Легенды авиаторов. Исторические рассказы
Шрифт:
авиации — «Обучение летанию на аэроплане», «Описание аэроплана Блерио № 11»!..
Взлетал и бился, взлетал и бился. Едва только починил аэроплан — решилась полетать его
супруга. «Дорогой, позволь же мне...» «Дорогой» позволил. Красавица вдребезги разнесла
машину. Удивительно, как вообще жива осталась...
(Кстати, Кузнецовы потом авиацию оставили: Павел вернулся к прежней специальности, а
супруга его сделалась актрисой; они жили долго и умерли уже в шестидесятые).
Аппараты по лицензии Farman изготавливали на заводах Щетинина в Петербурге, Русско-
Балтийском заводе в Риге и на московском «Дуксе».
Был также утвержден план создания шести авиационных отрядов — в Киеве,
Новогеоргиевске, Гродно, селе Спасском, Чите и Карсе. Открывались авиационные
школы.
...Большинство русских «Фарманов» были списаны к восемнадцатому году.
18 июля 1958 года, Париж
Умер Анри Фарман.
Он прожил долгую жизнь.
Вся она была связана с Парижем и с самолетами.
Двадцатый век ускорил время, и огромную роль в этом ускорении сыграла авиация.
Сейчас уже невероятным кажется тот день, когда полет в один километр произвел такой
фурор...
И вместе с близкими людьми Анри Фармана провожали в последний путь незримые его
спутники, его самолеты:
Farman MF.7 — одномоторный двухместный разведчик, 1913—1915
Farman MF.11 — одномоторный разведчик, 1914—1917
Farman F.60 «Голиаф» — двухмоторный тяжлый бомбардировщик и транспортный
самолт, 1919—1921
Farman F.121 — транспортный самолт, 1923
Farman F.222 — двухмоторный бомбардировщик, 1935—1938
Самые знаменитые самолеты Анри Фармана.
11. Антимессер
Декабрь 1938 года, Москва, приемная наркома оборонной промышленности
М.М.Кагановича.
Время тянулось медленно. Каганович был занят. Секретарша печатала на машинке с такой
скоростью и отчетливостью, что производила впечатление не живого человека, а
автомата.
Начальник отдела Главного управления авиационной промышленности Владимир
Петрович Горбунов откинулся на спинку стула. Бумаги лежали у него на коленях. Второй
ожидающий, подчиненный Горбунова, конструктор Семен Алексеевич Лавочкин, ходил
по приемной. Секретарша готова была рявкнуть ему: «Сядьте, товарищ!», когда он и сам
опустился на стул.
Третьим ожидающим был Михаил Иванович Гудков. Он курировал авиационные заводы и
принес Кагановичу на подпись несколько писем.
Горбунов повернулся к Гудкову:
— Кто там у Михаила Моисеевича, не знаешь?
— Несколько военных. Просил никого не пускать. Долго они там...
— Да уж...
Секретарша отложила в сторону пачку напечатанных листов и яростно треснула по ним
дыроколом. Все трое ожидавших даже подпрыгнули от неожиданности. Она с торжеством
заправила в машинку новый лист и снова принялась стучать.
Горбунов, не последний человек в главке, знал, о чем постоянно идет речь. И о чем почти
наверняка разговаривает Каганович с теми военными.
О недавно закончившейся войне в Испании.
В «безоблачных» небесах впервые встретились в воздушных боях скоростные
истребители-монопланы И-16 и Bf.109. Поначалу «мессеры» явно проигрывали нашим, но
затем немцы взялись за модернизацию своего самолета, и уже в августе 1938 года
господство в воздухе полностью перешло к франкистам.
Из этого следовало извлечь надлежащие уроки. В условиях «вынужденной посадки»
нескольких конструкторов, директоров заводов, части штаба ВВС и летчиков, ситуация
становилась для советской авиации сложной.
В то же время все, включая Сталина, понимали: необходим новый скоростной
истребитель.
В свое время Горбунов раздумывал над ситуацией недолго. Вызвал к себе Лавочкина:
— Слушай-ка, Семен, не надоело тебе переписывать в нашем ГУАПе бумажки? Давай
выйдем к наркому с предложением построить истребитель. Обстановка благоприятная.
Результатами воздушных боев в Испании «наверху» у нас крайне недовольны. Появились
совершенно новые требования к современному истребителю. Выделю я тебе комнатку,
прикреплю машинистку — садись да работай...
Лавочкин засел в выделенной ему комнатке. Приходил с утра, швырял на стул свое
кожаное пальто, с хрустом разворачивал чертежи. Раздумывал.
Облик будущего самолета определили во многом два фактора: материал, из которого
планировали его построить, и мотор фирмы Ilispano Suiza, закупленный во Франции. Он
позволял установить пушку в развале цилиндров.
Горбунов передал Лавочкину требования военных: максимальная скорость самолета — не
менее шестисот километров в час, летчик должен быть защищен броней, вооружение —
пушечное, протектированные баки.
Лавочкин сразу сказал:
— Будем делать самолет цельнодеревянный.
Идея только на первый взгляд казалась безумной: в то время деревянные самолеты уже
выглядели анахронизмом.