Вертолет 2002 04

Журнал Вертолет

empty-line />

С14 по 17 августа в московском аэропорту Домодедово прошла первая международная выставка «Гражданская авиация – 2002». Принимать многочисленных гостей именно здесь решили, думается, не случайно. Домодедово – лучший аэропорт Москвы. Это давно отметили те, кто часто летает по разным направлениям. Немалая заслуга в этом фирмы «Сивас Дженерал Трейд», которая и занимается реконструкцией аэровокзального комплекса в целом. И хотя реконструкция еще не завершена, ее результаты впечатляют: в таком по- настоящему европейском аэропорту не стыдно проводить мероприятия мирового уровня.

Выставка «Гражданская авиация – 2002» стала именно таким мероприятием. Достаточно сказать, что в ее работе приняло

участие более 200 компаний из 19 стран мира, в том числе из США, Великобритании, Германии, Голландии, Украины. Об этом на открытии салона заявил первый заместитель министра транспорта, руководитель Государственной службы Гражданской авиации Александр Нерадько. Он же сообщил, что в выставочной экспозиции будет продемонстрировано более 80 летательных аппаратов. Посетители Домодедово смогли в скором времени убедиться в этом собственными глазами. И хотя основу этой экспозиции составили самолеты, среди воздушных громад не затерялись и винтокрылые машины.

На запасной полосе аэродрома нашли свое место отечественные вертолеты Ка-26, Ка-226 (со спасательным оборудованием на борту), Ка-115 (был представлен макет фюзеляжа), Ми-2, Ми-8 (вариант салон), самый большой в мире вертолет Ми-26. Из «иностранцев» были вертолеты R-44 и Mini Bell, впрочем, они давно имеют российское «гражданство», поскольку принадлежат отечественной компании ГАЛС. Был представлен на выставке и малютка автожир М-91.

Наряду с компаниями и фирмами, занимающимися производством, эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием гражданских авиалайнеров, в Домодедово свои экспозиции разместили и вертолетчики. Для петербургской авиаремонтной компании СПАРК самым насыщенным стал первый день работы выставки. Прошли переговоры с представителями ГосНИИ ГА, ассоциации «Авиаремонт», состоялись встречи с постоянными заказчиками («Газпромавиа», «Хантыавиа»). Руководители департамента летных стандартов обсудили со специалистами фирмы перспективы развития специализированного вертолетного учебного центра, познакомились с работой навигационного компьютерного тренажера.

В первый день работы выставки состоялся круглый стол по теме «Обеспечение авиационной безопасности». Его участники подчеркнули тот факт, что особо широкий спектр применения в аварийно-спасательных работах имеют вертолеты. В качестве примера приводился создаваемый для таких целей легкий отечественный вертолет Ка-22б, со вводом которого в эксплуатацию в мегаполисах страны жизнь людей можно будет сделать безопаснее. Обсуждались также вопросы использования вертолетов при тушении лесных пожаров, применения подвесной корзины для транспортировки пострадавших вертолетом Ми-8 и др.

В павильоне №2 развернула свою солидную экспозицию компания «Тюменьавиатранс» – самый крупный в мире эксплуатант вертолетов, в том числе и вертолетов Ми-26, один из которых стоял на летном поле. На презентации 15 августа сотрудники компании рассказали о производственных и финансовых результатах деятельности за первое полугодие 2002 года.

Свои стенды имели на выставке Казанский вертолетный завод, «Роствертол», МВЗ им. Миля, Улан-Удинский вертолетный завод. На них была представлена информация о традиционной продукции предприятий и перспективных разработках. Компании «Мотор Сич», «Завод им. Климова» показали двигатели для винтокрылых машин.

… Итак, первая выставка, посвященная именно гражданской авиации, прошла. Насколько успешно, судить пока рано: выставка должна состояться во времени, стать традиционной. Организаторы авиасалона «Гражданская авиация – 2002» ставили своей целью показать посетителям лучшие достижения российской авиации. Сделать это в целом удалось, хотя экспозиция была явно обеднена из-за установки устроителей выставки на демонстрацию только сертифицированной техники. Таким образом, например, не попал в Домодедово казанский вертолет «Ансат», вызвавший большой интерес специалистов на целом ряде выставок, в том числе Ле Бурже, МАКС-2001. Минусом выставки, на наш взгляд, стало и полное отсутствие демонстрационных полетов вертолетов. К сожалению, из-за известных событий во Львове был отменен и фестиваль пилотажных групп, хотя организаторы авиашоу в Домодедово и уверяли, что все требования безопасности были соблюдены. Конечно, это лишило выставку элемента яркого праздника. Но всякое новое дело не застраховано от каких-то промахов и недостатков. Важно, чтобы организаторы выставки учли их при организации следующего авиасалона.

Алексей БОРИСОВ

Геленджик: полезное с приятным

Что такое Геленджик, знают все. Город-курорт на берегу прекрасной черноморской бухты. Излюбленное место отдыха наших соотечественников всех сословий и профессий. Однако в авиационной среде этот город известен и по другой причине. Именно здесь, на территории испытательно-экспериментальной базы ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» и аэропорта Геленджика проводится единственный в мире гидроавиасалон.

В Четвертой международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон*2002» (именно так полностью называется это мероприятие), прошедшей с 4 по 8 сентября, приняли участие более 140 фирм и организаций из восьми стран: России, Украины, Белоруссии, Молдавии, Чехии, Германии, Нидерландов, Малайзии. Среди них – такие известные, как «Авиаэкспорт», АВПК «Сухой», «Рособоронэкспорт», «Русская авионика», ГосНИИ ГА, «Завод им. В.Я. Климова», «Мотор Сич», «Прогресс». Уникальным, единственным в мире назвал гидроавиасалон на церемонии открытия первый заместитель генерального директора «Росавиакосмоса» Станислав Рынкевич.

Конечно, гидроавиасалон – это, прежде всего, полеты самолетов, которые садятся на воду так же спокойно, как на твердую полосу аэродрома: Бе-200ЧС, Бе-1211-200, Бе-103 и А-40, маленьких самолетиков Че-22, «Пеликан-4», И-15. Называется все это достаточно сухо – «сход на воду, циркуляции в акватории бухты, взлет с воды, выход на гидроспуск» и т.д., но выглядит так красиво, что дух захватывает. Как обычно, завораживающее действие на всех произвели полеты «сушек» – эффектно, что ни говори…

Но открывали «Гидроавиасалон-2002» все же не самолеты, а вертолеты. Два Ка-27 с развевающимися флагами России и Военно-Морского Флота прошли над бухтой, а уже за ними пронеслась пилотажная группа «Стрижей» на МиГах. В один из дней работы авиасалона свои возможности по проведению поисково-спасательных работ демонстрировал Ка-27ПС. Может быть, по сравнению с самолетами вертолеты в Геленджике летали мало, однако вертолетные фирмы были представлены достаточно полно. Свои стенды привезли на авиасалон Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля, «Роствертол», Казанский вертолетный завод и Улан-Удинский авиационный завод.

Хоть солнце греет и море манит, но главное на выставке – встречи, презентации, позволяющие получить новую информацию, обменяться мнениями. Хотелось бы отметить презентацию экспозиции Всероссийского института авиационных материалов. ВИАМ – фирма известная. Здесь разрабатываются материалы всех классов и типов, в том числе и композитные, применяемые и в производстве авиатехники. Не удивительно, что это мероприятие привлекло достаточно много народа. Присутствующих вертолетчиков, конечно, больше всего заинтересовали испытания лопастей Ка-26 на сопротивление морской среде.