Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание
Шрифт:
Фамилия, имя: Baumbach, Werner
Звание: Oberst
Группа: KG30, KG200
Вернер Баумбах
Родился 27.12.1916 г. в г. Клоппенбург, в 36 км юго-западнее Бремена. Уже в юности Вернер Баумбах начал заниматься планерным спортом и получил сертификат инструктора. После окончания гимназии он в апреле 1936 г. вступил в Люфтваффе и по завершении летной подготовки в звании лейтенанта был направлен в испытательный центр в Рехлине. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании и 18 сентября был награжден EKII. Затем Баумбаха командировали в ErpStaffel Ju-88, предназначенную для боевых испытаний нового бомбардировщика. Уже 9 октября он впервые атаковал британские корабли в Северном море. 1 декабря его перевели во вновь сформированную 5./KG30. Весной 1940 г. эскадрилья, специализировавшаяся на атаках кораблей, активно действовала у побережья Норвегии. Вечером 19 апреля Баумбах прямым попаданием тяжело повредил французский легкий крейсер «Эмиль Берти», стоявший в Намсусфьорде, и затем 4 мая получил EKI. В ходе последующих вылетов он добился прямого попадания в британский линейный крейсер «Худ». И уже 8 мая Баумбаха первым в бомбардировочной авиации наградили RK. 1 июня ему присвоили звание обер-лейтенанта и назначили командиром 5./KG30. В следующем месяце он в составе немецкой делегации отправился с визитом в Японию, проехав при этом на поезде через весь Советский Союз с запада на восток. В сентябре он вернулся в свою эскадрилью, которая уже участвовала в начавшейся битве за Англию. Баумбах выполнял минирование устья Темзы и совершал ночные налеты на Лондон. В октябре в одном из вылетов его Ju-88A был поврежден зенитным огнем. На одном левом двигателе он дотянул до голландского побережья и совершил вынужденную посадку «на живот». При этом самолет врезался в деревья и Баумбах получил тяжелые травмы. Сначала его доставили в госпиталь в г. Бреда, а позднее перевезли в Германию – в госпиталь Люфтваффе в Висмаре. Обратно в свою эскадрилью он вернулся лишь в январе 1941 г. В течение нескольких последующих месяцев он потопил в Атлантике у западного побережья Англии транспортные суда общим тоннажем 200 тысяч брт. 14 и 28 февраля о действиях Баумбаха упоминалось в информационных сводках Главного командования Вермахта, а 22 апреля его наградили EP. Потом 14 июля он за достигнутые успехи получил RK-EL (Nr.20). Затем 20 июля ему присвоили звание гауптмана и назначили командиром I./KG30. Весной 1942 г. его, как специалиста по атакам кораблей, командировали на Восточный фронт, в Крым. Там он помогал пилотам I./KG100 и I./KG76 спланировать и нанести удары по советской военно-морской базе в Новороссийске. За тринадцать дней апреля на нее было совершено 11 дневных и 13 ночных налетов. Затем Баумбах выполнял аналогичные задания Генерального штаба Люфтваффе на Атлантике и Средиземном море, а в июне снова вернулся в Крым. Днем 10 июня пилоты Ju-88 потопили в Севастополе эсминец «Свободный» и транспорт «Абхазия» тоннажем 4727 брт, а вечером 26 июня в сорока милях от мыса Аю-Даг – эсминец «Безупречный». Утром 2 июля бомбардировщики из I./KG100 и I./KG76 нанесли мощный удар по базе в Новороссийске. Они потопили лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржу. Повреждения получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. В конце июля Баумбах возглавил III./KG30, базировавшуюся тогда в Норвегии. К 17 августа тоннаж потопленных им судов составлял уже около 300 тыс. брт, и он получил RK-S (Nr.16), став первым пилотом бомбардировочной авиации Люфтваффе, удостоенным этой награды. Затем 8 сентября члены его экипажа – штурман унтер-офицер Герхард Баэрвальд (Gerhard Baerwald), бортрадист обер-фельдфебель Генрих Тис (Henrich Thies) и бортстрелок обер-фельдфебель Вильгельм Браун (Wilhelm Braun) – были награждены DK-G. 14 октября Баумбаху присвоили звание майора. В ноябре его III./KG30 была переброшена на Сицилию, откуда она атаковала конвои союзников, следовавшие в Алжир. Группа несла огромные потери, и потому Баумбах, считавший причиной тому некомпетентность вышестоящего командования, 12 декабря обратился с письмом напрямую к тогдашнему начальнику Генерального штаба Люфтваффе генерал-оберсту Хансу Ешоннеку. Хотя последний и симпатизировал молодому командиру группы, не все было в его власти. В конце декабря Баумбаха по приказу рейхсмаршала отозвали в RLM и назначили курировать испытания новых управляемых бомб Hs-293 и PX1400X. Фактически же его отстранили от активной деятельности. В течение 1943–1944 гг. он участвовал в многочисленных совещаниях, но все его предложения по реформированию бомбардировочной авиации оставались без движения. Тогда же Баумбах начал активно продвигать идею создания и применения авиационных ударных комплексов, ставших затем известными под названием «Мистел». Комплекс представлял собой связку двух самолетов: беспилотного Ju-88 с установленной вместо кабины кумулятивной боеголовкой массой 4000 кг, на фюзеляже которого сверху крепился одноместный Bf-190F или FW-190A, чей пилот и управлял всем комплексом. Несмотря на все интриги и бюрократические проволочки, усилия Баумбаха дали результат. В ночь на 25.06.1944 г. состоялась первая боевая операция с применением «Мистелей», когда были атакованы корабли и причальные сооружения союзников в устье реки Сена, Франция. 15 ноября его в звании оберст-лейтенанта назначили командиром KG200. В силу своего назначения эскадра только номинально числилась бомбардировочной.
Фамилия, имя: Helbig, Joachim
Звание: Oberst
Группа: LG1
Йоахим Хелбиг
Родился 10.09.1915 г. в поселке Бёрльн, около г. Ошац, в 48 км восточнее Лейпцига. Военную карьеру Йоахим Хелбиг начал в марте 1935 г. в 4-м артиллерийском полку Вермахта. После окончания офицерской школы его осенью 1936 г. неожиданно перевели в Люфтваффе и направили в школу бомбардировочной авиации в Лехфельде. При этом он сам был совсем не рад этому, так как его вполне устраивала служба в артиллерии. Она была связана с лошадьми, а Хелбиг, выросший в крестьянской семье, с детства умел с ними обращаться. После окончания подготовки в качестве штурмана он в сентябре 1937 г. прибыл в III./KG152. Группа была тогда оснащена двухмоторными Ju-86 и базировалась в Шверине. Он быстро полюбил авиацию и полеты и в конце концов решил стать пилотом. Хелбиг подружился с двумя летчиками – обер-лейтенантами Фритцем Золером (Fritz Sohler) и Герхардом Шрёдером (Gerhard Schr"oder), которые на свой страх и риск стали самостоятельно учить его управлению бомбардировщиком. При их помощи он прошел все стадии летной подготовки, включая «слепые» полеты. Это был один из крайне редких случаев в Люфтваффе, когда кто-то стал квалифицированным пилотом, не пройдя официального обучения в авиашколе. 01.11.1938 г. III./KG152 переименовали в II./LG1 и перевооружили Не-111Н. В сентябре 1939 г. группа участвовала в польской кампании, и в ходе боевого вылета 3 сентября Хелбиг, все еще пока летавший в качестве штурмана, сбил польский самолет-разведчик. На следующий день он на своем мотоцикле попал в аварию, и полеты для него временно прекратились. Тем не менее 16 сентября его наградили EKII. Затем в октябре обер-лейтенант Хелбиг участвовал в налетах на базу британского военно-морского флота в заливе Ферт-оф-Форт. В апреле 1940 г. он уже в качестве пилота участвовал в боях в Норвегии. В одном из вылетов его «Хейнкель» во время налета на позиции британских войск в районе Нарвика был поврежден зенитным огнем. Левый двигатель вышел из строя, а бортмеханик получил тяжелое ранение. Через два с половиной часа Хелбигу удалось дотянуть до аэродрома около Тронхейма, но при посадке на временную деревянную полосу самолет потерпел аварию. Воспользовавшись ситуацией, многие из норвежских военнопленных, работавших на обустройстве аэродрома, смогли бежать. В итоге Хелбиг получил серьезные взыскания, и ему даже пригрозили трибуналом. Однако в ходе последующих вылетов он быстро реабилитировался и уже в мае был назначен командиром 4./LG1. Затем в конце мая – начале июня эскадрилья, уже полностью перевооруженная Ju-88A, бомбила корабли союзников в районе Дюнкерка, Франция. 2 июня его «Юнкерс» был атакован тремя «Спитфайрами». Он был тяжело поврежден, вышел из строя левый двигатель, а Хелбиг, бортрадист обер-фельдфебель Франц Шлунд (Franz Schlund) и бортмеханик получили ранения. Затем к еле державшемуся в воздухе самолету вплотную приблизился еще один «Спитфайр», однако молодой британский летчик не стал добивать его, а, отдав Хелбигу честь, просто отвернул в сторону. В итоге бомбардировщик смог дотянуть до своего аэродрома и благополучно приземлиться. Вопреки запрету врачей, Хелбиг уже 5 июня снова поднялся в воздух и вместе со своей эскадрильей уничтожил южнее Орлеана железнодорожный мост через реку Луара вместе с проходившим по нему в тот момент составом с боеприпасами. Затем 20 июня он получил EKI, а 19 июня ему досрочно присвоили звание гауптмана. Вечером 15 августа I. и II./LG1 должны были совершить налет на базу британской морской авиации в Уорти-Даун, северо-восточнее Саутгемптона. Колонну из 60 «Юнкерсов» замыкали девять самолетов 4./LG1. Над английским побережьем их атаковали около 80 «Харрикейнов» и «Спитфайров». Главный удар пришелся по эскадрилье Хелбига, и через несколько минут она перестала существовать. Были сбиты восемь бомбардировщиков, и лишь один Ju-88A «L1+AM», пилотируемый Хелбигом, смог успешно уклониться от атак истребителей. При этом бортрадист Шлунд даже сбил один «Спитфайр». Эскадрилью быстро пополнили новыми экипажами, и уже с 6 сентября она снова участвовала в налетах на Англию. Хелбиг быстро пришел к выводу, что атаки таких точечных целей, как железнодорожные станции, аэродромы, заводские и портовые здания, небольшими группами или даже отдельными бомбардировщиками имеют больше шансов на успех, чем массированные налеты. Для этого в LG1 были отобраны несколько самых опытных экипажей, добровольно вызвавшихся участвовать в таких вылетах. Среди них был и сам Хелбиг. Днем 1 октября он в одиночку успешно атаковал завод по производству воздушных винтов в городке Уоррингтон, около Ливерпуля. Затем 6 октября ему вручили EP. Следующей его целью стал шлюз Истхэм на канале, соединявшем Манчестер с Ирландским морем, и он прямыми попаданиями разрушил ворота шлюза. Потом Хелбиг выполнил успешный налет на учебный центр британской авиации на аэродроме Пенроз, южнее Ливерпуля. Правда, при этом его «Юнкерс» получил 17 пробоин от пуль и осколков зенитных снарядов. 24 ноября гауптман Хелбиг после 75 успешных боевых вылетов был награжден RK. К этому времени он имел на счету, кроме наземных целей, потопленные суда общим тоннажем 22 тысячи брт и поврежденные корабли общим тоннажем 11 тысяч брт. С января 1941 г. его эскадрилья действовала на Средиземноморье и в Северной Африке. В феврале в ходе налета на Тобрук, Ливия, его Ju-88A был поврежден британской зенитной артиллерией. Однако Хелбиг на одном двигателе через три часа все же дотянул до Триполи и благополучно приземлился. Вечером 3 апреля у побережья Греции он добился двух прямых попаданий в транспорт «Нортерн принц» тоннажем 10 917 брт. На судне, загруженном боеприпасами, начался пожар, и через некоторое время оно взорвалось. В течение апреля – мая 4./LG1 во главе с Хелбигом успешно атаковала британские корабли у побережья Греции и в районе острова Крит, а затем в июле перебазировалась на аэродром Ираклион на уже захваченном Крите. 30 августа обер-фельдфебель Шлунд, летавший в экипаже Хелбига, также был награжден RK. Он стал первым бортрадистом в Люфтваффе, получившим эту награду. 31 декабря Хелбиг возглавил I./LG1, а потом 16.01.1942 г. получил RK-EL (Nr.64). В первой половине года его группа, кроме продолжавшихся регулярных налетов на Тобрук, участвовала в дальних ночных рейдах на Александрию, Порт-Саид, Суэц и Хайфу, длившихся по восемь-девять часов. Вечером 11 мая пилоты во главе с Хелбигом добились большого успеха, потопив британские эсминцы «Киплинг» и «Лайвли». При этом сам Хелбиг добился четырех прямых попаданий в первый корабль. Тяжелые повреждения получил эсминец «Джекэл», который в итоге назавтра тоже пошел на дно. На следующий день летчики получили в подарок от командующего Lft 2 генерал-фельдмаршала Альберта Кессельринга двенадцать бутылок шампанского, а 13 мая об успехе Хелбига и его пилотов было сообщено в информационной сводке Главного командования Вермахта. В августе I./LG1 участвовала в атаках большого британского конвоя, шедшего из Гибралтара на Мальту в рамках операции «Пьедестал». Утром 13 августа Хелбиг добился прямого попадания в транспорт «Гленорч» тоннажем 8982 брт, который уже был поврежден накануне вечером. Перевозимые им боеприпасы сдетонировали, и в течение нескольких минут судно скрылось под водой. Британское командование было сильно обеспокоено эффективными действиями «Юнкерсов», базировавшихся в Ираклионе, и потому против них была разработана специальная операция. Группа «коммандос», высадившаяся на Крите, незаметно проникла на стоянку I./LG1 и установила под центропланами самолетов небольшие мины. В результате взрывов 16 бомбардировщиков полностью вышли из строя. 26 сентября Хелбиг был награжден RK-S (Nr.20), став вторым, после Вернера Баумбаха, пилотом бомбардировочной авиации, удостоенным этой награды. Одновременно ему присвоили звание майора. К тому времени он выполнил уже 330 боевых вылетов и потопил корабли общим тоннажем 182 тысячи брт. В начале ноября у побережья Алжира он тремя прямыми попаданиями отправил на дно американский транспорт «Лидстаун» тоннажем около 10 тысяч брт, а потом его жертвами у берегов Алжира и Туниса стали еще два транспорта – «Каранья» и «Гленфинлас». В конце года Хелбигу запретили самому участвовать в боевых вылетах – такой приказ получали все кавалеры Рыцарского Креста с Мечами. В январе 1943 г. его перевели в инспекцию бомбардировочной авиации и назначили ответственным за подразделения, действовавшие в Западной Европе и на Средиземноморье. Затем в марте он получил звание оберст-лейтенанта. Однако вскоре стало ясно, что штабная работа была не для Хелбига. Не боясь высказывать и отстаивать собственное мнение, он вскоре сначала вступил в конфликт с двумя влиятельными генерал-фельдмаршалами: командующим Lft4 фон Рихтхофеном и командующим Lft2 Кессельрингом, а потом – и с самим рейхсмаршалом Герингом. В итоге его занесли в «черный список» и отправили в резерв. Однако такой опытный пилот, как Хелбиг, не мог долго оставаться не у дел, и 14 августа того же 43-го года его назначили командиром LG1. В ноябре эскадра эффективно поддерживала высадку немецкого десанта на острова архипелага Додеканес в Эгейском море, потом с конца января 1944 г. участвовала в боях в Италии, а затем с июня действовала на Западном фронте. Летом Хелбигу присвоили звание оберста, а 10 сентября назначили командиром «Боевого соединения Хелбиг», в которое, кроме LG1, вошли группа ночных штурмовиков и эскадрилья самолетов-разведчиков. Во время первого же посещения аэродрома ночных штурмовиков его легковой автомобиль в горах Эйфеля был атакован американским самолетом. Хелбиг получил тяжелое ранение и до марта 1945 г. находился в госпитале. После излечения он снова возглавил «Боевое соединение Хелбиг», в которое уже входили II./LG1, I./ KG66 и часть KG200. Вечером 30 мая его вызвали на совещание к командиру 4.Flieger-Division генерал-майору Францу Ройссу (Franz Reuss). Там Хелбиг узнал, что предстоящей ночью планируется эвакуировать из окруженного Берлина верхушку Третьего рейха, и вызвался возглавить эту операцию. Вскоре после полуночи он во главе группы из девяти легких самолетов Fi-156 взлетел с аэродрома Шверин. Пилоты предполагали, что им предстоит взять на борт Гитлера, Еву Браун и Геббельса с его семьей. Они, как и их командиры, не знали, что к тому моменту главного из упомянутых лиц уже нет в живых. Два часа спустя самолеты были уже над Берлином и стали кружить над озером Ванзее, ожидая условного сигнала с земли. Так прошел час, сигнала все не было, а лимит горючего подходил к концу. Хелбиг решил, что, возможно, произошла ошибка и их на самом деле ждут около одноименного железнодорожного вокзала Ванзее, и летчики повернули к нему. Однако вскоре стало ясно, что вокзал уже в руках советских войск, оттуда по самолетам открыли сильный зенитный огонь. В итоге Хелбиг отдал приказ повернуть назад, и на рассвете 1 мая все девять «Шторьхов» вернулись в Шверин. Затем 4 мая Хелбиг получил приказ срочно доставить секретные документы в штаб генерал-фельдмаршала Шёрнера, командовавшего частями Вермахта в Чехословакии. Поднявшись в воздух, он пролетел над всей территорией Германии, с севера на юг, и благополучно достиг места назначения. Вечером 8 мая он в последний раз сел в кабину самолета. Не желая попасть в плен к советским войскам, он летел на запад, пока не кончилось горючее. Хелбиг попал в плен к американцам, но уже 9 июня при помощи одного из американских офицеров бежал из лагеря для военнопленных. После этого он вел полуподпольное существование на территории Западной Германии, скрываясь от оккупационных властей. Лишь в 1947 г., когда западные союзники освободили всех военнопленных, Хелбиг вернулся к нормальной жизни. В последующие годы он уже больше не был связан с авиацией. Он занимался бизнесом, став в итоге коммерческим директором пивоваренного завода в Западном Берлине. 03.10.1985 г., направляясь в отпуск в Испанию, он попал в автомобильную аварию на шоссе около поселка Маленте, в 30 км юго-восточнее Киля. Хелбиг получил тяжелые травмы и через два дня – 5 октября – скончался в местной больнице.
Фамилия, имя: Hogeback, Hermann
Звание: Obstlt.
Группа: LG1, KG6
Герман Хогебакк
Родился 24.08.1914 г. в г. Идар-Оберштайн, в 75 км юго-западнее Майнца. Военную карьеру Герман Хогебакк начал в июле 1934 г. рядовым 9-го взвода 15-го пехотного полка. Спустя год он перешел во вновь созданные Люфтваффе и после окончания летной подготовки служил в III./LG Greifswald. В сентябре 1938 г. лейтенант Хогебакк прибыл в Испанию и был включен в 1./K88 «Легиона “Кондор”». 1 октября, в ходе первого же боевого вылета, его Не-111В-1 в ходе налета на позиции республиканцев в районе г. Мора-дель-Эрбо был подбит зенитной артиллерией. При этом смертельное осколочное ранение получил бортрадист унтер-офицер Герхард Пахт (Gerhard Pacht). С горящим правым двигателем Хогебакк попытался дотянуть до аэродрома в Сарагосе, но самолет быстро терял высоту, и потому он приказал оставшимся членам экипажа выпрыгнуть на парашютах. Штурман фельдфебель Герберт Поппенхаген (Herbert Poppenhagen) и бортинженер обер-ефрейтор Курт Германн (Kurt Hermann) благополучно сделали это и приземлились в расположении франкистских войск. Сам же Хогебакк, покидая самолет, ударился сначала о стойку антенны, а потом о хвостовое оперение. Он получил тяжелые травмы – у него была трещина костей черепа, а сломанными ребрами были повреждены легкие, – но все же открыл парашют. Пилот опустился на нейтральной территории, и лишь ночью несколько марокканских солдат смогли эвакуировать его оттуда. Проведя в госпитале два месяца, Хогебакк продолжил летать. Всего он совершил в Испании свыше 100 боевых вылетов и после возвращения в Германию в июне 1939 г. был награжден Немецким Испанским Крестом в Золоте с Мечами. Начало Второй мировой войны Хогебакк встретил в составе III./LG1. Летая на Не-111, он в сентябре 1939 г. участвовал в польской кампании, а потом в апреле – июне 1940 г. – в боях в Норвегии и Франции. В июле его группу перевооружили Ju-88, и с этого времени и до конца войны Хогебакк летал уже только на «Юнкерсе». В ходе начавшейся битвы за Англию он в августе – декабре выполнил 28 налетов на Лондон. Затем группу перебросили на Сицилию, откуда она совершала налеты на остров Мальту. В ходе одного из таких вылетов Хогебакк потопил транспорт тоннажем около 10 000 брт. Потом в апреле – мае 1941 г. он участвовал в кампании на Балканах, а позднее действовал в Северной Африке. Однажды его Ju-88A был подбит над Ливией, но Хогебакк все же смог дотянуть до расположения немецких войск и посадил самолет «на живот». Вскоре ему присвоили звание обер-лейтенант и назначили командиром 9./LG1. В ходе одного из вылетов в июле его «Юнкерс» над Средиземным морем в 150 км от г. Эс-Саллум, Египет, был атакован сразу двенадцатью «Спитфайрами». Хогебакк отчаянно маневрировал, ориентируясь по докладам членов экипажа, сообщавших о направлении очередной атаки истребителей. Самолет получал все новые попадания, но продолжал упрямо держаться в воздухе. Кроме того, бортрадист унтер-офицер Вилли Ленерт (Willy Lehnert) смог сбить два «Спитфайра». Удивительно, но англичане так и не смогли сбить бомбардировщик и через полчаса ушли в сторону берега. Несмотря на полученные повреждения, Хогебакк смог дотянуть до аэродрома Ираклион, на острове Крит, и благополучно приземлиться. Затем в августе его эскадрилья поддерживала танковые части Африканского корпуса, ведшие бои в районе Эс-Саллума, а потом совершала налеты на порт Тобрук, Ливия. 8 сентября Хогебакк после 163 боевых вылетов был награжден RK. В апреле 1942 г. III./LG1 перебросили на Восточный фронт, в Крым, где она участвовала в боях за Севастополь. В июле Хогебакк уже в звании гауптмана возглавил группу, которую 1 сентября переименовали в III./KG6. Затем 24 сентября он получил DK-G. В ноябре группа перебазировалась во Францию – на аэродром Розьер, в 46 км юго-западнее г. Сент-Этьен, откуда она совершала налеты на Англию. 19.02.1943 г. Хогебакк получил RK-EL (Nr.192), к которому был представлен после 416 боевых вылетов. В марте ему присвоили звание майора, а затем 11 сентября он был назначен командиром KG6. Теперь он со своим постоянным экипажем летал на Ju-188E. 31 декабря того же 43-го года его бортстрелок обер-фельдфебель Гюнтер Гласнер (G"unther Glasner) был награжден RK, став единственным бортстрелком в бомбардировочной авиации, удостоенным этой награды. Потом 05.04.1944 г. после 300 боевых вылетов RK получил и бортрадист обер-фельдфебель Ленерт. В октябре KG6 начали переформировывать в эскадру истребителей-бомбардировщиков, она получила обозначение KG(J)6, а ее пилоты стали переучиваться на Bf-109G. Однако сам Хогебакк продолжал летать на «Юнкерсе». 09.01.1945 г. после 337 боевых вылетов RK был награжден его штурман обер-фельдфебель Вилли Дипбергер (Willy Dipberger). В результате экипаж оберст-лейтенанта Хогебакка стал единственным в Люфтваффе, полностью состоявшим из кавалеров Рыцарского Креста. Затем 26 января уже он сам был удостоен RK-S (Nr.125). В апреле он возглавил «Боевое соединение Хогебакк», и ему, кроме KG(J)6, также были частично подчинены KG(J)51, I. и II./KG(J)54, JG1 и JG7. В конце апреля он выполнил последние боевые вылеты, а 8 мая на аэродроме Грац, Австрия, вместе с остатками своей эскадры сдался в плен к американцам. Всего в ходе Второй мировой войны Хогебакк совершил свыше 500 боевых вылетов. После освобождения из плена он поселился в Мюнстере. Он изучал юриспруденцию, а потом работал юристом в автомобильной промышленности. Умер 20.02.2004 г. в поселке Дёттинген, в 8 км северо-западнее г. Констанц, на берегу Боденского озера.
Фамилия, имя: Peltz, Dietrich
Звание: GMr.
Группа: StG76, KG77, KG66
Дитрих Пельтц
Родился 09.06.1914 г. в г. Гера. В юности Дитрих Пельтц увлекся авиацией и уже в восемнадцать лет получил лицензию пилота самолета. После окончания средней школы он в 1933–1934 гг. работал на автозаводе фирмы «Даймлер-Бенц» в Штутгарте. Военную карьеру он начал в апреле 1934 г. в составе 5-го мотоциклетного батальона, а вскоре был направлен в офицерское училище. В следующем году Пельтц перешел во вновь образованные Люфтваффе и после окончания летной подготовки в конце апреля 1936 г. в звании фенриха прибыл в I./StG162. В 1937 г. он уже в звании лейтенанта занял пост адъютанта этой группы. 01.05.1939 г. ее переименовали в I./StG76, а обер-лейтенант Пельтц был назначен командиром 1-й эскадрильи. Утром 15 августа он участвовал в ставших печально знаменитыми показательных учениях на полигоне Нойхаммер, около Котбуса. Тогда во время пикирования на учебные цели разбились сразу 13 Ju-87B из I./StG76, погибли 26 летчиков. Лишь эскадрилья Пельтца, замыкавшая боевой порядок группы, смогла избежать потерь. Ранним утром 1 сентября он выполнил первый боевой вылет, атаковав польские части в г. Велюнь, в 86 км юго-западнее Лодзи. Затем Пельц участвовал в разрушении мостов через реку Бзура и в налетах на Варшаву. Всего в ходе польской кампании он совершил 45 боевых вылетов и 15 сентября был награжден EKII. Потом на рассвете 10.05.1940 г. его эскадрилья нанесла удары по укреплениям вокруг бельгийского форта Эбен Эмаель, внеся свой вклад в быстрый захват этого стратегически важного объекта. В последующие дни пилоты 1./StG76 атаковали различные цели в Бельгии и Франции. При этом сам Пельтц потопил в районе Дюнкерка одно транспортное судно и уничтожил два железнодорожных состава. Всего во время кампании в Западной Европе он выполнил 57 боевых вылетов и за успешные действия 22 мая получил EKI. Затем в июле Пельтц прошел переподготовку на Ju-88А и в следующем месяце был переведен в бомбардировочную авиацию и включен в штабное звено KG77. В сентябре он совершил первый боевой вылет на «Юнкерсе», участвуя в налете на Лондон. Благодаря своему опыту летчика-штурмовика и летным навыкам он вскоре вошел в число немногих пилотов, которым поручали атаковать наиболее важные точечные цели: железнодорожные станции, аэродромы и промышленные объекты. Уже 14 октября Пельтц получил RK, который вручил лично рейхсмаршал Геринг. Потом 01.03.1941 г. ему присвоили звание гауптмана и 13 марта назначили командиром II./KG77. Всего он выполнил свыше 70 боевых вылетов, нанося удары по целям на территории Англии. С 22 июня группа Пельтца действовала на Восточном фронте. И снова главными его целями были важные точечные цели: сначала – объекты железных дорог на территории Эстонии, потом – железная дорога Москва – Ленинград и гидротехнические сооружения Волго-Балтийского канала. Успешные действия самого Пельтца и его умелое руководство подчиненными привлекли к нему внимание высшего командования Люфтваффе. Высказанные им предложения по изменению тактики действий бомбардировочной авиации и проведению кадровой политики были приняты, и уже 30 сентября его отозвали в RLM. В декабре Пельтцу присвоили звание майора и назначили начальником специально сформированной школы командного состава бомбардировочной авиации. Согласно приказу Геринга, отныне никто не мог стать командиром эскадрильи или группы, не окончив эту школу. Затем 31 декабря его за успешные действия на Восточном фронте наградили RK-EL (Nr.46). Под началом Пельтца слушатели школы днем и ночью отрабатывали все виды бомбометания, учились тактики ночных истребителей, изучали новейшие образцы навигационного оборудования и вооружения. 01.08.1942 г. на базе школы была сформирована I./KG60, которую возглавил все тот же Пельтц. С 13 октября две ее эскадрильи действовали в Заполярье против союзных конвоев, следовавших в Мурманск. Затем в ноябре группу перебросили на Сардинию, откуда она атаковала корабли союзников у побережья Алжира и Туниса. 1 декабря Пельтц получил звание оберст-лейтенанта и через месяц – 01.01.1943 г. – был назначен инспектором (командующим) бомбардировочной авиации. Он энергично взялся за ее реформирование и уже в начале января провел специальное совещание, на котором присутствовали командиры одиннадцати эскадр. Было решено пополнить боевые подразделения за счет опытных и хорошо подготовленных экипажей из транспортной авиации, а все молодые и неопытные экипажи отозвать с фронта для дополнительной подготовки. 13 марта ему присвоили звание оберста Генерального штаба, и потом 24 марта он возглавил специально сформированное командование, ответственное за организацию и проведение массированных налетов на Англию (Angriffsf"uhrer England). Пельтц подчинялся непосредственно Главному командованию Люфтваффе и координировал действия KG2, KG6, II./KG40 и SKG10. Его деятельность была признана успешной, и 23 июля он получил RK-S (Nr.31). Карьера Пельтца стремительно шла вверх. 3 сентября его назначили командиром IX. Fliegerkorps, а потом 1 ноября присвоили звание генерал-майора. В 29 лет он стал самым молодым генералом не только в Люфтваффе, но и во всем Вермахте. Он по-прежнему руководил воздушными ударами по Англии, теперь уже с использованием новых Ju-188 и He-177. Однако абсолютное численное превосходство союзной авиации заранее обрекало все попытки рационального и эффективного использования бомбардировщиков на неудачу. 15.10.1944 г. Пельтца перевели на должность командира Il. Jagdkorps, и его дальнейшие действия на этом посту спровоцировали в Люфтваффе тяжелейший кризис, впоследствии названный «мятежом истребителей». В ноябре Геринг назначил его ответственным за обеспечение воздушной поддержки предстоящего наступления в Арденнах, и в частности за планирование и проведение операции «Боденплатте». При этом инспектор дневной истребительной авиации генерал-лейтенант Адольф Галланд, имевший у своих подчиненных огромный авторитет, но последнее время открыто конфликтовавший с Герингом, даже не был поставлен в известность. Уже тогда это вызвало волну глухого недовольства среди командиров истребительных эскадр, считавших Пельтца недостаточно компетентным для пранирования операций с участием истребителей. Наступление Вермахта началось 16 декабря, но из-за плохой погоды оно фактически прошло без массированной поддержки Люфтваффе. Погода улучшилась лишь в конце месяца, когда наступление уже выдохлось. Тем не менее Пельтц с согласия Геринга все же решил провести запланированную операцию «Боденплатте». Ранним утром 01.01.1945 г. в общей сложности 900 немецких истребителей атаковали 16 главных аэродромов союзников в Бельгии, Голландии и Франции. В итоге англичане потеряли 144 самолета, 84 получили повреждения, потери американцев составили 84 самолета, и еще 62 были повреждены. В то же время собственные потери Люфтваффе оказались катастрофическими. Обратно не вернулись около 300 самолетов, при этом значительная часть из них была сбита своими же зенитками. Оказалось, что маршрут полета большинства групп проходил над Голландией через районы стартовых позиций ракет V-2, имевших мощную противовоздушную оборону. Штаб Пельтца почему-то вовремя не сообщил зенитчикам о начавшейся
Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями
Фамилия, имя: Antrup, Wilhelm
Звание: Obstlt.
Группа: KG55
Вильгельм Антруп
Родился 01.02.1910 г. в г. Леден, в 59 км северо-западнее Оснабрюкка. В 1934 г. Вильгельм Антруп поступил в отделение DVS в Котбусе, и после окончания летной подготовки в следующем году вступил во вновь созданные Люфтваффе. В звании лейтенанта он в составе «Легиона “Кондор”» участвовал в гражданской войне в Испании, правда, летая на связном самолете. Начало Второй мировой войны он встретил в KG55. В сентябре 1939 г. в ходе польской кампании он выполнил первые боевые вылеты, и в том же месяце обер-лейтенант Антруп был назначен офицером по техническому обеспечению эскадры. В мае – июне 1940 г. он участвовал в боях в Западной Европе, а потом – в начавшейся битве за Англию. 27 октября того же года он уже в звании гауптмана возглавил 5./KG55. С 22.06.1941 г. его эскадрилья действовала на Восточном фронте. 02.01.1942 г. Антрупа наградили DK-G, а затем 13 ноября он получил RK. В декабре того же 42-го его назначили исполняющим обязанности командира III./KG55, а потом 06.05.1943 г. окончательно утвердили в этой должности. Получив звание майора, Антруп уже 8 августа занял пост командира KG55. Одной из самых известных проведенных им операций стал удар по советскому аэродрому в Полтаве. Последний по соглашению с советским руководством использовался американской авиацией при проведении челночных рейдов. Бомбардировщики В-17 и сопровождавшие их истребители Р-51 взлетали с баз в Англии и Италии, наносили удары по целям на территории Третьего рейха, а затем, продолжил полет на восток, приземлялись уже на советских аэродромах. После отдыха экипажей, дозаправки и пополнения боекомплекта они тем же самым образом возвращались обратно. Понятно, что командование Люфтваффе не могло долго мириться с этим. В ночь на 22.06.1944 г. на аэродром в Полтаве, где перед этим приземлились 73 В-17 и 13 из 45 BG 8-й воздушной армии США, был совершен массированный налет. KG55 участвовала в нем в полном составе – 91 Не-111Н во главе с Антрупом. С 00.30 до 01.45 «Хейнкели» сбросили на аэродром свыше 100 тонн осколочных и зажигательных бомб, а потом еще в течение двадцати минут засыпали его противопехотными бомбами SD-2 и обстреливали из бортовых пулеметов. В итоге они уничтожили 47 «Летающих Крепостей» В-17 и повредили еще 29 бомбардировщиков, два транспортных С-47 и один Р-51. При этом все самолеты KG55 благополучно вернулись на свой аэродром. Это был последний крупный успех бомбардировочной авиации Люфтваффе. Осенью многие ее эскадры начали преобразовываться в истребительно-бомбардировочные эскадры. Эта же участь постигла и KG55 – 11 ноября ее He-ПШ совершили последний боевой вылет. К этому времени ее пилоты в ходе войны выполнили 54 271 боевой вылет, сбросили 60 938 тонн бомб и перевезли 7514 тонн различных грузов. 18 ноября оберст-лейтенант Антруп был награжден RK-EL (Nr.655), к которому его представили после 500 боевых вылетов. Через два дня – 21 ноября – он оставил пост командира эскадры. Затем с 1956 г. Антруп служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и в течение нескольких лет был начальником технической авиашколы. Он вышел в отставку в конце марта 1968 г. в звании бригадного генерала. Умер 24.11.1984 г. в г. Нойбиберг, в паре километров юго-восточнее Мюнхена.
Фамилия, имя: B"atcher, Hans-Georg
Звание: Hptm.
Группа: KG27, KG100, KG4, KG76, KG(J)54
Ханс-Георг Бэтхер
Родился 13.01.1914 г. в г. Финстервальде. Уже в юности Ханс-Георг Бэтхер начал заниматься планерным спортом и в девятнадцать лет уже получил сертификат инструктора. Военную карьеру он начал в апреле 1934 г. в 3-м автомобильном батальоне, а потом 01.01.1935 г. в звании унтер-офицера был направлен в офицерскую школу. 1 ноября того же года обер-фенрих Бэтхер перешел во вновь созданные Люфтваффе, но, к его большому разочарованию, был направлен для подготовки в качестве штурмана. В марте 1936 г. он прибыл во вновь сформированную I./KG253 и в следующем месяце получил звание лейтенанта. В течение лета он при помощи своих друзей-летчиков самостоятельно научился управлять самолетом и затем в сентябре, сдав соответствующие экзамены, получил сертификат пилота. Затем Бэтхер до 15.09.1938 г. занимал должность командира взвода в 27-м учебном полку Люфтваффе. В свободное время он продолжал свою летную подготовку и наконец 12 октября того же 38-го года официально получил нагрудный знак пилота. После дополнительного курса обучения в авиашколе его назначили адъютантом I./KG157 и 01.04.1939 г. присвоили звание обер-лейтенанта. В мае его группу переименовали в I./KG27. В сентябре Бэтхер участвовал в польской кампании. Он совершил семь боевых вылетов, и 27 сентября был награжден EKII. Потом зимой 1939–1940 гг. он прошел обучение слепым полетам, став «полноценным» пилотом бомбардировщика. На рассвете 05.06.1940 г. во время налета на позиции французских войск южнее Руана его «Хейнкель» был сбит истребителями MS.406. Бортмеханик и бортрадист получили тяжелые ранения и не могли самостоятельно покинуть самолет. Бэтхер посадил горящий Не-111 на ближайшем поле и затем вместе со штурманом обер-лейтенантом Зигфридом Шольцем (Siegfried Scholz) вытащил раненых наружу. Вскоре появились британские солдаты, которые затем передали летчиков французам. Бэтхера и Шольца отправили в лагерь для военнопленных около Тулузы. После капитуляции Франции они были освобождены и в начале июля вернулись в свою группу. 15 июля Бэтхер получил EKI. Затем он в течение года не участвовал в боях. Следующий боевой вылет он выполнил лишь 01.07.1941 г. уже в составе KGr.100, участвуя в ночном налете на Англию. В ночь на 9 июля, во время третьего налета на аэродром Филтон, его Не-111Н-3 W. Nr.5725 над Бристольским заливом был атакован британским ночным истребителем. Бортмеханик обер-лейтенант Фердинанд Картес (Ferdinand Cartes) был убит, а бортрадист унтер-офицер Алозиус Менцель (Alosius Menzel) получил тяжелое ранение, от которого потом скончался. Вышли из строя правый двигатель, управление рулем направления и частично навигационные приборы. Тем не менее Бэтхер смог на рассвете дотянуть до своего аэродрома в Шартре, Франция, и сесть «на живот». 15 июля он возглавил 1./KGr.100, а уже 19 июля вместе с ней прибыл на аэродром Тересполь, в 33 км восточнее г. Бяла-Подляска, Польша. 21 июля он совершил первый боевой вылет на Восточном фронте, атаковав советские позиции в районе Ельни. Затем в ночь на 22 июля Бэтхер участвовал в массированном налете на Москву. До ноября его эскадрилья выполнила еще 16 ночных налетов на советскую столицу, а также бомбила цели в районе Рогачева, Гомеля, Смоленска, Великих Лук и Торопца. Затем в ночь на 5 и 6 ноября он совершил два налета на автозавод в г. Горьком (ныне Нижний Новгород), нанеся ему серьезный ущерб. При этом последний вылет стал 90-м боевым вылетом на счету Бэтхера, из них 75 он выполнил на Восточном фронте. 13 ноября KGr.100 отозвали в Германию и 15 декабря переименовали в I./KG100. Тем временем 24 ноября сам Бэтхер был награжден EP. В январе 1942 г. группа вернулась на Восточный фронт и, действуя с аэродрома Саки, Крым, совершала налеты на железнодорожные станции Валуйки и Купянск, позиции советских войск на Керченском полуострове, а также атаковала корабли в Черном море. Так, 20 февраля Бэтхер потопил транспорт «Коммунист» тоннажем 1941 брт, шедший из Новороссийска в Севастополь, а затем 23 февраля в порту Керчи повредил танкер тоннажем 7500 брт, вероятно, «Вайян Кутюрье». 1 марта ему присвоили звание гауптмана. Затем его эскадрилья с конца марта и до 5 мая регулярно производила минирование фарватеров в районе Севастополя и Керчи, при этом сам Бэтхер сбросил 37 мин ВМ1000 и LMB. 8 мая части Вермахта начали наступление на Керченском полуострове, и в течение этого дня он совершил четыре боевых вылета, атакуя артиллерийские позиции и укрепления советских войск на полуострове, в районе Парпачского хребта. Ранним утром 16 мая Бэтхер в ходе своего 160-го вылета прямым попаданием потопил около Керчи судно тоннажем 400 брт. Затем 18 и 19 мая он прямыми попаданиями бомб SC1800 уничтожил укрепленные пункты юго-восточнее Керчи. В конце мая Не-111 из I./KG100 начали бомбить укрепления Севастополя. Около полудня 27 мая Бэтхер добился прямого попадания бомбы SC2500 в один из бункеров в восточной части города. 2 июня его после 185 боевых вылетов наградили DK-G. 9 июня он четырежды поднимался в воздух, в том числе поразив бомбой SD1000 форт «литер Б», который немцы называли форт «ЧеКа». 13 и 15 июня снова такими же бомбами он добился прямых попаданий еще в два форта, а потом 21 и 22 июня уже бомбами SC1800 и SC2500 уничтожил комплекс зданий казарм. 2 июля эскадрилья Бэтхера участвовала в налете на порт Новороссийск, когда были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржа. Повреждения также получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. Во второй половине того же дня Бэтхер снова поднялся в воздух, совершив уже свой 300-й боевой вылет. 23 августа его эскадрилья перелетела на аэродром Морозовск, Ростовская область, для поддержки наступления Вермахта на Сталинград, и уже следующим ранним утром бомбила городской железнодорожный вокзал. 8 сентября 1./KG100 участвовала в массированном налете на г. Камышин, когда там были разрушены железнодорожная станция и нефтехранилище на берегу Волги. В ночь на 23 и 25 сентября Бэтхер выполнил два вылета на минирование волжских фарватеров, сбросив три мины LMB. 22 октября его «Хейнкели» перебазировались в Армавир. Оттуда они поддерживали немецкие части, ведущие бои в районе Терека, атаковали корабли в Каспийском море, а также совершили ночной налет на порт Астрахани. Поздним вечером 26 октября в ходе своего 400-го боевого вылета Бэтхер тяжело повредил в Каспийском море крупный танкер, который в результате прямого попадания бомбы SC250 загорелся. При этом не все полеты проходили гладко, его Не-111Н-6 нередко попадал под огонь зенитной артиллерии и был атакован истребителями. Так, ранним утром 9 ноября бомбардировщик Бэтхера получил серьезные повреждения, а его бортмеханик был убит. 25 ноября 1./KG100 вернулась в Морозовск и начала выполнять полеты на снабжение частей 6-й армии, окруженных в районе Сталинграда. Ее пилоты доставляли на аэродром Питомник, находившийся в 20 км западнее города, продовольствие и боеприпасы, а на обратном пути брали на борт столько раненых, что едва могли взлететь. Утром 28 ноября «Хейнкель» Бэтхера при пересечении линии фронта получил прямое попадание зенитного снаряда среднего калибра в правую плоскость. Лишь благодаря своему летному опыту пилот смог дотянуть до Морозовска и благополучно приземлиться. 21 декабря Бэтхер был награжден RK. Утром 29 декабря вскоре после взлета из Питомника его Не-111Н-6 был атакован советскими истребителями. Самолет получил множество попаданий, а находившиеся на его борту раненые – новые ранения. И снова удача была на стороне Бэтхера, и он смог благополучно доставить пассажиров до места назначения. В начале января 1943 г. I./KG100 перебазировалась в Новочеркасск, затем 27 января – в Саки, еще через месяц – во Львов, а потом в начале апреля – во Францию. После отдыха и пополнения она 27 апреля вернулась на Восточный фронт – на аэродром Сталино. Группе поручили произвести повторное минирование волжских фарватеров. В ночь на 30 апреля ее пилоты, включая Бэтхера, совершили первый вылет, сбросив мины BM1000 на участке Камышин – Сталинград. На следующую ночь «Хейнкели» из I./KG100 сбросили мины юго-восточнее Сталинграда. Всего в мае, по данным советской службы наблюдения, германские бомбардировщики сбросили в Волгу 354 мины. В итоге река была заминирована на протяжении 800 км – от хутора Золотого, в 80 км ниже Саратова, до Замьян, в 60 км выше Астрахани. Эти вылеты требовали от пилотов большого мастерства, поскольку сброс мин выполнялся на небольшой высоте, чтобы их не снесло ветром на берег. Для обеспечения скрытности постановки использовалась следующая тактика. Самолеты подходили к Волге на предельно большой высоте, затем глушили двигатели и плавно снижались. При этом штурман бомбардировщика учитывал силу и направление ветра, чтобы точно определить момент сброса мины. После отсоединения «груза» самолет некоторое время продолжал планировать и, лишь уйдя от реки на определенное расстояние, включал двигатели и набирал скорость. 28 июля Бэтхер был назначен командиром I./KG100. Ранним утром 30 июля он выполнил 500-й боевой вылет, став первым пилотом в бомбардировочной авиации Люфтваффе, достигшим этого рубежа. 21 октября его группу переименовали в I./KG4, а 1 ноября сам Бэтхер получил звание майора. Число его боевых вылетов продолжало неуклонно расти, и утром 21 ноября он снова первым среди пилотов-бомбардировщиков достиг планки в 600 вылетов. 13.02.1944 г. Бэтхера, имевшего на счету уже 655 боевых вылетов, отозвали в штаб Lft4 и 24 марта наградили RK-EL (434). В штабе он занимал различные должности. Предполагалось, что его, как командира с бесценным боевым опытом, скоро направят в академию Люфтваффе, однако этого так и не произошло. Лишь 6 декабря Бэтхера назначили командиром III./KG76. Группа базировалась на аэродроме Бург, в 22 км северо-восточнее Магдебурга, и была оснащена Ar-234. Утром 14.02.1945 г. он совершил первый боевой вылет на реактивном бомбардировщике, сбросив бомбовый контейнер АВ500 на колонны союзных войск на шоссе Клеве – Кальмар, северо-восточнее Эссена. Вечером он снова поднялся в воздух, сбросив уже бомбу SD500. Вечером 21 февраля Бэтхер сбросил такую же бомбу на позиции союзников в районе Бедбурга, в 26 км северо-западнее Кёльна. Это был его третий вылет на Ar-234, ставший одновременно его 658-м и последним боевым вылетом. 27 февраля его перевели на должность командира KG(J)54, которая была оснащена реактивными Ме-262. Этот самолет был совершенно не знаком Бэтхеру, и до конца войны он успел выполнить на нем лишь один тренировочный полет. 8 мая он с остатками эскадры сдался в плен к американцам. После освобождения из плена Бэтхеру пришлось начинать жизнь заново. Сначала он был рабочим на ферме в Верхней Баварии, затем водителем грузовика в Вюртемберге, кладовщиком и, наконец, служащим отдела сбыта на машиностроительном заводе. В 1952 г. он переехал в Штутгарт, где поступил на фирму «Louis Leitz», занимавшуюся производством бумаги. С этого времени вся его жизнь была связана с бумажной промышленностью. В 1954 г. Бэтхер вместе с семьей переселился в Западный Берлин, где сначала стал коммерческим директором фирмы «Gr"unewalds Registrator Co. GmbH», а затем в 1955 г. – коммерческим директором фирмы «Hermann Herdegen GmbH». Ему не только удалось восстановить производственные мощности этих фирм, разрушенные в ходе войны, но и существенно их увеличить. В 1970 г. его избрали председателем Берлинского союза производителей бумаги, картона и пластмассы (Vorzitzer des Verbandes der Berliner Papier-, Pappe– und Kunststoffunternehmer e. V.). Авиация же осталась для Бэтхера только как хобби. Получив еще в 1957 г. патент пилота, он регулярно летал на спортивных самолетах. Другим не менее важным занятием, которому он посвящал свое свободное время, стало разведение шотландских сеттеров. Он умер 23.04.2003 г. в г. Ильцен.
Фамилия, имя: von Beust, Hans-Hennig
Звание: Obstlt.
Группа: KG27
Ханс-Хенниг фон Бойст
Родился 17.04.1913 г. в г. Карлсруэ, в старинной дворянской семье. Военную карьеру Ханс-Хенниг барон фон Бойст начал в апреле 1931 г. рядовым 17-го пехотного полка. 01.03.1934 г. ему присвоили звание лейтенанта и направили на обучение в одно из отделений DVS. После окончания летной подготовки он стажировался в авиакомпании «Люфтганза». В 1935 г. фон Бойста перевели во вновь образованные Люфтваффе, и он прошел подготовку в школе бомбардировочной авиации в Тутове, в 74 км восточнее г. Росток. В середине марта 1937 г. он уже в звании обер-лейтенанта прибыл в Испанию и вошел в состав 2./K88 «Легиона “Кондор”», которая была оснащена Ju-52/3m. Вскоре фон Бойст возглавил эскадрилью, которая утром 26 апреля участвовала в получившем печальную известность налете на мост на окраине городка Герника, восточнее Бильбао. Всего же до января 1938 г. он совершил в Испании свыше 100 боевых вылетов. После возвращения в Германию его назначили командиром вновь созданной 10./KG157. Это была необычная эскадрилья, поскольку в ней под началом фон Бойста, имевшего уже значительный боевой опыт, специальную трехнедельную подготовку проходили все экипажи бомбардировщиков, направлявшиеся в Испанию. Сам же командир эскадрильи напрямую подчинялся Главному командованию Люфтваффе и ежемесячно бывал там с докладом. Приблизительно 70 % экипажей бомбардировщиков, прибывших в 1938 г. в «Легион “Кондор”» прошли предварительное обучение в эскадрилье фон Бойста. Затем в сентябре того же года он возглавил 7./KG157 и потом 1 декабря получил звание гауптмана. В мае 1939 г. его эскадрилью переименовали в 7./KG27. 6 июня фон Бойста наградили Испанским Крестом в Золоте с Мечами. В сентябре он участвовал в польской кампании, выполнил одиннадцать боевых вылетов и 16 сентября получил EKII. В мае – июне 1940 г. он совершил над Западной Европой еще 29 боевых вылетов и потом 23 июля был награжден EKI. В ходе начавшейся потом битвы за Англию на счету фон Бойста были еще 70 вылетов. В конце октября его назначили командиром III./KG27. Затем с 22.06.1941 г. его группа действовала на Восточном фронте. В течение 11–18 августа пилоты во главе с фон Бойстом потопили в районе Одессы восемь кораблей общим тоннажем 33 тысячи брт и еще 24 корабля повредили. Затем ее «Хейнкели» атаковали советские укрепления на Перекопском перешейке, в Крыму. За успешные действия фон Бойста 7 сентября наградили RK. 01.03.1942 г. ему присвоили звание майора и назначили командиром KG27. В последующем он участвовал в боях в Крыму, в районе Харькова и Сталинграда. К марту 1943 г. он выполнил уже 300 боевых вылетов. 10 мая фон Бойст получил DK-G, а затем 1 июня – звание оберст-лейтенанта. В июне его эскадра участвовала в массированных ударах по промышленным центрам Поволжья. С 4 по 28 июня «Хейнкели» во главе с фон Бойстом совершили девять налетов на Саратов, семь налетов на Горький, два налета на Ярославль и по одному налету на Астрахань и Рыбинск. В результате были выведены из строя около 30 крупных, средних и мелких предприятий, в том числе были почти полностью разрушены шинный завод № 736 в Ярославле, Горьковский автозавод и завод «Двигатель революции», тоже находившийся в Горьком, а также саратовские авиазавод № 292 и крекинг-завод им. Кирова. Это была крупнейшая стратегическая операция Люфтваффе на Восточном фронте. Затем пилоты KG27 принимали участие в сражении на Курской дуге. 25 ноября фон Бойста наградили RK-EL (Nr.336), к которым он был представлен после 410 боевых вылетов. Всего же он совершил около 500 боевых вылетов. В декабре 1943 г. он тяжело заболел и был вынужден оставить пост командира KG27. После излечения он сначала служил в штабе Lft 5 в Норвегии, а потом в октябре 1944 г. был назначен в штаб инспектора (командующего) бомбардировочной авиации. Перед самым концом войны фон Бойсту присвоили звание оберста Генерального штаба. В мае 1945 г. он попал в плен к американцам и был освобожден в конце июня 1947 г. Затем с 1957 г. он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ. В 1966–1967 гг. он занимал пост военновоздушного атташе при посольстве ФРГ в Турции, а затем был офицером связи при штабе ВВС США в Висбадене. В конце сентября 1971 г. оберст фон Бойст вышел в отставку. Умер 27.03.1991 г. в Мюнхене.
Фамилия, имя: Bormann, Ernst
Звание: GMr.
Группа: LG1, KG76
Эрнст Борманн
Родился 05.11.1897 г. в поселке Крихбрак, в 32 км юго-западнее г. Хильдесхайм. Военную карьеру Эрнст Борманн начал в августе 1915 г. в звании фанен-юнкера в 82-м пехотном полку. 24.07.1916 г. его наградили EKII. В марте 1917 г. он перешел в авиацию и после летной подготовки летал на двухместных самолетах. В мае 1918 г. лейтенанта Борманна перевели в Jagdstaffel 2 «Boelcke», оснащенную истребителями Fokker D. VII, и 3 июля он одержал первую победу, сбив французский «Спад». 13 августа он получил EKI. 1 сентября Борманн достиг планки в пять побед, записав на счет английский «Бристоль» F2b. На следующий день его жертвами стали три Сопвич «Кэмела» из 148-й американской эскадрильи, а 6 сентября Борманн, сбив очередной «Кэмел», одержал уже десятую победу. В течение 26 сентября – 30 октября он сбил еще четыре «Кэмела» и один SE.5a, днем 4 ноября – британский Snipe, одержав 16-ю и последнюю победу. После капитуляции кайзеровской Германии Борманна отправили в длительный отпуск. В конце марта 1919 г. его формально перевели в 72-й пехотный полк, а через год в звании обер-лейтенанта уволили в запас. Он поступил в университет и получил диплом инженера. В августе 1925 г. – сентябре 1930 г. Борманн работал инструктором в секретном немецком учебном центре, находившемся в г. Липецк, в Советском Союзе. В сентябре 1934 г. он официально поступил на военную службу и в звании гауптмана был направлен во вновь созданное министерство авиации. 31.03.1935 г. его назначили командиром эскадрильи в составе KG157. 01.04.1938 г. майор Борманн возглавил III./LG1, оснащенную Не-111Н. В сентябре того же года он участвовал в польской кампании, а потом в мае – июне 1940 г. – в кампании в Западной Европе. 1 августа того же года его назначили начальником школы командного состава бомбардировочной авиации. 26.02.1941 г. оберст-лейтенанта Борманна перевели на должность командира KG76, которая затем с 22 июня действовала на Восточном фронте. 5 октября того же года его наградили RK, а 04.09.1942 г. за успешное руководство эскадрой в ходе боев в Крыму он получил RK-EL (Nr.119). 10.01.1943 г. оберст Борманн был переведен в штаб Lft 4 и назначен ответственным за действия всех подчинявшихся ему бомбардировочных эскадр и групп. Потом в феврале – июне он возглавлял уже все части Люфтваффе, находившиеся в Крыму. Потом он занимал различные штабные должности, а с февраля 1944 г. служил в штабе вновь образованного Lft Reich. 1 октября Борманну присвоили звание генерал-майора и назначили комендантом аэродромов района 5/VIII, располагавшегося в Богемии. В конце войны он попал в плен к советским войскам и до 09.10.1955 г. содержался в лагерях в Советском Союзе. После освобождения Борманн вернулся в ФРГ и поселился в Дюссельдорфе, где и умер 01.08.1960 г.
Фамилия, имя: von Gravenreuth, Siegmund-Ulrich
Звание: Obstlt.
Группа: KG1, KG30
Зигмунд-Ульрих фон Графенройт
Родился 21.10.1909 г. в Мюнхене в старинной дворянской семье. В Мюнхенском университете Зигмунд-Ульрих барон фон Графенройт изучал юриспруденцию. Военную карьеру он начал в июле 1934 г. в составе 19-го пехотного полка. В октябре следующего года он в звании обер-фенриха перешел во вновь образованные Люфтваффе, и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта 01.04.1936 г. был направлен в 3./KG155. В апреле 1937 г. фон Графенройт прибыл в Испанию и первоначально летал в VB/88 «Легиона “Кондор”», а затем в августе был переведен в 4./K88. 1 декабря ему присвоили звание обер-лейтенанта. К середине марта 1938 г. он выполнил около 200 боевых вылетов, а затем до мая был офицером связи при штабе итальянского легиона в Испании. После возвращения в Германию фон Графенройт был направлен инструктором в LFS4, а 4 июня был награжден Испанским Крестом в Золоте с Мечами. 15 сентября его прикомандировали к KG1, и до конца польской кампании он успел выполнить один боевой вылет на Не-111. Потом с 10 ноября он служил в RLM, в управлении, ведавшем обучением пилотов. 16.04.1940 г. фон Графенройт был направлен в 1./KG30, оснащенную Ju-88A. 18 мая его наградили EKII. 18 июня самолет фон Графенройта был подбит истребителем, но он смог совершить вынужденную посадку. Потом 21 июня он получил EKI. В ходе начавшейся битвы за Англию он вместе с другими пилотами потопил эсминец, два воинских транспорта тоннажем 6000 брт и 29 000 брт и тяжело повредил еще один транспорт 10 000 брт. Затем 24 ноября фон Графенройт, уже командовавший 1./KG30, был награжден RK. К тому времени он выполнил 31 боевой вылет и общий тоннаж потопленных им кораблей достиг 55 тысяч брт. 1 декабря ему присвоили звание гауптмана и потом в июле 1941 г. назначили командиром II./KG30. В дальнейшем группа Графенройта действовала против кораблей союзников в Северном и Норвежском морях, а затем и против союзных конвоев, шедших из Исландии в Мурманск и Архангельск и обратно. 14.03.1942 г. ему вручили EP, а потом 31 марта – DK-G. 11 апреля того же года в ходе атаки судов конвоя QP-10, следовавшего из Мурманска, его Ju-88A-4 W. Nr.140171 был поврежден зенитным огнем с кораблей охранения. Фон Графенройт получил тяжелое ранение в голень, но смог благополучно вернуться на аэродром Банак, на севере Норвегии. После излечения он в звании майора с апреля 1943 г. служил в инспекции бомбардировочной авиации. 10 сентября того же года фон Графенройт возглавил KG30, а потом 01.04.1944 г. получил звание оберст-лейтенанта. Осенью его эскадру начали преобразовывать в истребительно-бомбардировочную и перевооружать одноместными самолетами. 16 октября во время тренировочного полета его Bf-109G потерпел катастрофу в районе Бреслау (ныне г. Вроцлав, Польша), и фон Графенройт погиб. Всего он совершил 194 боевых вылета и затем 09.01.1945 г. был посмертно награжден RK-EL (Nr.692).
Фамилия, имя: G"unzel, Reinhard
Звание: Obstlt.
Группа: KG27, EKG1
Рейнхард Гюнцель
Родился 02.02.1907 г. в г. Позен (ныне Познань, Польша). В начале 30-х годов Рейнхард Гюнцель служил в полиции. В 1935 г. он в звании лейтенанта перешел во вновь созданные Люфтваффе и прошел летную подготовку в школе бомбардировочной авиации. В январе 1939 г. обер-лейтенант Гюнцель прибыл в Испанию и был включен в 2./K88 «Легиона “Кондор”». Летая на Не-111В-2, он совершал налеты на позиции республиканских войск и другие цели, в том числе 4 февраля – на порт Пуэрто-де-ла-Сельва, расположенный недалеко от испано-французской границы, а 10 февраля – на порт Валенсии. Начало Второй мировой войны он встретил в составе II./KG27 и совершал боевые вылеты над Западной Европой. В августе 1940 г. гауптман Гюнцель возглавил эту группу. Он участвовал в начавшейся битве за Англию, а потом с 22.06.1941 г. – в боях на Восточном фронте. 17 сентября того же 41-го года его наградили RK, а через год – 24.09.1942 г. – он получил DK-G. Затем 22.01.1943 г. майора Гюнцеля удостоили RK-EL (Nr.184). В том же месяце он оставил пост командира группы и в дальнейшем служил на различных штабных должностях. 01.05.1944 г. ему присвоили звание оберст-лейтенанта. 25 декабря его назначили командиром EKG1, которую он возглавлял уже до самого конца войны. С 1956 г. Гюнцель служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и в конце марта 1963 г. вышел в отставку в звании оберст-лейтенанта. Умер 29.10.1970 г. в г. Плён, в 25 км юго-восточнее Киля.