Авиация и Время 2016 № 01 (151)
Шрифт:
Гражданская авиация Украины, кроме отмеченного выше Ан-2, потеряла 3 воздушных судна. Погибли 8 человек. Все они стали жертвами одного происшествия. 11 ноября ночью погранслужбы Украины и Словакии зарегистрировали шум пролетающего вертолета. 13 ноября словацкие пограничники обнаружили в 35 км от границы обломки Ми-2 сукраинской регистрацией. Судя по всему, в сильном тумане он столкнулся с горой. На месте катастрофы обнаружили погибшего украинского пилота и тела семи пассажиров. Были найдены документы граждан Афганистана. Вывод напрашивался сам собой — трагедией завершилась очередная попытка перебросить в Европу мигрантов-нелегалов.
Другое происшествие едва не унесло жизни двух человек. 26 апреля вблизи Киева разбился легкомоторный самолет Sky Ranger. Пилот и пассажир получили тяжелые
Нелепый случай произошел в аэропорту Борисполь. Во время гонки двигателей Ан-26Б (борт EW-246TG) сорвался с колодок и столкнулся со стоящим напротив Як-40 (борт UR-MIG). Винт двигателя № 1 рубанул по носовой части фюзеляжа "Яка", оторвался и улетел. Оба самолета получили значительные повреждения. Ан-26Б ранее эксплуатировался белорусской авиакомпанией Genex и в 2009 г. был задержан в Борисполе из-за проблем с таможенным оформлением. По имеющейся в нашем распоряжении информации, самолет уже восстановлен, получил новую госрегистрацию UR-MNN и вскоре будет передан украинской авиакомпании "Меридиан". Як-40 пойдет на списание.
В целом, подводя итоги нашего краткого обзора, необходимо отметить, что в прошлом году количество жертв авиационных происшествий оказалось существенно меньшим, чем в 2014г., когда в 51 авиакатастрофе погибли 1216 человек. Нельзя пройти мимо и того факта, что два самых кровавых инцидента произошли по относительно редко встречающимся причинам. Третье по количеству жертв происшествие вообще не было связано с гражданской авиацией — им стала катастрофа 50-летнего военно-транспортного "Геркулеса". Таким образом, службы, отвечающие за безопасность полетов на авиалиниях, могут считать 2015 г. успешным. Будем надеяться, что и в дальнейшем им, а значит и всем, кто летает, будет улыбаться удача.
60 лет назад, 11 февраля 1956 г., в Киеве с заводского аэродрома Святошин взлетел опытный Ан-8 — первый советский специализированный военно-транспортный самолет. Статью о том, как Ан-8 проходил испытания, читайте на стр. 29. На фото: один из последних серийных самолетов Ан-8 (сер. № 1И3430), выпущенный на авиазаводе в Ташкенте осенью 1961 г.
Приложение. Схемы Lockheed С-130 Hercules
Самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с прямым крылом, однокилевым хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета изготовлен из алюминиевых и магниевых сплавов. Экипаж самолета состоит из 4-5 человек: 2 летчика, штурман, бортинженер и, при необходимости, оператор
Фюзеляж полумонококовой конструкции. Конструктивно он разделен на носовую, среднюю и хвостовую части. В носовой части фюзеляжа располагается кабина экипажа, а за ней — бытовой отсек. Спереди закреплена антенна РЛС, закрытая радиопрозрачным обтекателем. Всю среднюю часть занимает грузовая кабина длиной 12,2 м. В зоне крыла грузовая кабина имеет прямоугольное поперечное сечение с размерами 3,05x2,7 м. В хвостовой части находится грузовой люк, закрываемый двумя створками — передней и задней. При открытии грузолюка задняя створка поднимается вверх, а передняя опускается вниз и является при этом погрузочно-разгрузочной рампой. Под полом кабины экипажа, который поднят относительно уровня грузового пола на 1,4 м, располагается ниша убранного положения передней опоры шасси. В бытовом отсеке находятся туалет, кухня и койки для отдыха экипажа, а также установлены блоки электрооборудования. В этом отсеке на его левом борту имеется дверь-трап размером 0,9 х 1,8 м для доступа в кабину, а сверху — аварийный люк. Еще две двери размером 0,92x1,84 м располагаются по обоим бортам средней части фюзеляжа непосредственно перед порогом грузолюка. Они предназначены для воздушного десантирования личного состава. Перед этими дверьми установлены дефлекторы, которые в полете прижаты к фюзеляжу, а при десантировании отклоняются вперед, защищая парашютистов от воздушного потока.
Фюзеляж герметичный. Максимальное избы-точное давление в нем — 0,5 кгс/см^2.
При загрузке самолета используются электролебедка и 2-4 ряда стальных роликов, закрепленных на грузовом полу кабины.
Крыло состоит из центроплана прямоугольной формы в плане и двух трапециевидных консолей. Удлинение крыла — 10,05. Профиль консоли крыла у корня — NACA 64А613, у законцовки — NACA 64А412. Конструкция крыла выполнена двухлонжеронной, кессонного типа. Кессон крыла является топливным баком. Верхние и нижние панели кессона — монолитные, фрезерованные. Наибольшая из монолитных панелей достигает длины 14,6 м.
Вдоль всей задней кромки крыла расположены элероны, оснащенные триммерами, и двухсекционные закрылки Фаулера, общей площадью 31,77м^2.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления. Киль имеет трехлонжеронную конструкцию с работающей обшивкой, стабилизатор — двухлонжеронную. Площадь киля — 20,93 м^2; руля направления — 6,98 м^2; стабилизатора — 35,43 м^2; руля высоты — 14,42 м^2. Руль направления и обе половины руля высоты оснащены триммерами.
Шасси — пятистоечное, состоит из передней двухколесной стойки и двух пар (передней и задней) одноколесных основных стоек. Все стойки — телескопические с воздушно-масляными амортизаторами. Передняя опора — управляемая, ее колеса разворачиваются в диапазоне ±60'. Эта опора убирается против полета, а основные опоры — вертикально вверх посредством винтовых домкратов с . гидроприводом. Передние колеса размером 1000x330 мм, основные — 1420x510 мм. Колея шасси — 4,35 м, база — 9,77 м.
При необходимости возможна эксплуатация с комбинированным колесно-лыжным шасси. При этом самолет оснащается тремя лыжами: передней размером 2,9x1,7 м и двумя основными размером 5,9x1,7 м.
Силовая установка самолета включает четыре турбовинтовых двигателя с реверсивными воздушными винтами изменяемого шага. В основном используются двигатели Allison Т56А различных модификаций. Двигатель выполнен по одновальной схеме состоит из осевого 14-ступенчатого компрессора, камеры сгорания с 6-ю жаровыми трубами и 4-ступенчатой турбины. Длина двигателя — 3,7 м; диаметр — 0,69 м, сухая масса — 795-880 кг. Запуск двигателей — воздушный от аэродромного источника или ВСУ.
На С-130А установлены двигатели T56A-9D взлетной мощностью по 3750 э.л.с., оснащенные трехлопастными винтами Curtiss Electric С63 диаметром 4,5 м, затем — четырехлопастными винтами Aeroprodaks Т41 диаметром 4,12 м. На С-130В/Е используется двигатель 2-й серии — Т56А-7А мощностью 4050 э.л.с. На С-130Н стоят Т56А-15 (3-я серия) мощностью по 4508 э.л.с., и четырехлопастные винты Hamilton Standard 54Н60 диаметром 4,11 м.