Избранники времени. Обреченные на подвиг
Шрифт:
Первая летная командирская должность – летчик-истребитель Киевской авиабригады. Блестяще летал, учил других и как командир рос стремительно. Уже в 1933 году командир и военком отдельного истребительного отряда, военный летчик Судец был направлен в длительную командировку, на целых четыре года, в Монголию – советником-инструктором при командире авиабригады.
Собственно, боевая авиация Монголии тогда еще едва-едва зарождалась, и молодой русский командир не только обучал авиационному делу и технике пилотирования первых монгольских военных летчиков и других авиационных специалистов, но фактически непосредственно
Судец прилетел в Монголию не в одиночку, а во главе боевой группы ВВС Красной Армии. И отсиживаться ей на аэродромах не пришлось. Командир не раз в течение этих лет водил свою группу против басмаческих банд, буйствовавших в Монголии и в Китае, участвовал в боях с японскими захватчиками в районе озера Буир-Нур.
По завершении командировки ему удалось с ходу попасть в Академию им. Фрунзе, да только не суждено было в ней пробыть до конца – его снова возвратили в строй, и академическую науку пришлось постигать заочно.
А тут война с Финляндией. И полковник Судец, легко сойдя с истребителя, во главе бригады скоростных бомбардировщиков 1-й авиационной армии особого назначения (АОН) снова идет в бой. 14 боевых вылетов комбрига на самолетах СБ в той короткой зимней войне – это сделало бы честь любому командиру экипажа.
Но теперь, когда закончилась и эта война, а все три АОНа были переформированы в 5 корпусов Дальнебомбардировочной авиации Главного командования (ДБА ГК), Владимиру Александровичу «дали» дивизию в Мурманске. Как оказалось – ненадолго. Через три месяца он отправился в Запорожье принимать тот самый 4-й дальнебомбардировочный корпус, о котором уже шла речь.
А мы остановились на 17-й Воздушной армии.
Первое решение командующего – расчистить воздух над нашими войсками. Армия наносит удары по вражеским аэродромам, уничтожает его авиацию в воздушных боях. Пехоте стало легче дышать. Эта операция влилась в ожесточенные воздушные сражения на Кубани и над Курском, которые вела 4-я Воздушная армия и часть сил других авиационных объединений по захвату стратегического господства в воздухе.
Успех советской авиации сыграл огромную роль не только в исходе Курской битвы, но и Великой Отечественной войны в целом, поскольку до самого ее завершения наши ВВС господство в небе из рук своих не выпускали.
17-я ВА вела боевые действия в интересах Воронежского фронта, участвовала в освобождении Донбасса, в битве за Днепр в его южном течении. Именно летчикам генерала Судца удалось отстоять плотину Днепрогэса от ее разрушения, которое затевали немцы при отступлении.
Семнадцатая Воздушная отличилась в боях за освобождение Одессы, в ходе окружения и разгрома Яссо-Кишиневской группировки противника, в Балатонской и Венской стратегических операциях и, наконец, – в освобождении Чехословакии.
Но не только на юго-западном направлении действовали полки и дивизии генерала Судца. Участвовали они и в прорыве блокады Ленинграда и на некоторых других северо-западных направлениях. А как не отметить его огромные заслуги в организации, а точнее – создании военно-воздушных сил Болгарии и Югославии!
17-я Воздушная армия в ряду с 16-й, 4-й, 2-й и 8-й была одной из самых сильных и крепких, как и ее командующий генерал-полковник авиации В. А. Судец, рядом с такими яркими и выдающимися
И вот еще что: во время Великой Отечественной войны он, будучи уже командующим воздушной армией, шесть раз пускался в боевые полеты на фронтовом бомбардировщике Б-25. То на разведку, а то и на бомбежку. Тут сравнивать его уже не с кем! Но если вспомнить, что во время Советско-финляндской войны у него на счету было 14 бомбардировок вражеских объектов, а в районе озера Буир-Нур он 46 раз участвовал в воздушных боях и в атаках наземных целей, то всего наберется 66 боевых вылетов! И ведь во всех случаях он был в немалых командирских чинах.
Летал он долго, сам, за рулями, даже будучи командующим Дальней авиацией. В его летной книжке отмечены полеты на 52 типах самолетов! Каких там только нет – английские, французские, американские, немецкие, голландские, польские, а уж русских – не счесть.
Он просто не мог спокойно смотреть на самолет, на котором еще не летал.
После войны Судец еще год командовал своей армией. И вдруг (это как бред) ему предложили новую должность – неожиданную и, мало сказать – непривлекательную, просто «противопоказанную» – начальника Главного штаба Военно-воздушных сил – заместителя главнокомандующего.
Штаб? Все что угодно, только не это. Предложили – легко сказать. Его об этом никто не спрашивал и даже не интересовался – сможет ли он на ней устоять и справится ли с новым для него делом? Бросился было отстаивать свою командирскую судьбу, но приказ был подписан. Назначение на такую должность – это в те годы была прерогатива Сталина. Он сам подбирал кадры для ВВС, после того как их управление во главе с командующим Главным маршалом авиации А. А. Новиковым по его же, Сталина, воле было арестовано и отправлено за решетку.
У Сталина был немалый кадровый опыт таких назначений. Еще до войны, в 1941 году, на должность начальника Генштаба он поставил Г. К. Жукова – всей своей статью строевого командира и ни с какой стороны не штабиста – ни по образованию, ни по опыту работы. Смелости Жукову не занимать – он решительно возразил Сталину, попросил не делать этой ошибки. Но – «партия решила».
Владимиру Александровичу отбиваться не довелось. Он был удивлен и обескуражен: в строю еще пребывало предостаточно опытнейших, боевых начальников штабов воздушных армий – из них и избрать бы лучшего для Главного штаба. Но дело в том, что Сталину они были незнакомы и на этом посту не нужны. А Судец всю войну был у него на виду, дело знал – верный и надежный военачальник: 34 раза Сталин объявлял его воздушной армии благодарности в приказах.
Первые послевоенные годы – это был один из самых сложных и трудных периодов в жизни ВВС. Боевая авиация переходила из состояния войны на режим мирного времени – расформировывались и переформировывались авиационные части и соединения, увольнялась немалая часть летного и технического состава, создавалась новая инфраструктура базирования авиации, шло переучивание и перевооружение на новую, более современную технику, а кое-где и на реактивную.
И все это в обстановке недавнего разгрома (по-другому не скажешь) командования ВВС и замены его новыми лицами.