Высокой мысли пламень (Часть третья)
Шрифт:
С. Мединец.
В 1996 – 97 гг. была изготовлена первая ( сотая) серия из 12 автомобилей 1119. Съездили на южные испытания.
Потом базовым автомобилем стал седан 1118, поскольку для российского потребителя он гораздо актуальнее.
Сотаясерия этого автомобиля вышла в 1999 году, всего было изготовлено 13 образцов.
В 2001 году вышла двухсотаясерия тоже из 13 автомобилей.
В 2002 году – трёхсотая, 12 образцов (первый этап). Затем в 2003 году 17 образцов второго этапа трёхсотойсерии.
Затем в 2003 году – пилот-1(8 автомобилей в ОПП). В том же году, во второй половине – пилот-2(10 автомобилей).
И в 2004 году – пилот-3(18 автомобилей).
Здесь много образцов потому, что отрабатывалась пассивная безопасность (подушки безопасности водителя и переднего пассажира и ремни с преднатягом).
Работа по безопасности велась совместно с эстонской фирмой Нормаи шведской Автолив.
Калинакак таковая всё же рождалась не так долго, как автомобили десятого семейства.
В частности, по 1118: сотаясерия – 1999 год, а начало товарного производства – 2004 год. Пять лет.
По внешнему виду было два варианта. Сначала был биодизайнв стиле улыбающегося дельфина (1994 год). Потом до 1996 года образовалась пауза, вызванная 23-м проектом. За эти два года дизайн удалось доработать, он стал намного строже. Передок стал более классическим, вся эта волнистость, улыбчивостьушла.
Полностью изменился интерьер. Если сравнить серию 100модели 1119м,
Аналогом был в основном Опель Корса, он и внешне похож.
Для восьмиклапанного двигателя предусматривались 13'' колёса, для шестнадцатиклапанного – 14''. Но сейчас весь мир переходит на большие колёса, даже в этом классе.
Было очень много писем от потребителей в этом плане. Поэтому с апреля 2007 года все автомобили Калина, независимо от типа двигателя, стали выпускаться с 14'' колёсами. Автомобиль сразу стал солиднее.
Вёл проект Кутеев. Но в 2004 году он сменил место работы.
В ходе работы над проектом сменилось четыре главных конструктора. Начинали мы с Мирзоевым, потом Прусов, Губа и Шмелёв.
Конечно, на ранней стадии задумывался совсем другой автомобиль. Подрамник задней подвески, подрамник двигателя, нижняя рейка на этом же подрамнике. Так сделаны все наши аналоги.
Рамки проекта выживаниясказались, конечно. С верхней рейкой и расположением рулевого механизма на щитке передка мы получили руль, хотя и не такой вялый, как на десятке, но и далеко не такой острый, как на аналогах. Если бы рулевой механизм был жёстко закреплён на подрамнике, было бы совсем другое дело.
Крепление двигателя на подрамнике благоприятно сказалось бы и на виброакустике, одном из больных мест Калины. Получилась бы двойная виброизоляция: силовой агрегат на подушках на подрамнике, а подрамник на подушках на кузове. То же и по задней подвеске.
В целом, всем нам предстоит ещё большая работа по улучшению показателей виброакустики.
В. Батищев, конструктор.
В течение 2007 года разработаны, испытаны, сертифицированы и освоены в производстве многочисленные комплектации автомобилей, позволяющие удовлетворить самые изысканные запросы наших потребителей.
Внедрение опций, повышающих конкурентоспособность и потребительские свойства автомобилей, происходило очень интенсивно. Думаю, что таким натиском потребитель доволен.
С июля 2007 года начато производство автомобилей 11183( седан) и 11193( хэтчбек) с 8-клапанным двигателем 21114(1,6 л) в исполнении нормас элементами люкс(далее в тексте НЭЛ) и нормас элементами стандарт( НЭС).
Таким образом, появились три версии автомобилей. Вкратце хочу остановиться на исполнении НЭЛ. Были внедрены опции, которые составляют внешние отличия этой модели (а именно – диски колёс из лёгкого сплава размерностью 14'', молдинги дверей, рамки дверей чёрного цвета с использованием самоклеящейся плёнки).
В этом исполнении на внутреннем рынке появились подушки безопасности водителя и переднего пассажира, передние ремни безопасности с преднатягом.
С августа было начато производство седанаи хэтчбекас 16-клапанным двигателем 11194(1,4 л) в исполнении НЭЛ. Тем самым был расширен модельный ряд и потребителю предложен ещё один тип двигателя. Причём это двигатель с меньшим объёмом, но с лучшими характеристиками, чем у 8-клапанного двигателя 1,6 л.
В сентябре началось производство автомобилей Калина11183/ 11193(двигатель 21114, 1,6 л, 8-кл.) с антиблокировочной системой тормозов (АБС) в исполнении НЭЛ.
Новый виток обновления наступил в октябре. Началось производство автомобилей седани хэтчбек(двигатель 21114, 1,6 л, 8-кл.) в исполнении люкс, в том числе комплектаций с АБС и модификаций 11184/11194(двигатель 11194, 1,4 л, 16-кл.).
То есть, появился полноценный люкс. К уже ранее внедрённым опциям добавились наружные зеркала с электроприводом и обогревом, электропривод стеклоподъёмников задних дверей, подогрев передних сидений, противотуманные фары и контейнер для очков.
А в ноябре 2007 года в производство была внедрена завершающая модель автомобиля из семейства Калинас типом кузова универсал 11173(двигатель 21114, 1,6 л, 8-кл.) в исполнении норма.
С января 2008 года начато производство автомобилей 11184/11194(двигатель 11194, 1,4 л, 16-кл.) в исполнении люксс АБС.
И на этом, конечно же, появление новых опций не остановилось.
Нами была проведена большая работа, в результате которой с апреля 2008 года началось товарное производство автомобилей семейства Калинав комплектациях с кондиционером.
Я не случайно сказал в комплектациях, так как данная опция не привязана к какому-то конкретному исполнению автомобиля (например, к люксовому). Кондиционер, как наиболее востребованная потребителем опция, применяется и в исполнении норма, и с любым из применяемых на автомобилях семейства двигателей.
Таким образом, практически завершена работа по выводу на рынок полной гаммы автомобилей семейства Калина. Если подвести краткий итог, то это три типа кузова, три исполнения на каждом из кузовов, два типа двигателя, АБС и кондиционер. При этом сочетание всех опций возможно практически в любом варианте. Как говорится, выбирай любой автомобиль на свой вкус.
Идёт разработка конструкции и подготовка производства ещё по нескольким направлениям, чтобы хорошее сделать ещё лучше.
В наших планах – внедрение аудиооборудования, дополнительные мероприятия по повышению уровня виброакустических свойств, улучшению управляемости и устойчивости автомобилей Калина.
А. Басаев.
До недавнего времени на нашем заводе при разработке, подготовке и постановке на производство новых автомобилей использовались традиционные методы и технологии. Соответственно сроки подготовки производства составляли порядка 5 - 10 лет.
В настоящее время мировые автомобильные фирмы осуществляют разработку и внедрение в производство новых автомобилей за 2 – 3 года. Что значительно снижало конкурентоспособность наших автомобилей. В 2003 году в УЭП был создан наш отдел прогрессивных технологий (ОПТ). Первой крупной работой отдела было проведение макетирования панели приборов автомобиля Калина.
Эта работа состояла в изготовлении деталей в точном соответствии с конструкторской документацией, а также в проведении макетной сборки панели приборов.
Всё это имело высокую актуальность в связи с тем, что изготовление оснастки на большинство деталей, входящих в группу панели приборов, было размещено у иностранных партнёров.
Основные задачи, стоявшие перед нами:
– быстрое изготовление высококачественных деталей;
– выявление конструкторских неточностей;
– проверка собираемости узлов и изделия в целом, с отработкой технологии сборки;
– проверка функциональности узлов;
– сокращение сроков подготовки производства.
Подготовка производства прототипов серии 300велась параллельно сразу в нескольких подразделениях, были использованы многие имеющиеся технологии при изготовлении деталей и узлов, входящих в состав панели приборов.
Более 30 оригинальных пластмассовых деталей были изготовлены у нас в ОПТ с использованием технологий быстрого прототипирования.
Основной из них является технология получения стереолитографических макетов (СЛМ) из фотополимерной смолы методом послойного лазерного синтеза.
Полученные макеты полируются и при необходимости по ним изготавливаются эластичные силиконовые формы для получения полиуретановых деталей методом литья в вакууме.
Это один из немногих способов, позволяющий достаточно быстро получить качественные детали любой сложности. Правда, сравнительно низкая стойкость оснастки не позволяет делать более 20 – 25 съёмов, но этого как правило достаточно.
Так было изготовлено 36 СЛМ и 19 силиконовых форм.
Описанные технологии позволяют повысить качество, снизить трудоёмкость и значительно ускорить процесс получения новых образцов.
В ходе выполнения работы впервые был опробован принцип коллективной сборки, то есть, сборка узлов и изделия в целом проходила под наблюдением ведущих специалистов УЭП, УПА, ДТП и ИЦ.
Неукоснительное соблюдение данного принципа, а также то, что все детали, приходящие на сборку, были снабжены картами замеров, позволило в кратчайшие сроки решать вопросы нестыковки сборочных единиц.
Панель приборов автомобиля Калинапредставляет собой сборочный узел достаточно сложной конструкции. Поэтому была специально спроектирована и изготовлена в ИЦ оснастка, позволяющая проводить процесс сборки панели приборов за одну установку одним оператором.
По результатам проведённой работы был выявлен
Также была откорректирована и сама последовательность сборочных операций.
Модельная сборка панели приборов Калиныв отделе прогрессивных технологий (вверху) позволила обеспечить высокое качество в производстве.
При производстве Калиныдостигнута высокая степень автоматизации.
Всё это позволило своевременно, до появления штатной оснастки, внести изменения в конструкторскую и технологическую документацию, а следовательно, значительно сократить материальные затраты и сроки подготовки производства.
Конечно же, мы переносим полученный опыт и на другие проекты. И не только в отношении панели приборов, но и при изготовлении деталей светотехники, в том числе головных фар, чего не было при работе над автомобилем Калина.
Также планируется макетировать некоторые особо сложные детали интерьера и экстерьера, деталей моторного отсека.
Мы не останавливаемся на достигнутом, и в конце 2004 года нами была освоена технология изготовления металлополимерных форм.
Она позволяет получать серийные пластмассовые детали литьём под давлением из материалов, заложенных в конструкторской документации, в течение пятнадцати дней после получения макета детали.
Н. Головко.
В настоящее время освоено всё семейство. Надо сказать, что в конструкции Калиныреализованы все самые последние, современные нормы пассивной безопасности, экологические нормы и т.д. Реализованы требования по фронтальному и боковому ударам, Евро-3, Евро-4(для экспорта), подушки безопасности, масса новых различных комплектаций по требованиям покупателей.
Это позволило вывести Калинуна тот высокий технический уровень, который предусматривался проектом.
Сегодня это одно из самых лучших по технической оснащённости и технологическому исполнению производств. Сварка осуществляется на суперсовременных линиях Кука, окраска и сборка на линиях Айзенманн, сборка – современная, не уступающая лучшим европейским.
И в целом достигнут другой уровень качества на этом автомобиле. А также другой уровень и надёжности, и потребительских свойств.
При этом следует отметить, что производства и подразделения завода одновременно пытались решить за счёт финансируемого проекта Калинаогромное количество застарелых, замороженных и нерешённых проблем и вопросов. Поэтому на заводе был установлен строжайший контроль за целевым использованием средств, выделяемых для реализации проекта.
Конечно, этот проект старались сделать современным не только по части конструкции, технологии и выбора современного оборудования.
Нужно было также подтянутьвопросы организации труда, подготовки кадров и другие моменты, которые сегодня позволяют выдержать качество изготовления Калинына наиболее высоком уровне из всех выпускаемых на заводе автомобилей.
Важно и то, что автомобиль спроектирован силами конструкторских и технологических подразделений НТЦ, обладающих опытом, знаниями и умением проектирования по матмоделям, по современным программам.
Впервые опробованная при реализации проекта 2123методика проверки конструкторских и технологических решений по системе: предпилот, пилот-1, пилот-2и установочная партия на главном конвейерев полной мере была реализована при освоении семейства Калина.
Говоря об этих спрессованных для НТЦ восьми-десяти годах деятельности, надо отметить, что была осуществлена определённая эволюция, определённое продвижение вперёд, определённое повышение уровня квалификации конструкторских, дизайнерских, технологических, испытательных служб и всего персонала.
Это была эволюция развития НТЦ в целом по повышению – от проекта к проекту – технического уровня, по усилению оснащённости, по достижению более высоких качественных и количественных показателей на автомобилях.
Конечно, надо говорить о квалификации и умении персонала откровенно и честно, и я подтверждаю, что она была достаточной для того, чтобы делать работу хорошо.
Но как это всегда бывает, внешние условия, вопросы экономики, вопросы финансирования, вопросы участия НТЦ в жизнедеятельности всего завода (как составной структурной его части) неизбежно подчиняются текущей ситуации, текущим возможностям, текущим проблемам, связанным с жизнью завода.
Возможности завода по обеспечению финансирования проектов и освоению новых моделей автомобилей были ограниченными. Сроки освоения новых моделей растягивались.
Со времён освоения восьмёркиу нас не было больше такой разовой мощной кредитной поддержки, когда можно было, разложив все переделы, весь состав оборудования, расписав этапы, разом, в короткие сроки взять всё и законтрактовать. Чтобы по срокам это всё единовременно пришло и единовременно было запущено.
Мы же делали работы поэтапно и по частям.
И чем ближе мы подходили к реализации проекта, тем яснее было понимание, как бы успеть заглянуть вперёд, не допустить ошибок в стиле, в дизайне и в конструкции автомобиля. И поэтому многие решения принимались на ходу.
Товарная продукция от первых образцов серьёзно отличается. Одновременно мы вынуждены были заниматься очень широкой номенклатурой комплектующих изделий, участвуя в полной мере в подготовке производства на заводах-смежниках.
Это никак не назовёшь прогрессивным опытом. Мы знаем, что сегодня специализированные фирмы-поставщики делают всё самостоятельно, а головной проектный центр занимается своим главным делом – проектированием автомобиля и его основных узлов.
Номенклатура комплектующих изделий осваивалась с большими трудностями и с огромной нашей помощью (в том числе и финансовой).
Чтобы не потерять темп, первый комплект оснастки (штампов, пресс-форм) наш завод изготавливал своими силами и поставлял на эти заводы.
На Калине, как и при освоении автомобиля 2123на совместном предприятии GM-ABTOBA3, требования по качеству были серьёзно ужесточены, и работа для смежников в этом плане заметно усложнилась.
На Калиневсе комплектующие изделия проходили поэтапную и очень тщательную аттестацию.
В целом, несмотря на огромные сложности, все подразделения завода успешно справились с освоением производства всего семейства автомобиля Калина.
Имея в реализованном виде воплощение всех современных требований и условий, этот автомобиль ещё долго будет востребован на рынке.
О некоторых особенностях Калины
Семейство автомобилей Калинасостоит из трёх моделей, которые отличаются по типу кузова. При этом каждая модель семейства ориентирована на определённую группу потребителей:
1118, 4-дверный седан– на мужчин и женщин со средним уровнем доходов для деловых поездок в зонах: город, пригород, круиз;
1119, 5-дверный хэтчбек– на молодых людей со средним уровнем доходов, склонных к спортивному стилю вождения, для поездок в зонах: город, пригород, круиз;
1117, 5-дверный универсал– на широкий круг потребителей со средним уровнем доходов для пассажирских и грузопассажирских перевозок в городах и пригородах в качестве семейного автомобиля, а также для круиза.
Базовым автомобилем в семействе является автомобиль 1118.
Его параметры по сравнению с 2110:
длина – меньше на 215 мм;
ширина – меньше на 10 мм;
высота – больше на 70 мм;
передняя колея – больше на 20 мм, задняя – больше на 30 мм;
снаряжённая масса – больше на 30 кг;
топливно-скоростные показатели – сравнимы с 2110.
Двигатель.
Базовым является 1,6-литровый, 8-клапанный двигатель 21114под нормы токсичности Евро-3, имеющий номинальную мощность 59,5 кВт при 5200 об/мин и максимальный крутящий момент 120 Нм при 3000 об/мин (двигатель 2111соответственно имеет 58 кВт и 115 Нм).
Увеличение рабочего объёма до 1,6 л достигнуто изменением высоты блока и увеличением хода поршня с 71 до 75,6 мм.
Система впуска аналогична 2110за исключением объёма корпуса воздушного фильтра – для уменьшения шума впуска он увеличен с 6 до 7,5 л.
Система выпуска не имеет подпольного [15] нейтрализатора, а оснащена катколлектором (нейтрализатором, встроенным в приёмную трубу), что позволяет ускорить время его прогрева.
15
Имеется в виду его расположение под полом.
И тем самым соответственно выполнить нормы токсичности не только Евро-3, но в перспективе – и Евро-4.
Для уменьшения противодавления в системе выпуска применены трубы диаметром 45 мм (вместо 43 мм на 2110), а для снижения шума выпуска разработаны дополнительный и основной глушители увеличенной размерности.
Система топливоподачи не имеет сливной магистрали – регулятор давления встроен в модуль электробензонасоса.