Транссибирская магистраль. Путеводитель
Шрифт:
Всего на главном ходе Транссиба 15 тоннелей. Самый длинный тоннель тоже связан с Амуром.
Амурский тоннель
Его построили под рекой в 1937–1942 гг. как дублер железнодорожного моста. Длина его – 8 520 м. Амурский тоннель 1-путный. Самым длинным сухопутным тоннелем является Тарманчуканский, построенный в 1915 г. в отрогах Малого Хингана на территории Амурской области. Длина его -2 030 м. Третий по величине тоннель – Лагар-Аульский в Еврейской АО. Он 1-путный, его длина – 1 278 м.
Самые большие водные преграды
На своем пути Транссиб
На протяжении 207 км Транссиб проходит по берегу оз. Байкал. Это уникальное, самое глубокое в мире озеро (максимальная глубина – 1 367 м) – крупнейший резервуар пресной воды на планете.
Самые высокие и низкие точки
Самая высокая точка, на которую поднимается железная дорога, – Яблоновый перевал в Забайкалье (6 110-й км) между ст. Яблоновой и ст. Тургутуй. Высота над уровнем моря – 1 040 м. Вторая по высоте точка – более 900 м – у ст. Кижа западнее Петровского Завода. Третья – Андриановский перевал западнее Байкала, тоже около 900 м.
Железная дорога перед Владивостоком на протяжении 39 км проходит по берегу Амурского залива. Это самая низкая часть пути.
Самые крутые и пологие участки
Самый крутой спуск на Транссибе – между ст. Андриановская и ст. Слюдянка на подходе к Байкалу. На протяжении 30 км железная дорога спускается вниз более чем на 400 м.
Из других крутых спусков упомянем восточный спуск с Яблонового перевала в Забайкалье и восточный спуск с водораздела Обь – Енисей западнее Красноярска. Самый же пологий участок на магистрали, без каких-либо гор и холмов, находится между Обью и Иртышем. Его длина составляет около 600 км. Этот же участок – самый напряженный по интенсивности движения. К этому можно добавить, что он же – один из самых скоростных (пассажирские поезда идут здесь со скоростью 130–140 км/ч).
Самые большие железнодорожные «петли»
Рекордная по радиусу кривизны и протяженности петля – Ангасольская, на 30-километровом спуске к Байкалу. Ее длина – около 7 км, заканчивается она тоннелем. 2-е место занимает Артеушинская петля западнее Могочи. Ее длина – около 5 км.
Самые известные памятники, связанные с Транссибом
В честь окончания строительства Транссиба было принято решение установить 3 памятника Александру III в благодарность за принятое им решение о строительстве Великой сибирской железной дороги. В августе 1908 г. памятник был открыт в Иркутске, на середине пути; в 1909 г. – в Санкт-Петербурге, в начале дороги; в 1912 г. – во Владивостоке, в конце Транссиба. На Урале у вокзала ст. Миасс в 1991 г. установлена стела, посвященная 100-летию с начала строительства магистрали.
Как организовать поездку по Транссибу
Остановка на пути во Владивосток
Какие бывают поезда
Специальные
По
Фирменные
Это самые комфортабельные и быстрые поезда. Наиболее известные из них – № 2 «Россия» (Москва – Владивосток), № 5/6 «Океан» (Хабаровск – Владивосток), № 9/10 «Байкал» (Москва – Иркутск), № 25/26 «Сибиряк» (Москва-Новосибирск), № 55/6 «Енисей» (Москва – Красноярск) и некоторые другие. Они следуют по маршруту с наименьшим количеством стоянок, порой по 300–400 км без остановки. В этих поездах предусмотрены багажный вагон, вагон-ресторан, штабной вагон с душем, стиральной машиной, утюгом, в некоторых составах работают магазин, видеосалон, зал компьютерных игр. Дизайн фирменных составов выдержан в определенном стиле. Например, поезд № 9/10 «Байкал» стилизован под корабль, купе декорированы как каюты, повара и официанты одеты в морскую форму.
Купе фирменного поезда
Вагоны оснащены техническими новинками, такими как тренажерный зал, душевая комната, кофеварки. Фирменные поезда формируются из вагонов импортного производства, новых (до 12 лет эксплуатации), с кондиционерами. Публика в них солидная, много иностранцев. Конечно, и стоимость билетов в таком поезде выше по сравнению с обычным тарифом примерно на 70 %, но в нее входят питание, предоставляе мые пассажирам средства гигиены, прекрасное постельное белье, а также книги, журналы и газеты.
Скорые
Категорию «скорый» присваивают поездам, средняя скорость движения которых превышает 50 км/ч. Нужно заметить, что на практике это условие соблюдается не всегда. Помимо скорости движения, такие поезда отличаются от обычных пассажирских тем, что останавливаются, как правило, только в наиболее крупных населенных пунктах. В составе скорых всегда есть не менее 1–2 плацкартных вагонов. По уровню комфортности скорые и пассажирские поезда не отличаются.
Пассажирские
Этих поездов на Транссибе больше всего. Их отличительные черты: непритязательный внешний вид, минимум дополнительных услуг, большое число плацкартных и общих вагонов. Пассажирские поезда наиболее дешевы, их расписание предусматривает самое большое количество остановок в пути.
Почтово-багажные
Это поезда, которые останавливаются «у каждого столба», т. е. на всех, даже самых маленьких, станциях. В основном они состоят из почтово-багажных вагонов и нескольких пассажирских (общих и плацкартных). На дальние расстояния пассажиры в них, как правило, не ездят. Но есть станции, до которых можно добраться только на таких поездах.