Авиация и космонавтика 2016 11
Шрифт:
Парашют для наблюдателя ПН-2
С 1933 г. парашютизм включили в сферу деятельности Осоавиахима. Первоначальную подготовку парашютистов стали вести аэроклубы. К лету 1936 г. Осоавиахим создал три своих парашютных школы, 115 парашютных станций, построил 400 вышек. Прыжки с самолетов совершили 20 000 человек, а с вышек — более миллиона.
Постепенно советские «Ирвины» стали дополнять отечественные конструкции. В 1936 г. изготовили ПЛ-2, спроектированный Н.А. Лобановым. Купол его имел квадратную форму, упрощавшую раскрой и шитье. Площадь ПЛ-2 была на 4,5 м2 меньше, чем у ПЛ-1. Первый его образец испытывал в Тушино Н. Остряков. Сперва новый парашют
Зато в массовое производство запустили очень сходный с ПЛ-2 новый ПЛ-3. Он отличался использованием каркасного (усиленного сеткой более толстых нитей) шелка. Государственные испытания ПЛ-3 проходили в мае-июне 1939 г. близ Ростова-на-Дону.
Фактически массовый выпуск ПЛ-3 начался незадолго до начала Великой Отечественной войны. Поэтому в частях имелись как ПЛ-1, так и ПЛ-3. Кроме того, сохранялись ПН-1, ПН-2 и ПН-4. Последние на самолетах современных типов не применялись и зачастую использовались как грузовые с упаковками нештатных образцов — ящиками, тарой от авиабомб и другими.
Знаменательные даты в истории авиации
11 ноября
60 лет со дня первого полета первого в мире дальнего сверхзвукового бомбардировщика Конвэр В-58 «Хастлер»
18 ноября
60 лет истребителю Дассо «Мираж» III
22 ноября
100 лет знаменитому истребителю времен Первой мировой войны S.E.5
26 ноября
65 лет истребителю-перехватчику Глостер «Джевлин»
Михаил Тимин
Первые воздушные победы 22 июня 1941 г.
После развала Советского Союза в нашу страну хлынул поток западных публикаций, посвященных Второй мировой войне. Особенно увлекательно описывались достижения немецких пилотов истребительной авиации, которые заявили на порядок больше побед, нежели советские летчики, а их боевые действия выглядели веселой охотой.
Я же, занимаясь исследованиями событий, происходивших 22 июня 1941 г., заинтересовался обстоятельства самых первых побед и потерь противоборствующих сторон.
Во многих иностранных публикациях пальму первенства в этом отдавали командиру 1-й эскадрильи 1-й группы 3-й истребительной эскадры люфтваффе оберлейтенанту Роберту Олейнику, якобы сбившему первый советский самолет уже в 3:40 по берлинскому времени. Долгое время проверить и подтвердить эти сведения было проблематично. Однако в последние годы, используя данные советских и немецких архивов, а также материалы немецкого исследователя Йохана Прина, удалось наконец-то разобраться и в этом вопросе.
К 22 июня 1941 г. эскадры 5-го авиакорпуса Люфтваффе, который должен был поддержать нацеленную на Киев группу армий «Юг», были сконцентрированы в районах Замостье, Люблин и Жешув. Истребительные части этого корпуса были представлены третьей истребительной эскадрой JG3 в составе трех групп. Этого были достаточно большие силы. С учетом того, что аэродромная сеть в полосе между Ковелем и Перемышлем была слаборазвитой и сосредоточить большие силы истребителей ВВС РККА здесь не было возможности, немцы получали явное преимущество. Причем большинство истребительных полков ВВС КОВО вообще не могли участвовать в боевых действиях над границей.
Основные силы JG3 базировались в Замостье, где располагалась III/JG 3 и восточнее, примерно на полпути до Грубешува, на аэродроме Хостуне - штаб и II группа.
I группа германских истребителей сидела на аэродроме Дуб, ближе всех к границе. Всего на вооружении эскадры имелось 109 Bf 109F (из них 93 исправных). Самолеты эскадры, в соответствии с общей задачей, должны были уничтожить советскую авиацию на аэродромах в районе Львова.
Противниками немецких истребителей должны были стать летчики 23-го, 28-го, 164-го ИАП 15-й САД и 92-го И АП 16-й САД, всего около 200 боеготовых самолетов: 70 МиГ-3, 30 И-16 и 100 И-153. Однако учитывая то, что личный состав недавно сформированных 92-го и 164-й ИАП был очень слабо подготовлен к боевым действиям и имел откровенно устаревшую матчасть, а летчики 23-го и 28-го ИАП еще далеко не в полной мере овладели таким сложным в технике пилотирования самолетом, как МиГ-3, то несмотря на вроде бы двукратное количественное преимущество, приходится констатировать полное превосходство немецкой стороны.
Из истории I/JG3 известно, что группе в первом боевом вылете была поставлена задача атаковать аэродромы в окрестностях Львова. Для этого были задействованы 23 Bf-109F, в том числе 4 машины из Stab, 3 из 1/JG 3, 8 из 2/JG 3 и 8 из 3/JG 3.
Самолет Bf 109F Роберта Олейника
Художник Владимир Камский
Про подробности первого вылета говорится в записях командира группы гауптмана Ханса фон Хана: «Мы должны были атаковать русские аэродромы в окрестностях Львова. Раннее утро было мрачным и серым. Глубокий покой царил внизу, в воздухе отсутствовали самолеты, не было никакой зенитной обороны. Когда мы увидели аэродром, то не могли поверить своим глазам. На летном поле было полно машин: разведчики, много истребителей, бомбардировщики. Они стояли не замаскированные, как перед парадом, выстроенные в длинные выровненные ряды. И в эту кучу мы начали стрелять и сбрасывать 50 кг бомбы. Внизу загорелись множество серебристо-серых самолетов, похожих на птиц, они сверкали своими красными звездами и это хорошо было видно нам сверху. Мы выполняли атаку за атакой на разведанные аэродромы. Эти действия продолжалось весь день примерно так же. И мы не приходили в себя от удивления. Сколько же самолетов имели русские на нашей границе!
В отличие от штаба группы, звену 1-го штаффеля, а также двум звеньям 2/JG3 уже в первом вылете пришлось вступить в воздушный бой с врагом - это были несколько русских истребителей Поликарпова типа И-16, более известных со времен гражданской войны в Испании как «Batas»; три этих широколобых, маленьких, со звездообразным двигателем истребителя, были сбиты оберлейтенантом Олейником, фельдфебелем Хессеном и фельдфебелем Лютом.»
Известно, что целью для сводной группы 1-го и 2-го штаффелей (восьмерка из 2/JG3 взлетала с подвешенными 50-кг осколочными бомбами SD-50, а звено 1/JG3 прикрывало ударные машины), ведомой оберлейтенантом Олейником, стал аэродрому Чунев (он же Городок, он же Грудек-Ягелонский), где базировался 28-й ИАП 15-й САД (43 исправных боевых самолета: 36 МиГ-3 и 7 И-16).
Благодаря данным из архива института истории РАН, где удалось найти воспоминания личного состава 28-го ИАП, а также документу о подтверждении победы фельдфебеля Хессена, выложенному Марком Солониным на его сайте, удалось разобраться в обстоятельствах боя над аэродромом 28-го ИАП.
Рапорт о воздушной победе, подписанный фельдфебелем Хессеном из 2/JG3: «22.6.1941 в 03:35 я стартовал в составе пары Bf 109 с бомбами в группе оберлейтенанта Олейника. Через полчаса летного времени мы заметили у Grodek (Грудек-Ягелонский) одиночную машину. Оберлейтенант Олейник развернулся на нее и приказал мне сбросить бомбы на аэродром Grodek. Пикируя, я видел стартующие с аэродрома самолеты. Я сбросил бомбы, прицелился в заднюю машину и поджег ее очередью. Заваливаясь на левое крыло, она начала падать, а пилот выпрыгнул с парашютом. Я не мог наблюдать, как она упала на землю, так как отвернул, заметив, что остальные машины разворачиваются на боевой курс в мою сторону.»