Авиация великой войны
Шрифт:
Я начал пикировать, следуя за вражеской машиной. Во время второго разворота мой двигатель остановился. Все мои попытки запустить его снова оказались бесполезными. Судя по выражению лица у моего наблюдателя, он не ожидал скорого приземления. Я спустился над летным полем, которое использовали наши самолеты-корректировщики, и приземлился без затруднений. Во время спуска с высоты 2400 метров я имел возможность оглядеть мой самолет. С обеих сторон наши крылья были изрешечены пулями, лопасть пропеллера была пробита дважды, бензин и масло лились на дно фюзеляжа. После посадки я насчитал семьдесят пулевых пробоин. Тем не менее, нас самих не задело. На одной пуле было написано мое имя и я, скорее всего, был бы ранен ею в живот, если бы она не застряла в стартере.
После приземления нас приветствовала группа ликовавших солдат, которые наблюдали за воздушным боем, продолжавшимся около десяти минут…
26 сентября экипаж был похоронен со всеми воинскими почестями на кладбище города Борун.
Место катастрофы – Богданов, восточнее Лиды».
Немцы собрали обломки сбитого «Муромца», намереваясь по их образцам построить свой тяжелый бомбардировщик.
28
29 сентября – Встретив «Альбатрос» противника, подходящий к Меджидие со стороны Констанцы, Ефимов преследовал его и, открыв огонь, выпустил 47 пуль, затем два раза перезаряжал. Сбить не удалось, так как много времени уходит на перезаряжание.
Западноевропейский театр
В сентябре, с прекращением наступления под Верденом, германское командование перебросило на Сомму значительную группу истребителей. На вооружение истребительных отрядов поступили новые самолеты «Гальберштадты» и «Альбатросы», превосходившие по боевым качествам английские и французские самолеты. Индивидуальному искусству воздушного боя французских асов германская истребительная авиация противопоставила тактику группового воздушного боя, сущность которой заключалась в атаке самолета противника одновременно двумя и более самолетами. Самым распространенным приемом борьбы германской истребительной авиации с асами противника являлось заманивание их одиночными самолетами под удар своих барражирующих групп.
Однако отдельные наиболее выдающиеся летчики, как с той, так и с другой стороны, продолжали практиковать индивидуальный бой.
Новый самолет-истребитель «Альбатрос-D 1» более всего способствовал тому, что инициатива в воздухе вновь перешла на сторону немцев. Двигатель их машины был мощнее, скорость выше. На нее ставились уже два, а не один, как раньше, пулемета конструкции Шпандау. Англичанам на их «DH-2» теперь приходилось, в основном, лишь уворачиваться от атак.
В России все продолжается процесс технического совершенствования вооружения самолетов. Поскольку русский воздушный флот не имел на вооружении бомбосбрасывателей и бомбодержателей какого-либо определенного типа, Комиссия по воздушной артиллерии в составе крупнейших специалистов артиллерии и военных летчиков при УВВФ занялась решением этого вопроса. На заседании (11] сентября 1916 г. она после внимательного обсуждения сформулировала основные требования к бомбосбрасывателям:
1. Должны быть пригодны по возможности для всех типов бомб как фугасных, так и осколочных.
2. Должны освобождать бомбу при горизонтальном ее положении. Бомба должна освобождаться прибором одновременно во всех точках подвески, если их несколько.
3. Аппараты для сбрасывания не должны оказывать большого вредного сопротивления. Помещать прибор желательно в гондоле или фюзеляже летательного аппарата. При расположении сбрасывателя снаружи аппарата все его части должны иметь небольшое сопротивление.
4. Бомба должна быть расположена в сбрасывателе головной частью вперед, а стабилизатором – назад.
5. Сбрасыватели не должны давать задержек в сбрасывании бомбы.
6. Приспособление, контрящее пропеллер взрывателя бомбы при нахождении ее в сбрасывателе должно быть надежно.
7. Сбрасыватели должны иметь возможно малый вес.
8. Должны удобно и быстро устанавливаться на аппараты, имеющиеся на вооружении и в отрядах».
Эти требования к бомбардировочному оборудованию самолетов были (16) сентября утверждены начальником УВВФ и разосланы заводам, строившим самолеты.
Осенью этого года на вооружение поступил парашют Котельникова, более совершенный, чем французский парашют Жюкмеса. Небольшое количество таких парашютов было изготовлено в Петрограде на заводе «Треугольник» и направлено в действующую армию. После появления на фронте истребителей противника, стреляющих через винт, воздухоплаватели стали более внимательно относиться к этому единственному средству спасения жизни в случае гибели аэростата.
30 сентября – Впервые в истории морской авиации русский летчик Нагурский сделал мертвую петлю на гидросамолете.
Из докладной записки: «В 9 часов 30 минут летчик лейтенант Нагурский при перелете из Ревеля в Папенгольм на летающей лодке «М-9» (условный номер 40) попал в шквал. Из-за шквала самолет сделал две мертвые петли. Механика выбросило из гондолы, и он застрял в моторной раме. Весь инструмент вылетел. Был поврежден винт. Нагурский посадил самолет. Механик получил незначительные ушибы головы, летчик не пострадал. В 11 часов 30 минут самолет прибыл в Папенгольм».
Осенью следующего года командир авиационного отряда Балтийского флота Я.И. Нагурский был сбит в воздушном бою над Рижским заливом. Подобран поляками вместе с наблюдателем после двух часов плавания в спасательных поясах. Умер в Варшаве в 1976 г.
В конце сентября была создана войсковая группа Макензена и Фалькенхайна для удара по Румынии.
Людендорф: «Трудно было, но все же пришлось решиться отнять у находившихся в тяжелой борьбе западных армий еще несколько дивизий, чтобы направить их на Восток и взять там инициативу в свои руки для нанесения решительного удара по Румынии».
Германское верховное командование отдает распоряжение о постройке на Западе больших тыловых позиций: позиции Зигфрида по линии Аррас, западнее Камбрэ – Сен-Кантен – Ла-Фер – Вальи на р. Эн, чтобы срезать большую нуайонскую дугу и выступ Сен-Миель к югу от Вердена.Октябрь
В Германии к этому времени стала отчетливо ясной необходимость объединения всех авиационных, воздухоплавательных и противовоздушных сил под одним командованием; в октябре 1916 г. была учреждена должность главнокомандующего воздушными силами, на которую был назначен генерал фон Гепнер; это значительно улучшило общее руководство боевой работой германских ВВС.
В первый же день этого месяца в Германии было создано 7 истребительных эскадрилий.
Россия все больше понимает необходимость развития собственной авиапромышленности. Особое совещание по обороне государства, имевшее место в России в октябре 1916 г., приняло решение заказать 400 самолетов «Анатра-Д» для корпусных авиаотрядов.
1 октября – 7 цеппелинов сбросило на Восточное побережье Англии 200 бомб. Один из них расстрелян расчетом английского лейтенанта У. Темпеста. Все 19 человек команды погибли.
3 октября – Русский военный летчик Орлов провел шесть воздушных боев и сбил один самолет противника.
«Вокруг света» № 39, (2) октября 1916 г.: «Хроника войны. От (16) до (22) сентября
Австро-германский фронт
…В боях на юго-западном фронте в последнее время принимали деятельное участие наши воздушные эскадры. Раньше роль воздушных судов ограничивалась разведкой и корректированием артиллерийского огня, в последнее время воздушная эскадра стала выполнять чисто боевые функции, обстреливая из орудий и пулеметов резервы противника и даже его сторожевые цепи. Происходили также бои с неприятельскими воздушными эскадрами, в большинстве удачные для наших воздушных судов…»
5 октября – «Вокруг света» № 39, (2) октября 1916 г.: «Вокруг войны. Сценки из британского наступления
Артиллерия под землей
Несмотря на ужасающий орудийный обстрел и разгром германских окопов, англичанам пришлось продвигаться вперед, сквозь завесу пулеметного огня. Было установлено, что германцы провели ряд тоннелей по всему фронту, которые все вели в большое подземелье, на 20-ти футовой глубине, прекрасно обставленное и защищенное. Это „жилое“ помещение… Отсюда, еще ближе к передовой линии, несколько ступеней ведет в другое подземелье, поменьше и расположенное выше, как раз перед парапетом, под прочной крышей. Тут стоит орудие „в деле“ и помещается двое наводчиков. Никакие снаряды не опасны им…
Подземная крепость.
До прошлой субботы германские позиции представляли собой огромную подземную крепость, на 30-ти футовой глубине. Теперь эта площадь словно покрыта вулканами. Там и сям зияют ямы, сквозь которые можно спуститься в подземный город…»
6 октября – Немцы, воодушевленные удачей, теперь при каждой возможности посылали свои быстроходные истребители на перехват «Муромцев». Они пытались воспользоваться любой ошибкой русских; преследовали «Муромцев» и атаковали их сзади, где эти самолеты были наиболее уязвимы. Этим атакам помогала излишняя самонадеянность экипажей «Муромцев», что подтверждается атакой вражеского истребителя на «ИМ-6»… (23 сентября) «ИМ-6» возвращался с боевого задания. Пролетая над Рижским заливом, команда потеряла бдительность, думая, что они находятся за пределами зоны действия вражеских истребителей. Неожиданно сзади появился вражеский истребитель, который открыл огонь практически в упор, стреляя с расстояния 10 метров.
Пулеметными очередями было ранено несколько членов экипажа, включая командира корабля штабс-капитана С.Н. Головина, артиллерийского офицера В.А. Иванова и штабс-капитана Лойко. Кроме того, был поврежден бортовой пулемет Виккерс. Другой легкий пулемет заклинило после первой же короткой очереди. Лейтенант АЛО. Луттс отбил атаку, выпустив во вражеский истребитель десять пуль с близкого расстояния.
Противник спикировал и полетел в направлении города Тукумс. Вероятно, вражеский пилот потерял самообладание и решил выйти из боя, или его самолет был поврежден; у экипажа «ИМ-6» не было времени проследить, в каком направлении снижается вражеский самолет. Для них ситуация была критической, поскольку «ИМ-6», как обнаружилось позднее, получил 293 пулевые пробоины. Однако гигант благополучно приземлился на аэродроме под Ригой. Как позднее вспоминал один из членов экипажа: «Когда полетаешь над морем, земля кажется такой прекрасной».
7 октября – Русский военный летчик Арцеулов впервые в русской авиационной практике освоил выведение самолета из штопора. До этого дня вхождение самолета в штопор считалось верной гибелью.
Этот маневр, ставший впоследствии одной из фигур высшего пилотажа, так же как и «мертва петля» Нестерова, был выполнен не случайно. Константин Арцеулов, получивший пилотский диплом еще в сентябре 1911 г., с начала войны служил в кавалерии и в авиацию вернулся только в 1915 г. Сдав экзамен на военного летчика в Севастопольской авиационной школе, он был поначалу в чине прапорщика направлен в 18-й корпусной авиаотряд, где занимался в основном воздушной разведкой и корректировкой артиллерийской стрельбы. В начале 1916 г. на московском заводе «Дуке» Арцеулов вместе с Крутенем проводил испытания отечественного истребителя «Моска», после чего отбыл в 8-й авиационный отряд в качестве истребителя.
Воевал Арцеулов дерзко и самоотверженно, совершил свыше 210 боевых вылетов и провел до конца лета 1916 г. более 20 воздушных боев. За мужество и отвагу летчик был удостоен пяти орденов и, поскольку фронту были необходимы умелые летчики-истребители, был назначен Увофлотом в Севастопольскую летную школу (на реке Каче) обучающим офицером класса истребителей. Именно этот факт и явился решающим в истории возникновения новой фигуры высшего пилотажа.
В то время считалось, что сорвавшийся в произвольное винтообразное свободное падение самолет удержать уже невозможно. Число катастроф от срыва в штопор особенно возросло во время войны, когда условия выполнения боевых полетов требовали от летчиков выполнения резких маневрирований при встрече с воздушным противником. И у Арцеулова еще во время его боевой деятельности родилась идея о поиске возможностей вывода самолета из штопора. Именно оказавшись на учебном поле при Качинской школе, Арцеулов смог спокойно подготовиться к осуществлению своего замысла.