Транссибирская магистраль. Путеводитель

Юдин Александр Васильевич

www.sfo.nsk.su – Сибирский федеральный округ

www.kbzd.ru – Кругобайкальская железная дорога

www.parovoz.com – железнодорожный портал

www.poezda.net – железнодорожное расписание по СНГ

www.poezda.net – «Твой поезд». Железнодорожное расписание по СНГ

www.traintickets.ru/price.htm – покупка билетов

www.vip-kassa.ru – заказ билетов по телефону

www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=4760dfaf – расписание скорого поезда № 2 «Россия» (Москва – Владивосток)

www.glavpoezdrus.ru – сайт поезда «Россия» (Москва – Владивосток)

Московская область

ОБРАЗОВАНА 14 ЯНВАРЯ 1929 Г. ТЕРРИТОРИЯ 45,8 ТЫС. КВ. КМ. НАСЕЛЕНИЕ 6645,7 ТЫС. ЧЕЛ. АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ЦЕНТР МОСКВА. СТРУКТУРА 38 РАЙОНОВ, 80 ГОРОДОВ, 69 ПОСЕЛКОВ ГОРОДСКОГО ТИПА. КРУПНЫЕ ГОРОДА КОЛОМНА, КОРОЛЕВ, ЖУКОВСКИЙ,

ОРЕХОВО-ЗУЕВО, ПОДОЛЬСК, СЕРГИЕВ ПОСАД, СЕРПУХОВ, ЭЛЕКТРОСТАЛЬ. ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ РАВНИНЫ, НА СЕВЕРЕ И ЗАПАДЕ – СМОЛЕНСКО-МОСКОВСКАЯ ВОЗВЫШЕННОСТЬ, НА ВОСТОКЕ – МЕЩЁРСКАЯ НИЗМЕННОСТЬ; 50 % ТЕРРИТОРИИ ПОКРЫТО ЛЕСАМИ. КЛИМАТ УМЕРЕННО КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ. СРЕДНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ЯНВАРЯ –10 °C, ИЮЛЯ +17 °C. ОСАДКИ 450–650 ММ В ГОД. ПОЯСНОЕ ВРЕМЯ МОСКОВСКОЕ. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МОСКОВСКАЯ, ОКТЯБРЬСКАЯ.

Москва. Ярославский вокзал

0 км
Москва-Ярославская

Ярославский вокзал

Комсомольская пл., 5;

станция метро «Комсомольская»

тел. [phone],

С 1862 г. открыта тупиковая станция для смены локомотивов поездов. Ярославский – крупнейший вокзал столицы. С него ежедневно отправляются сотни электричек, увозящих пассажиров в пригороды, и более 300 поездов дальнего еле дования, связывающих Москву со среднерусскими территориями, Дальним Востоком, Сибирью, Средним Уралом, Монголией и Китаем.

В 2001 г. в торце платформ вокзала установили памятный столб с отметкой «0» («нулевой километр»): именно здесь начинается самый длинный железнодорожный путь страны – Транссиб. Когда-то частично по этому пути проходил гужевой тракт от Москвы до Архангельска. В 1730 г. по нему с обозом рыбы пришел в Москву М.В. Ломоносов. Почти до конца XIX в. по тракту на перекладных ездили чиновники и военные «по казенной надобности», доставлялись товары и сырье. Но с развитием промышленности путь стал тесен, да и скорость движения по нему не соответствовала требованиям времени. К тому же стала очевидной и необходимость, как писал император Александр III, «соединить обильные дарами природы сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». В 1859 г. было организовано обще ство по сооружению железной дороги на Ярославском направлении. Председателем его стал инженер, математик и филолог, профессор Московского университета Ф.В. Чижов. Человек известный и авторитетный, Чижов сумел привлечь к строительству дороги богатейших людей своего времени, талантливых предпринимателей, в том числе купца И.Ф. Мамонтова, отца знаменитого впоследствии миллионера-мецената Саввы Мамонтова. В результате дело пошло: в 1860 г. заложили дорогу, а уже в 1862 г. был сдан ее первый участок – до Сергиева Посада. Пассажирские вагоны для первых составов закупили в Германии, но они оказались недостаточно теплыми для эксплуатации в условиях российской зимы, и их со временем заменили на отечественные, изготовленные в Центральных механических мастерских г. Коврова. К1870 г. дорогу дотянули до Ярославля, а к 1898 г. – до Архангельска. До Воркуты строители добрались уже в середине XX в. Ярославский вокзал построили в 1860–1862 гг. на Каланчевском поле по проекту архитекторов Р.И. Кузьмина и СЛ. Шустова. Скромное небольшое здание расположили поперек путей. До конца XIX в. вокзал сохранял свой первоначальный облик, затем к нему присоединили пристройку и надстроили часть второго этажа. Но несмотря на это, здание не вмещало пассажиров, поток которых увеличивался год от года. Поэтому было принято решение построить новое здание. В то время председателем правле ния Московско-Ярославской железной дороги был С.И. Мамонтов, покровительствовавший многим современным художникам. По его инициативе проектирование вокзала поручили архитектору Ф.О. Шехтелю, яркому представителю архитектурного модерна. Проект Шехтеля был выдержан в так называемом неорусском стиле, который впервые нашел воплоще ние при строительстве храма Спаса Нерукотворного в Абрамцево, усадьбе Мамонтова. Причудливые архитектурные формы, напоминающие о сказочных теремах, мотивы древнерусского зодчества, декоративные орнаменты, использование майолики и изразцовой плитки – все эти черты национального стиля нашли отражение в облике Ярославского вокзала. Здание представляло собой сложное многосоставное целое. Башни, ажурные металлические украшения на кровле и в арках, майоликовые панно на фасаде с изображением флоры и фауны Севера, 12 панно на северные темы работы К А. Коровина, размещенные в вестибюле, превратили вокзал в художественный шедевр. В декабре 1904 г. новое здание, которое было в три раза больше прежнего, освятили и открыли для пассажиров.

 

Савва Мамонтов

В.А. Серов. «Портрет С.И. Мамонтова»

Со строительством Ярославской железной дороги связан драматический эпизод из жизни Саввы Ивановича

Мамонтова (1841–1918). Как известно, главной страстью купца и промышленника-миллионера было искусство. Мамонтов изучал пение и историю живописи в Италии, занимался ваянием, пробовал себя в режиссуре, но, не обладая выдающимися художественными дарованиями, посвятил себя в основном меценатству. Он основал Московскую частную русскую оперу, покровительствовал Ф.И. Шаляпину и художникам М.А. Врубелю, М.В. Нестерову, К.А. Коровину, И.И. Левитану. Деньги, которые он вкладывал в искусство, меценат брал, прежде всего, из казны Ярославской же лезной дороги, которую, будучи председателем ее правления, воспринимал как свое частное предприятие. Такому положению вещей воспротивился министр путей сообщения С.Ю. Витте, который стремился любым способом ввести государственную монополию на железнодорожный транспорт и начал борьбу против частных железнодорожных предприятий. Подудар кампании, организованной Витте, попал и Мамонтов. Предприниматель получил заказ от государства на строительство железной дороги от Петербурга до Вятки, взял банковский кредит на громадную сумму под залог акций. Но вскоре Витте отозвал заказ, акции упали в цене, банк потребовал вернуть кредит, что оказалось невозможным даже для такого богатого человека, каким был Мамонтов, и меценат попал под суд по обвинению в растрате средств акционеров.

Заступничество художественной элиты и талант адвоката Ф.Н. Иле вако сделали свое дело: присяжные оправдали Мамонтова, но он был признан банкротом и вернуть себе положение одного из самых успешных предпринимателей России уже не смог. Надо заметить, что акции бывшего миллионера не достались рядовым акционерам – они отошли государству. Так Витте добивался своей цели – создания единой государственной системы железных дорог в стране.

Москва. Барельеф Ярославского вокзала

За более чем столетнюю историю здание Ярославского вокзала не раз реконструировалось и реставрировалось.

В 1965–1966 гг. по проекту архитекторов А. Кулагина и Г. Матохиной построили огромный двухэтажный зал ожидания между крыльями старого вокзала. В 1995 г. осуществили внутреннюю перепланировку, благодаря которой освободилась значительная площадь – это позволило принимать на вокзале в два раза больше пассажиров. Последняя реконструкция была проведена в 2002–2004 гг.: фасад отремонтировали, дверные проемы и колонны, когда-то украшавшие перрон, а затем скрытые в стенах, восстановили, крышу поменяли, провели техническое переоснащение эскалаторов.

18 км
Мытищи

Город областного подчинения, райцентр Мытищинского района. Расположен на западной окраине Мещерской низменности, на р. Яузе и ее притоках Работне и Сукромке.

Население – 161,8 тыс. чел.

Код города – 495

Станция Мытищи открыта в 1862 г. Это узел железных дорог по 3 направлениям: на Москву, Ярославль, Фрязево. Вокзал, построенный по проекту архитектора Л.Н. Кекушева, находится на южной стороне. Градообразующее предприятие г. Мытищи – вагоностроительный завод, открытый еще в XIX в. и сегодня выпускающий поезда метро. Другие предприятия города: завод художественного литья, Жостовская фабрика декоративной росписи, Федоскинская фабрика миниатюрной живописи.

Рестораны

Визит

91 км МКАД, Мытищинская ярмарка

тел. [phone], доб 374

Театры

Мытищинский молодежный С-театр

Ул. Силикатная, 12

тел. [phone]

Городской муниципальный театр кукол «Огниво»

Ул. Шараповская, 4, корп. 1

тел. [phone]

Мытищинский театр драмы и комедии ФЭСТ

Ул. Щербакова, 6а

тел. [phone]

История

В 1460 г. на месте современных Мытищ на древнем торговом пути было построено небольшое укрепление для сбора проезжей пошлины – мыта. Со временем вокруг возникло несколько поселений. С XV в. район нынешних Мытищ облюбовали московские князья. В селе Тайнинское, которое сегодня входит в состав города, построил загородную резиденцию Иван Грозный. По преданию, неподалеку от нее находились застенки, где по приказу царя пытали неугодных ему бояр. В Смутное время Тайнинское было занято польскими войсками Лжедмитрия II, а осенью 1612 г. второе народное ополчение под предводительством Д. Пожарского и К. Минина прошло здесь, направляясь к Москве, чтобы освободить столицу от захватчиков. Позже в Тайнинском часто останавливался «тишайший» царь Алексей Михайлович по дороге на богомолье в Троице-Сергиев монастырь. А в XVIII в. в окрестностях Мытищ в специально выстроенном загородном дворце жила императрица Елизавета, а затем – Екатерина П. Прослышав о чистейшей и «зело вкусной» ключевой воде, которой славился край, Екатерина II приказала построить в Мытищах акведук, по которому вода доставлялась в Москву вплоть до начала XX в. В память об этом акведук изображен на гербе города.