Авиация и Время 2016 № 01 (151)
Шрифт:
Немецкий "Румплер" C.I, в воздушном бою принужденный к посадке российскими истребителями. Лето 1916 г.
Приехал офицер из штаба с вопросом командующего армией: "Кто летал?" И на другой день в приказе по штабу армии была объявлена благодарность мне и унтер-офицеру Михайлову.
Это был мой последний полет.
Меня уже тянуло назад в свой основной род оружия — в артиллерию, и с разрешения великого князя Александра Михайловича, шефа авиации, я поехал в Ставку к генерал-инспектору артиллерии великому князю Сергею Михайловичу[16 Великий князь Сергей Михайлович (1869-1918) — двоюродный дядя Николая II, генерал-адъютант, генерал от артиллерии.
8-го октября Высочайшим приказом я был назначен командиром 1 -й батареи 1 -го горного дивизиона с переименованием в подполковники, как капитан гвардии...
По дороге захотелось проститься со своим отрядом. Нашел его у м. Рожище[17 Ныне город, районный центр Волынской области Украины.]. Командир был уже новый, поручик Легат[18 Легат Борис Васильевич (1892-1959) — начальник 31-го КАО в 1916-17 годах, 6-го авиаотряда истребителей в 1917 г. В авиации Украинской Державы в 1918 г. — военный летчик, есаул 3-го Херсонского авиадивизиона под командованием Е.В. Руднева. Участник Белого движения на Юге России. Эмигрировал в Югославию, затем в США и во Францию.], и состав летчиков переменился. Получены и новые аэропланы, но глаза мои невольно искали старый, милый "Вуазен". Вспоминаю теперь всех летчиков, которых знал, этих смелых людей. Они сначала, шутя жизнью, увлекались, как спортом, авиацией, а на войне стали доблестными офицерами и были глазами армии.
С благодарностью вспоминаю тех, кто показал мне всю красоту полетов, и, преклонив голову, поминаю тех, кто, служа царю и родине, отдали свои жизни. Их подвиги не забываются. Слава им!
Игорь Бабенко/ Киев
Летные происшествия. Год 2015
Авторитетная независимая организация Flight Safety Foundation (FSF) в 2015 г. зарегистрировала 182 летных происшествия в гражданской и военной авиации мира, включая 39 авиационных катастроф, в которых погибли 838 человек. Однако в этом списке нет данных о летных происшествиях в Китае, Японии и некоторых странах Юго-Восточной Азии, а инциденты на территории постсоветских государств указаны не все. Поэтому для полноты картины потребовалось воспользоваться и другими источниками, включая сайты AirDisaster.ru, Aviation Explorer, а также материалы украинских и зарубежных СМИ.
Наиболее тяжелые последствия имели две катастрофы, случившиеся в коммерческой авиации, причем в обоих случаях их причины крылись не столько в обеспечении безопасности полетов, сколько в просчетах служб, ответственных за авиационную безопасность.
24 марта в Южной Франции, в Альпах на высоте 1500 м столкнулся с горой самолет А320 (борт D-AIPX, сер. № MSN-147) немецкой авиакомпании Germanwings, выполнявший рейс № 4U9525 из Барселоны в Дюссельдорф. Катастрофа унесла жизни 144 пассажиров и 6 членов экипажа. Вначале высказывался традиционный набор версий, включая отказ матчасти, ошибки экипажа, теракт и др. Но расследование принесло весьма неожиданный результат. Оказалось, что второй пилот Андреас Лубитц (Andreas Lubitz) дождался, когда командир выйдет в туалет, закрылся в кабине и преднамеренно вогнал самолет в землю, решив таким экзотическим способом покончить жизнь самоубийством. Видимо, чтобы на том свете было "не скучно", он прихватил особой еще 149 человек. Как позднее выяснилось, он и ранее имел проблемы с психикой. Европейское Агентство по авиационной безопасности (EASA) издало Циркуляр, предписывающий "не допускать нахождение в кабине только одного члена экипажа". Кроме того, от авиакомпаний потребовали обращать особое внимание на такие аспекты, как психическое здоровье членов экипажа.
Хвостовая часть самолета А321 авиакомпании "Когалымавиа"
31 октября в пустыне на Синайском полуострове упал самолет А321 (борт EI-ETJ, сер. № 663) российской авиакомпании "Когалымавиа", летевший из египетского аэропорта Шарм-эль- Шейх в Санкт-Петербург (рейс № 7К9268). Никто из 224 человек, находившихся на борту, не выжил. После взлета самолет находился в воздухе 23 мин и успел набрать 9240 м. По большому разбросу обломков было очевидно, что
Первоначально доминировала версия о разрушении конструкции по техническим причинам. Однако по мере расследования на первое место все же вышла версия о теракте. По всей видимости, перед вылетом из Шарм-эль-Шейха в хвостовой части самолета было заложено взрывное устройство, срабатывание которого вызвало разрушение силовых элементов конструкции фюзеляжа. Хвостовая часть лежит отдельно от остальных обломков, которые разбросаны на большой площади, что свидетельствует об ее отделении от остальной конструкции. Бортовой регистратор параметров полета зафиксировал внезапное прекращение записи без каких-либо аварийных сигналов, что может быть подтверждением взрыва на борту. И хотя египетская сторона до сих пор не согласилась с этой версией, Россия и ряд западных стран спешно прекратили полеты гражданских самолетов в Страну пирамид.
С линейным лайнером в прошлом году была связана еще одна катастрофа. 5 сентября в районе Дакара, столицы Сенегала, по вине диспетчерской службы произошло столкновение пассажирского Boeing 737-800 авиакомпании Ceiba International и самолета ВАе 125-700 авиакомпании Senegal Air, выполнявшего функции скорой помощи. Самолеты не разминулись на высоте 10370 м, причем экипаж "Боинга" ничего особенного даже не заметил, а сам лайнер получил незначительные повреждения, которые обнаружили только после благополучной посадки. А вот ВАе 125 упал в океан, похоронив 7 человек, которые находились на его борту.
Среди других происшествий отметим инциденты, случившиеся с транспортными самолетами. Так, в Сирии 18 января военный Ан-26 разбился при заходе на посадку возле аэродрома Абу-ад-Духур в провинции Идлиб. По меньшей мере, 30 сирийских военнослужащих погибли. Официальной причиной катастрофы стали плохие погодные условия. Однако сирийское отделение Аль-Каиды утверждает, что это дело рук ее боевиков.
30 июня самолет С-130В Hercules, принадлежавший ВВС Индонезии, взлетал с военной базы Медан (о. Суматра). Сразу после отрыва от ВПП экипаж доложил об отказе двигателя № 4 и запросил посадку. В развороте самолет зацепил 30-метровую антенну радиостанции и упал на застроенную территорию. На борту находились 12 членов экипажа, 110 военнослужащих и членов их семей. Все они погибли. Кроме того, на земле жертвами катастрофы стали еще 17 человек.
Остановимся более детально на катастрофе нового военно-транспортного самолета А400М в Севилье (Испания), где расположен один из заводов фирмы Airbus. 9 мая машина, предназначенная для турецких ВВС, выполняла первый сдаточный полет. После взлета, на высоте 120 м экипаж перевел двигатели со взлетной мощности на номинальную для дальнейшего набора высоты. Однако двигатели №№ 1, 2 и 3 не выполнили команду. Многократные попытки экипажа уменьшить режим привели к переходу этих двигателей на полетный малый газ. Самолет к тому моменту набрал высоту около 500 м. Устранить отказ не удалось, и экипаж решил возвратиться на аэродром вылета, от которого А400М уже удалился на 5 км. Однако долететь до него оказалось невозможно и пришлось садиться перед собой в поле. При приземлении самолет задел опору линии электропередач и разрушился, возник пожар. Четыре члена экипажа погибли, а два инженера-испытателя остались живы, хотя и получили тяжелые травмы. К тому моменту Воздушным силам различных стран было поставлено 12 самолетов этого типа. Их полеты прекратили до выяснения причин происшествия.
При расследовании комиссия установила, что произошел отказ электронной системы управления двигателями. Подобная ситуация возникала 2 июня 1998 г. при испытаниях Ан-70 № 01- 02. Но на "семидесятке" была возможность отключить электронику и перейти на ручное управление двигателями, что предотвратило посадку вне аэродрома со всеми вытекающими последствиями.
4 ноября самолет Ан-12БК (зав. № 01347704, борт EY-406), арендованный в Таджикистане суданской авиакомпанией Allied Service, упал сразу после взлета на расстоянии 1 км от торца взлетно-посадочной полосы аэропорта Джуба в Южном Судане. Из-под обломков извлекли тела 41 погибшего и двоих оставшихся в живых. Экипаж состоял из 6 человек: 5 граждан Армении и один россиянин. Самолет был построен в 1971 г. и, по заявлению ГП "Антонов", "не имел оснований для выполнения полетов, поскольку своевременно не был выполнен комплекс технического обслуживания, предусмотренный эксплуатационной документацией, в том числе работы по увеличению ресурсов и сроков службы, а также необходимые доработки для выполнения дальнейшей безопасной эксплуатации".