Авиатор: назад в СССР 11
Шрифт:
— Не так уж и часто было, Сергей. Нам нужно, чтобы проект «Пчела» был запущен в производство, но у нас не хватает административного ресурса. В Министерстве Авиапрома считают, что лишняя трата денег. Мол, наши летательные аппараты — ерунда и фантазии.
Странно. В эти годы должны были вложиться в тему дронов. Это потом она будет заброшена с развалом СССР. Неужели, хмырёныш Егор поставил личные интересы выше государственных. Скорее всего, решили переключить внимание на модернизацию и дальнейшую разработку Туполевских беспилотников.
—
— Со мной ещё поговорить. Ты мне несколько идей подкинул по планеру, по дистанционному управлению. Пчёлкин поддержал, ходил к руководству бюро, но те говорят об отсутствии перспективы. Так что работаем пока очень медленно.
— Если вы хотите, чтобы эта разработка заинтересовала, начните с денежного вопроса. Чем проще и дешевле будет конструкция, тем больше шансов, — сказал я. — С двигателем проблема?
— Угадал. Можно подобрать материалы, чтобы облегчить планер. Мы узнавали — есть наработки, но вот найти двигатель маленький и надёжный не так уж и просто.
Я вспомнил, что на один из барражирующих припасов в будущем ставили четырёхцилиндровый двухтактный двигатель небольшой мощности. Вспомнить бы, где его производили только. Точно! В Германии… Западной. Оттуда непросто достать будет, но есть же связи с ГДР. Секрет производства выкрасть не проблема. А может, и уже выкрали.
— Помню, мне кто-то говорил, что в Германии делают маленькие авиационные двигатели, — сказал я.
— Как будто нам их кто-то даст оттуда, — посмеялась Вера.
Настаивать я не буду, поскольку это и не нужно. Главное, чтобы моя жена где-нибудь себе «записала в голове» эту информацию. Потом всплывёт в разговоре с Пчёлкиным.
Март упорно двигался к своему окончанию, а количество полётов шло на увеличение. Порой за смену делали до четырёх вылетов на самолётах из совершенно разных классов. Прилетел на одном борту, а тебя уже на стоянке в готовности следующий ждёт.
К началу апреля мне и Ивану разрешили посещать факультативные занятия на лётно-испытательной станции КБ МиГ. Постепенно знакомились с коллективом, с лётным и инженерно-техническим составом. Тут я уже окончательно понял, что выбирал Федотов лётчиков на фирму не только по профессиональным качествам, но и по человеческим. Все как одна большая семья.
Сидя на подготовке и слушая задачу от Лоскутова на очередные полёты, я уже и не задумывался о событиях произошедших с участием Егора Алексеевича. Да и не видел я его на территории ЛИИ уже давно.
— Серёга, давно на штопор летал? — спросил Гена, просматривая план лётной подготовки.
— В прошлом месяце.
— Надо завтра слетать. Ваня у тебя в составе экипажа, — поставил Швабрину задачу Лоскутов.
Швабрин подмигнул мне и подсел рядом. Я ему рассказал о завтрашнем полёте и обрисовал, как будем крутить штопор на МиГ-21.
— Давно на старичке не летали, — сказал Иван, заполняя тетрадь подготовки к
— Легенда уходит на заслуженный отдых. А может, и не уйдёт. Вон сколько стран использует его, — заметил я.
— Кстати, ты так и не рассказал, как с тем Егором Алексеевичем вопрос разрешился.
— Не стоит вспоминать.
— Эх, жалко. Я когда его увидел, мне так и хотелось внести изменения в его… конструкцию лица, — улыбнулся Швабрин.
— Не появляется и хорошо. Воздух не портит своим въедливым парфюмом, — ответил я.
Через несколько минут планы на завтрашний лётный день поменялись кардинально. Нет, мы по-прежнему с Иваном были одним экипажем. Только на Ан-2, а не на МиГ-21. Ещё и задание нам поручили весьма странное.
Пока Швабрин ворчал и жаловался, что он уже заполнил тетрадь под вылеты на других самолётах, я изучал маршрут на завтрашний день.
— Ваня, как бы ты тут ни вскипал, полетишь на Ан-2. Туда ты командиром, обратно Родин, понятно? — настоял на изменении завтрашнего плана Лоскутов. — Заодно и отработаете посадку на внебазовом аэродроме.
— Да и, правда, Ваня. Закроем уже вопрос с «Аннушкой» и всё, — сказал я. — Вон, Боря уже ждёт, когда мы ему отдадим «дедушку нашей авиации».
— Вот именно! — воскликнул Чумаков.
— Я бы уже сам хотел Ан-2 опробовать, — поддержал разговор Морозов. — Кстати, а куда полетите?
— В Луховицы, — ответил я. — Недалеко.
— Заодно посмотрите там на новые серийные МиГ-29, — сказал Гена.
На следующий день перед вылетом оказалось, что простой полёт по плановой таблице превращается в доставку грузов. Ещё бы! На завод нужно то документацию передать, то небольшую коробочку. А кто-то и вовсе целый мешок с формулярами принёс.
И это притом, что на этом Ан-2 вместо скамеек стояли мягкие кресла. Можно сказать, что прям пассажирский лайнер.
Закончив погрузку, с началом лётной смены, мы с Иваном запустились и вырулили на полосу для взлёта. Разрешение получено. Иван добавил мощности и начал разбег. Моментально в воздух поднялся наш бело-синий Ан-2.
Взяли курс на юго-восток. До самих Луховиц почти 90 км, так что рассчитывали мы лететь почти час.
Хоть самолёт и не пустой, но Швабрин предложил немного разнообразить полёт. То вираж выполнит, то подобие «горки» сделает. Не сказать, что великое хулиганство, но в привычку входить такое не должно.
На установленном рубеже, связываемся с Луковицами. Радиообмен беру на себя, чтобы Ваня не отвлекался от управления.
— Лепесток, 11087й, добрый день! — запросил я руководителя полётами на аэродроме.
— Добрый, 087й! Отвечает Лепесток.
Получив условия на посадке и уяснив порядок захода, мы начали медленно снижаться. Погода отличная, так что можно насладиться видами окрестностей Луховиц.
Тут и огромное число деревень, и извилистые русла рек с большими озёрами. А названия-то какие у рек! Одна Вобля чего стоит.