Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
Шрифт:
Управляет погрузочно-разгрузочными работами один оператор с помощью лебедки. При необходимости в кабине могут перевозиться длинномерные грузы, выступающие за обрез грузовой рампы, которая при этом не закрывается.
Несущие винты вращаются высоко над землей, поэтому десантники могут в полной безопасности заходить или выходить из вертолета. На откидных сиденьях по бокам грузовой кабины могли разместиться 44 десантника с вооружением. При наличии дополнительных сидений, установленных по центру кабины, можно было перевозить 59 солдат. В санитарном варианте «Чинук» перевозил 24 раненых на носилках в сопровождении двух санитаров.
Вертолет имеет шасси, состоящее из четырех неубирающихся опор. Такое необычное решение вполне себя оправдало, учитывая неблагоприятные условия эксплуатации. Четыре опоры обеспечивали повышенную устойчивость при погрузочно-разгрузочных операциях и предотвращали
Нижний снимок. Вертолет СН-47С в первом полете. Эта машина представляла собой переоборудованный вертолет СН-47В (бортовой номер 66-19103), на котором были установлены более мощные ГТД Авко Лайкоминг T55-L-11. Именно эти двигатели были основным отличием нового вертолета
В 1965 г. фирма «Боинг» переоборудовала четыре транспортных вертолета СН-47А в вариант АСН-47А для непосредственной огневой поддержки наземных войск (так называемый «ганшип»). Иногда такой вертолет назывался «Вооруженный Чинук». Переделанные машины были направлены во Вьетнам для проверки в боевой обстановке. На вертолете АСН-47А из грузовой кабины убрали все погрузочно-разгрузочное оборудование и звукоизоляцию, а из 44 сидений оставили всего пять. Вместо этого установили бронеплиты общей массой около 910 кг, а с каждой стороны фюзеляжа перед передними опорами шасси разместили пилоны для крепления вооружения. Всего вертолет АСН-47А (которому дали прозвище «Ганс-э-гоу-гоу») мог нести одну 20-мм пушку в носовой части фюзеляжа (она была неподвижна и стреляла только вперед), до пяти 12,7- мм пулеметов (два с каждой стороны фюзеляжа в оконных проемах и один в проеме хвостовой грузовой рампы) и два контейнера ХМ128 с 19 реактивными снарядами калибром 70 мм на пилонах. Под носовой частью фюзеляжа мог размещаться 40-мм автоматический гранатомет М5.
В феврале 1964 г. армия США выработала требования к тяжелому вооруженному вертолету и в июне 1965 г. заказала четыре модифицированных вертолета СН-47А. Опытный АСН-47А начал проходить летные испытания 6 ноября 1965 г., но официальная его презентация состоялась только четыре дня спустя. В июне 1966 г. 1-я воздушная кавалерийская дивизия получила три вертолета из четырех «ганшипов». Они вошли в состав 228-го авиационного батальона, часто принимая участие в огневой поддержке американских и австралийских пехотинцев. С появлением боевого вертолета Белл AH-1G «Хью Кобра» дальнейшие работы по созданию новых вариантов вооруженного вертолета «Чинук» прекратились.
На третьем опытном вертолете СН-47А была продемонстрирована возможность выброски парашютного десанта. Сначала в кабине размещались 35 солдат с вооружением, потом их число довели до 44. Во время войны из-за Фолклендских островов был единственный случай, когда вертолет «Чинук» английских ВВС за один раз перевез 81 десантника
При сборке вертолета его фюзеляж тщательно герметизировался, в результате чего он мог садиться и взлетать с воды при волнении 3 балла. Амфи- бийность вертолета позволила существенно расширить географию его эксплуатации.
В 1965 г. с формированием 1-й воздушной кавалерийской дивизии, изменившей характер боевых действий, во вьетнамских джунглях в районе Ань-Кхе была создана крупнейшая вертолетная база, с которой вертолеты доставляли десантников, образно говоря, прямо на головы противника. Главную роль в этом играли вертолеты UH-1 «Хью», их участие в поддержке транспортных «Чинуков» было чрезвычайно ценным.
С появлением вертолетов СН-47 в армии начались отработка тактики их боевого применения и определение состава экипажа. Во Вьетнаме в состав экипажа входили командир, второй пилот, бортинженер (который мог выполнять роль стрелка) и стрелок. Часто солдаты снимали окна в хвостовой части кабины (а иногда и другие окна), создавая бойницы для стрелкового оружия. На применявшихся во Вьетнаме «Чинуках» в проеме левого аварийного люка размещали шкворневую установку для крепления 7,62-мм пулемета M60D, аналогичный пулемет находился в проеме правой входной двери.
Эксплуатация вертолетов СН-47С «Чинук» во Вьетнаме и других регионах мира положила конец разговорам о том, что его силовая установка не обеспечивает требуемую мощность. В действительности же вертолет обладал эффективной силовой установкой и хорошими летными характеристиками. В кабине могли размещаться четыре дополнительных топливных бака, в результате чего «Чинук» мог совершать на высоте 3050 м перегоночные полеты на расстояние свыше 1610 км.
Несмотря на приличную перегоночную дальность, в реальности «Чинук» редко выполнял операции по самостоятельному развертыванию на отдаленных театрах военных действий, что отражалось на оперативности. Например, в 1990 г. во время операции «Щит пустыни» требовалось почти 30 суток для доставки вертолетов в зону боевых действий и приведение их в надлежащее состояние. Сначала с вертолетов снимали несущие винты, затем фюзеляж упаковывали в специальную пленку, потом все это перевозилось морем в Кувейт или Саудовскую Аравию, где после разгрузки вертолеты собирались и облетывались. Тем не менее вертолеты CH-47D «Чинук» оказались бесценными. В 1991 г. в ходе операции «Шторм в пустыне» (когда шла первая война с Ираком) вертолеты CH-47D армии США совместно с машинами «Чинук» НС.Мк.1, принадлежащими английской армии, приняли участие в знаменитом маневре «Левый хук», когда одним махом была окружена мощная группировка иракской армии.
На протяжении длительного времени рассматривали возможность увеличения дальности за счет установки системы заправки топливом в полете. Но в реальности эту идею реализовали сравнительно недавно на вертолетах MH-47D и МН-47Е, состоящих на вооружении подразделений специального назначения.
Несмотря на острую конкуренцию со стороны однотипных вертолетов, «Чинук» добился заметного успеха на внешнем рынке: он был принят на вооружение в 14 странах. Первым покупателем стала Австралия, закупившая 12 вертолетов СН-47С. Другими покупателями были Египет, Греция, Ливия и Марокко. Итальянская фирма «Агуста» получила в 1968 г. право на лицензионный выпуск вертолетов СН-47С и первую собранную партию из 20 машин продала Ирану. «Агуста» строила вертолеты и для итальянской армии.
Вертолет МН-47Е предназначен для скрытного проникновения в глубокий тыл противника, делая это обычно ночью. Обеспечивающий действия подразделений спецназа, он имеет важную особенность – выдвижную штангу системы заправки топливом в полете
Вертолет MH-47D был первым в семействе «Чинуков», оснащенным системой заправки топливом в полете. Эта система стала стандартной для вертолетов семейства МН-47. Показанный на фото вертолет входит в состав 160-й эскадрильи сил специального назначения, хотя он формально принадлежит фирме «Боинг» для использования в качестве демонстрационного
Южная Корея приобрела для своей армии 18 вертолетов CH-47D, передав их на вооружение 235-й эскадрилье ВВС. Есть сведения, что для нее закуплены еще шесть машин. Получив обозначение HH-47D, вертолеты используются для поисково-спасательных операций. Они имеют увеличенные по объему топливные баки и поисковую РЛС
Фирма «Эликотери Меридионали» (дочернее предприятие фирмы «Агуста») в 1968 г. получила право на лицензионное производство вертолетов СН-47С совместно с фирмой«SIAI-Марчетти». Основными покупателями «агустовских» вертолетов были армия Италии (ее вертолет показан на снимке), получившая 35 машин (плюс еще две, поставленные фирмой «Боинг»), и Иран, который приобрел 38 вертолетов, собранных из деталей, полученных от американцев, и еще 30 машин, построенных «Агустой»