Транссибирская магистраль. Путеводитель

Юдин Александр Васильевич

 

Транссибирская магистраль, таким образом, была разделена в административном отношении на 4 дороги: Сибирскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую. Непрерывно возрастала перевозка пассажиров: в 1897 г. было перевезено 609 тыс. чел., в 1900 г.
– 1,25 млн, в 1905 г. – 1,85 млн, в 1912 г. – 3,2 млн чел. В годы Первой мировой войны техническое состояние дороги резко ухудшилось. Но самые большие разрушения принесла Гражданская война. Были уничтожены многие паровозы и вагоны, подорваны и сожжены мосты (в т. ч. мосты через Иртыш и Амур), устройства водоснабжения, пассажирские и станционные сооружения.

После Гражданской войны на дороге без промедления начались восстановительные работы. К1931 г. закончилось восстановление Великого сибирского пути.

В 1933–1938 гг. на всем протяжении Транссиба закончилась прокладка вторых путей.

Исторический маршрут Транссиба

Начиная с 1903 г. и до конца 1920-х гг. основной маршрут Великого сибирского пути проходил из Москвы через Рязань – Ряжск – Пензу – Сызрань – Самару – Уфу – Челябинск – Курган – Петропавловск – Омск – Красноярск – Иркутск – Байкал – Мысовую – Верхнеудинск – Читу – Маньчжурию – Харбин – Гродеково до Владивостока. Доехать из Санкт-Петербурга до Владивостока можно было следующим маршрутом: через Череповец – Вологду – Буй – Шарью – Вятку – Пермь – Нижний Тагил – Екатеринбург – Кыштым – Челябинск – Омск, далее по известному пути до Владивостока. В 1909 г. этот маршрут спрямили: от Перми до Екате ринбурга была построена более короткая дорога через Кунгур, а с октября 1913 г. поезда от столицы империи пошли по еще более короткому пути – от Екатеринбурга через Тюмень до Омска.

Первый поезд ветки от Челябинска до Хабаровска. 1916 г.

Современный Транссиб

Дым столбом – кипит, дымится

Пароход.[1]

Пестрота, разгул, волненье,

Ожиданье, нетерпенье…

Православный веселится

Наш народ.

И быстрее, шибче воли

Поезд мчится в чистом поле.

Н.В. Кукольник. Попутная песня

Современный Транссиб

Один путь – девять дорог

Транссиб проходит по территориям 13 областей, 4 краев, 2 республик, 1 автономной области и 1 автономного округа. Указатели административных границ есть не везде. Дело в том, что, например, Усть-Ордынский автономный округ дорога пересекает несколько раз, и ставить знаки – только путать пассажиров. Кроме того, железная дорога – своего рода «государство в государстве»: принадлежность ее инфраструктуры не определяется границами краев и областей. Железных дорог в «зоне влияния» Транссиба девять:

1. Московская: Москва – Александров (0-112 км).

2. Северная: Мошнино – Ярославль – Данилов – Буй – Шарья – Свеча (113–817 км).

3. Горьковская: Юма – Котельнич – Киров – Балезино (818-1 223 км).

4. Свердловская: Чепца – Пермь – Екатеринбург – Камышлов – Тюмень – Ишим (1 224-2 561 км).

5. Западно-Сибирская: Называевская – Омск – Барабинск – Новосибирск – Тайга (2 562-3 712 км).

6. Красноярская: Мариинск – Ачинск – Красноярск – Иланская – Новониколаевский (3 713-4 489 км).

7. Восточно-Сибирская: Юрты – Тайшет – Зима – Иркутск – Слюдянка – Улан-Удэ (4 490-5 783 км).

8. Забайкальская: Петровский Завод – Чита – Шилка – Чернышевск – Могоча – Сковородино – Белогорск – Журавли (5 784-8 077 км).

9. Дальневосточная: Архара – Биробиджан – Хабаровск – Вяземская – Ружино – Уссурийск – Владивосток (8 078-9 289 км).

Начало и конец Транссиба

Сейчас Транссиб начинается на Ярославском вокзале Москвы, а заканчивается во Владивостоке, на берегу бухты Золотой Рог. Но так было не всегда: до 1917 г. исходной точкой магистрали считался Московский вокзал Санкт-Петербурга – столицы Российской империи. В Москве воротами в Сибирь первоначально был Курско-Нижегородский (ныне Курский), затем до середины 1920-х гг. – Казанский (тогда Рязанский) вокзал. Не всегда и Владивосток считался конечным пунктом Великого сибирского пути: некоторое время, с конца 1890-х гг. и до 1905 г., он завершался в военно-морской крепости и городе Порт-Артуре, на арендованном у Китая полуострове Ляодун.

Мыс Астафьева – самая восточная точка Транссиба

Да и сегодня, хотя Владивосток официально и является конечным пунктом Транссиба, на ветке на Находку есть более удаленные станции, чем столица Приморского края, – это Мыс Астафьева

и Восточный Порт, а на границе с КНДР – Хасан.

Сейчас протяженность магистрали составляет 9 288 км. До 1950-х гг. она была длиннее на 50 км – 9 337 км. Затем, вместо частично затопленной в связи со строительством Иркутской ГЭС Кругобайкальской железной дороги построили более короткий путь от Иркутска до Слюдянки, который стал главным ходом Транссиба. Тогда же были перемаркированы километровые знаки на дороге от Иркутска до Владивостока. Ширина колеи на Транссибе -1 524 мм. Такая же – только в Монголии и Финляндии. В Китае она меньше на 9 см.

Часовые пояса на Транссибе

Пояс 0 – Москва, Ярославль, Вологда.

Пояс +1 – Киров.

Пояс +2 – Пермь, Екатеринбург, Тюмень.

Пояс +3 – Омск, Новосибирск.

Пояс +4 – Томск, Кемерово, Красноярск.

Пояс +5 – Иркутск, Улан-Удэ.

Пояс +6 – Чита, Благовещенск.

Пояс +7 – Хабаровск, Владивосток.

Рекорды магистрали

Самая длинная железная дорога в мире

Протяженность Транссибирской магистрали по главному ходу составляет 9 288,2 км. Она проходит по двум континентам – Европе (1 777 км) и Азии (7 511 км). Начиная с 1956 г., главный ход Транссиба таков: Москва – Ярославль – Данилов – Буй – Шарья – Киров – Балезино – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Называевская – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск – Уссурийск – Владивосток. На Транссибе расположено 87 городов: 5 – с населением свыше 1 млн чел. (Москва, Пермь, Екатеринбург, Омск, Новосибирск), 9 – с населением от 300 тыс. до 1 млн (Ярославль, Киров, Тюмень, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск, Владивосток) и 73 города с населением менее 300 тыс. Начальный пункт – Москва, столица Российской Федерации, а 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации. Транссиб – самая протяженная в мире электрифицированная железная дорога. Но электрифицированные участки на магистрали разные: на переменном токе (~25 kV) – 6 412 км: Данилов – Балезино (836 км), Мариинск – Владивосток (5 576 км); на постоянном токе (=3 kV) – 2 877 км: Москва-Ярославская – Данилов (356 км), Балезино – Мариинск (2 521 км).

Обелиск «Европа – Азия»

Самые известные верстовые столбы

Таких столбов на Транссибе 4. Первый – это «нулевой километр» на Ярославском вокзале. Прямо скажем, он не очень-то интересен с художественной точки зрения. Установили его наспех перед отправле нием юбилейного поезда «100 лет Транссибу» 9 июля 2001 г. Второй столб – памятный знак на границе Европы и Азии на 1 778-м км у Первоуральска. Третий, увенчанный двуглавым орлом, стоит на 3 336-м км дороги. Он установлен в Новосибирске, мегаполисе, рожденном Транссибом, а площадь вокруг него названа имением бывшего начальника Западно-Сибирской железной дороги Ивана Трубникова. Четвертый – самый внушительный километровый столб из чугуна и с двуглавым орлом – стоит на последнем 9 288-м км во Владивостоке.

Вокзал г. Новосибирска

Самые большие вокзалы

Самый большой вокзал на Транссибе построен на ст. Новосибирск-Главный в 1939 г. Второй по величине – недавно реконструированный вокзал ст. Красноярск, третий находится на ст. Москва-Ярославская, четвертый – на ст. Омск. А самый оригинальный вокзал – на ст. Слюдянка. Он – единственный в мире, сделанный целиком из мрамора. Его построили в 1904 г. как памятник грандиозному труду строителей, завершивших сооружение уникальной Кругобайкальской железной дороги.

Самые большие мосты

Долгое время самым длинным на магистрали был мост, построенный в 1913–1916 гг. через р. Амур. Его длина составляла 2 568 м. Затем его демонтировали, а рядом в 1992–1999 гг. построили новый, длиной 2 612 м. Именно этот мост является сейчас самым большим на Транссибе и в России. Другие длинные мосты – Зейский (1102 м), Камский (945 м), Енисейский (934 м), Обский (820 м), Иртышский (734 м).

Мост через Обь. 1985 г.

Самые крупные тоннели