Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи
Шрифт:
Ли (метеоролог) пытался меня вывести из этой ямы, дав команду идти в сторону Южной Америки, там якобы есть ветер, но при 5 узлах ветра лодка идет 3 узла. В общем, пока я добрался до указанной координаты на западе, Ли сообщил, что ветер ушел, и можно возвращаться на генеральный курс „север-восток".
Для яхты весом 30 тонн 5 узлов ветра — это почти штиль, плюс мешает волна, хоть и небольшая, но она идет с севера, и яхта еще больше уходит с курса. Вчерашний день был худшим по количеству пройденных миль.
Ли Брюс сообщает, что через меня проходит зона высокого давления (антициклон). Светит солнце, много птиц. Красота. Я уже отвык от такой погоды. В Южном океане 30 узлов ветра — это стабильная и очень хорошая обстановка, там как-то забываешь, что есть такое понятие, как штиль.
Это парадокс. Когда шторм, думаешь, вот бы сейчас попасть в штиль, чтобы паруса лениво хлопали, яхта медленно поднималась и опускалась на волнах, взять книгу и читать. А когда попадаешь в штиль, начинаешь нервничать, что яхта не движется, настраиваешь — перенастраиваешь паруса, и уже не до отдыха.
Мне нужно дойти до 35-го градуса южной широты, чтобы попасть в южные пассаты. Сейчас, находясь на 45-м градусе, я оказался в так называемой транзитной зоне, потоки ветра из Южного океана до меня уже не доходят, а южные пассаты еще не пришли.
Несколько дней назад окончательно вышел из строя гидравлический автопилот марки B&G (Туре 3), тот, который заменили по гарантии в Хобарте. Теперь уже точно понятно, что он просто не справляется с размерами макси-лодки. Вся индустрия по производству оборудования для яхт-одиночек ориентирована на лодки в 50—60 футов (свыше 60 футов лодки не допускаются ни в одну гонку одиночек). Поэтому английская компания B&G предложила мне самый мощный гидравлический автопилот (Туре 3). Как показал опыт, его хватает на один месяц, а в Южном океане, на попутной волне, он работал на пределе и весь износился.
Сейчас иду на запасном электрическом пилоте. Этот слабенький и, по нашим расчетам, должен был использоваться для подстраховки. Сейчас он стал основным. Через два часа работы он трещит и сильно греется. Честно скажу, что при стабильном ветре и устоявшейся волне я привязываю руль веревкой, чтобы хоть немного поспать. Обидно, что сейчас 2005 год, а я, как во времена Чичестера, руль веревкой прихватываю».
1 час 16 минут — 46° 00' S 49° 42' W.
Ветра нет, он крутит, идет против часовой стрелки. Сейчас северный.
Небо чистое, без туч, но в дымке, и звезды мутные, неяркие.
11 часов 56 минут — 45° 45' S 48° 40' W.
17 часов 15 минут — 45° 40' S 47° 22' W.
Ветер N — NW— N — 20—30 узлов.
Солнце, много птиц, особенно альбатросов.
22 часа 20 минут — 45° 34' S 46° 17' W.
Ветер северный N — 20—25 узлов. Яхта идет курсом 83°. Очень сильно бьет встречная волна.
1 час 30 минут — 45° 30' S 45° 36' W.
3 часа 30 минут — 45° 29' S 45° 15' W.
8 час 08 минут — 45° 29' S 45° 31' W.
Поменял курс 250°.
19 часов 59 минут — 45° 25' S 46° 05' W.
21 час 15 минут. Сделал поворот. Лег на правый галс. Курс 60°.
Ветер N — NW — 15 узлов.
21 час 16 минут — 45° 14' S 46° 59' W.
Как долго я не могу пройти 45-й градус. Он меня держит и не отпускает. Сейчас идет мелкий дождь. Все серое.
Ветер северный N — 15 узлов.
Утро. Вышло солнце из чистого горизонта. Яхта идет курсом 60—70°.
Я буду молиться Господу Богу за то, чтобы он дал мне прожить и этот наступающий день, и буду благодарить за прошедшую ночь. И я от всего сердца благодарю Его, позволившего мне родиться в то время, когда кругосветное плавание под парусами на яхте еще не считается отжившим свой век.
Сколько я в своей жизни прошел миль под парусами? Но для меня не расстояние имеет значение. Я радуюсь, что я еще жив и моя яхта бежит к финишу, где ждут меня близкие, моя любимая жена Ирина и малыш. Мы пока не знаем еще, кто это, мальчик или девочка. Если сынок, то назовем его Николаем, если дочурка, то будет Наташей. Я представляю, какая у нас будет встреча.
9 часов 59 минут 44° 55' S 44° 49' W.
Так обыкновенно бывает: чем сильнее борьба, тем более укрепляется мой дух. Все время ждешь, что вот-вот случится что-нибудь необычное.
17 часов 08 минут — 44° 33' S 43° 49' W.
19 часов 40 минут — 44° 23' S 43° 27' W.
Ночь без туч, звезды и половина луны. Плохо, что на корме фонарь, который освещает кокпит, не работает. В нем перегорела лампа, а запасной нет.
1 час 32 минуты — 44° 05' S 42° 37' W.
Ветер зашел на SW.
6 часов 51 минута — 43° 49' S 42° 14' W.
Те, кто плавает по морям, видят удивительные творения Господа. Все это является творением Его рук. Кто останется равнодушным, глядя на такую красоту? При таком виде я всегда взываю к небесам: «Не забудь, о Боже, как мало мое судно и как безбрежен океан.». Барометр — 1018 мбар.
11 часов 14 минута — 43° 32' S 42° 16' W.
14 часов 36 минут — 43° 24' S 42° 20' W.
До финиша, порта Фалмут (Англия), осталось 5995 миль (6 тыс. миль), курс — 24° при скорости 4 узла — 60 дней.
Ночь. Ветер — 20—30 узлов.
Ветер — NW, курс — 55°, скорость яхты — 9—10 узлов.
1 час 47 минут — 42° 27' S 40° 56' W.
4 часа 56 минут — 42° 16' S 40° 18' W.
Шторм. Ветер — 30—40 узлов. Ночь длинная. Конца и края нет.