Великому сибирскому пути. Транссибирская магистраль, или Транссиб, – это рельсовый путь, соединивший Европейскую Россию с Сибирью и Дальним Востоком. Транссиб превратил в единый экономический организм, в единое военно-стратегическое пространство огромную страну, раскинувшуюся на территории 7 часовых поясов. Если магистраль не была бы построена, вполне вероятно, Россия не смогла бы удержать за собой Дальний Восток, как не смогла удержать в свое время Аляску, не связанную с империей устойчивыми путями сообщения. Во время проектирования магистраль называли Сибирской железной дорогой. Позже и в России, и за рубежом ее именовали «Великий сибирский путь». Термин «Транссиб» буквально означает «проходящий сквозь Сибирь» (Trans-Siberian). Такое название – «Trans-Siberian Railway» – дали дороге англичане, оно прижилось и укоренилось. В узком смысле слова Транссиб – это главный ход магистрали с основными опорными пунктами Москва – Ярославль – Екатеринбург – Омск – Иркутск – Чита – Владивосток.
Император Александр III
Рождение проекта
Проблема, как сократить путь из столиц к Тихому океану, была издавна актуальна для России. Но только с началом строительства железных дорог появилась хотя бы теоретическая возможность ее решить. В 1858 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский представил царю проект постройки железной дороги от Волги к Байкалу. Но тогда это был поистине фантастический план, в реальность которого мало кому верилось. Однако и Н.Н. Муравьев-Амурский не был родоначальником проекта создания Сибирской железной дороги. Еще раньше такую идею пропагандировал чиновник Министерства внутренних дел Е.В. Богданович, человек разносторонней одаренности и неукротимой энергии. Он предлагал построить магистраль через Урал до Тюмени, а дальше вести ее по водоразделам рек в Восточную Сибирь. Богданович подсчитал, что строительство железной дороги в 700 верст обойдется казне примерно в 48 млн руб., т. е. в 1/20 доходной части бюджета империи. Цифра эта повергла многих сановников и министров в ужас. Однако Богданович не отступил, стал доказывать, прибегнув к помощи прессы, что бедственное положение горнорудной индустрии Урала после отмены крепостного права можно выправить только постройкой железной дороги. Благодаря его усилиям на столицу обрушился шквал писем с требованиями проложить железнодорожную магистраль в Сибири.
Начало работ по строительству Транссиба
В 1872–1874 гг. начались первые изыскательские работы. Реакция на них озадачила правительство. Местные власти, ряд генерал-губернаторов утверждали, что дорога приведет к росту цен, наплыву аферистов, скупщиков, и спокойствие империи будет нарушено. Однако к тому времени в правительственных кругах уже мало кто сомневался в том, что железная дорога для Сибири не просто важна, а жизненно необходима. За строительство ее, в частности, ратовали военные. Предлагали провести магистраль до Владивостока, утверждали, что именно владивостокский порт станет в случае войны «целью действий наших европейских врагов» и что его должно сделать «вторым Севастополем». Кроме того, указывали на необходимость быстрой переброски войск к Тихому океану в случае вторжения извне или бунтов местного насе ления. Потребность в строительстве дороги обосновывалась и еще одним обстоятельством: Россия стремилась усилить свое влияние в Китае, надеясь стать владычицей Азии.
В марте 1881 г. от рук террористов погиб государь Александр II, и проблемами строительства магистрали занялся его сын и преемник Александр III. Именно ему суждено было стать «главным строителем путей сообщения на паровозной тяге» в России. В 1883–1885 гг. была построена ветка Екатеринбург – Тюмень. Рельсовый путь впервые достиг сибирской земли. Событие это не сопровождалось особыми торжествами, поскольку не здесь намечались главные ворота в Сибирь, хотя дорога эта значила многое: она связала бассейны двух крупных рек – европейской Камы и сибирской Оби – и значительно облегчила продвижение за Урал переселенческих потоков. Между тем в правительственных кругах продолжались прения о том, каким именно маршрутом должна пройти великая магистраль, одновременно проводились изыскательские работы, создавались различные проекты строительства.
В 1886 г. на отчете генерал-губернатора Восточной Сибири Александр III начертал резолюцию: «Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора!».
И в этом же году, ознакомившись с мнением генерал-губернатора Приамурского края А.Н. Корфа о значе нии железной дороги для дальневосточных областей, Александр III приказал «представить соображения» по поводу подготовки к строительству стальной магистрали. 6 июня 1887 г. правительство приняло решение о строительстве Сибирской железной дороги, сооружение которой было объявлено «великим народным делом».
В 1887–1890 гг. проводились изыскания на будущей трассе, и все эти годы ветвь Екатеринбург – Тюмень рассматривалась как головной участок Транссибирской магистрали. Но в 1891 г. отправным пунктом дороги через Сибирь решено было сделать станцию Челябинск, поскольку к этому времени из центральных губерний к ней подошла Самаро-Златоустовская железная дорога. «С головокружительной быстротой» в 1896 г. соорудили ветку Екатеринбург – Челябинск, и она связала Уральскую железную дорогу со строящимся Транссибом.
Железнодорожный мост через Обь. 1890-е гг.
Однако затраты на строительство магистрали до Владивостока и ее протяженность по-прежнему представлялись колоссальными. Тогда и появилась идея «спрямить» ее за Байкалом. За осуществление такого проекта первым высказался контр-адмирал Н.В. Копытов. Он предложил Сибирскую железную дорогу за Иркутском довести до приграничной Кяхты, а затем проложить ее по территории Северного Китая до села Никольское, нынешнего Уссурийска.
Начало работ
Желая придать началу строительства Уссурийского участка Сибирской железной дороги значение чрезвычайного события в жизни империи, Александр III подписал специальный рескрипт на имя наследника престола. «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, – говорилось в нем, – имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений. Я поручаю Вам объявить таковую волю мою по вступлении вновь на русскую землю после обозрения иноземных стран Востока. Вместе с тем возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, за счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого сибирского рельсового пути». Официальная церемония, ознаменовавшая начало «великого народного дела», состоялась в самой восточной точке дороги – во Владивостоке. Находившийся там проездом из путешествия по странам Востока цесаревич Николай Александрович (будущий император Николай II) 19 (31 по новому стилю) мая 1891 г. в 10 часовутрав 2,5 км от Владивостока, в районе Куперовской пади, после совершения молебна собственноручно нагрузил тачку земли и отвез ее к насыпи. Это событие считается официальным началом строительства Великого сибирского пути. Затем в этот же день цесаревич под звуки оркестра заложил первый камень в фундамент вокзала и закрепил памятную серебряную пластину, изготовленную в Санкт-Петербурге по образцу, одобренному императором. Необходимо отметить, что к этому времени уже началось строительство Транссиба на участке Миасс – Челябинск. 19 апреля 1891 г. пароход «Петербург» привез во Владивосток рельсы, группу инженеров-путейцев и 600 каторжан – они-то и стали первыми строителями магистрали. Во Владивостоке уже возводили вокзал и проложили 2,5 км железной дороги, по которой цесаревич Николай и добрался до места торжественной закладки. А тачку с землей цесаревич доставил к насыпи, имевшей длину более 2 верст. Еще в феврале 1891 г. кабинет министров принял решение одновременно начинать работы с противоположных концов – от Владивостока и от Челябинска.