Легенды танкистов - 2
Шрифт:
— Бронированные автомобили зарекомендовали себя неплохо, — отозвался Эсерците. —
Не понимаю, почему мы должны слепо следовать примеру других.
Он прикусил язык, с которого едва не сорвался упрек: вступление в «Большую войну»
оказалось для Италии весьма тяжелым испытанием. И, как и предвидел Эсерците, страна к
нему оказалась
— Потому что, если вы еще этого не заметили, времена стремительно меняются. Мы не
должны оставаться позади.
— Синьор Дзупелли. — не выдержал Эсерците, — я лишь хотел бы обратить ваше
внимание на то обстоятельство, что Италия — в отличие от той же Германии или
Франции, — страна бедная. Чем мы можем похвалиться? Козами да апельсинами! Наша
промышленность просто не потянет такую вещь, как спешная разработка и строительство
боевых тележек... повозок... как их назвать, черт бы их побрал! Porcomadonna!
Министр Дзупелли встал, опираясь на стол кончиками пальцев.
— Синьор Эсерците, вы официально получаете поручение — снабдить нашу армию
этими... как их... тележками. Бронированные
автомобили не годятся для пересеченной местности. Действуйте на свое усмотрение.
Родина на вас рассчитывает.
Эсерците вернулся в свой кабинет и приказал подать граппы.
— Синьор, я не уверена, что... — робко сказала секретарша.
Начальник штаба смерил ее тяжелым взглядом и ничего не ответил. Она выбежала, стуча
каблуками. Граппа, что удивительно, нашлась в рекордно короткий срок.
«Так будет и с боевыми тележками, — думал начальник штаба, допивая первый стакан. —
Нужно только подобрать правильные слова. Или вообще обойтись без слов. Подобрать
правильных людей. Этого довольно».
Весна 1917 года, Турин, завод «Фиат»
Синьор Джованни Аньелли рассматривал чертежи. Капитан Альфредо Бенницелли с
нашивками артиллериста молча следил за лицом Аньелли.
Им было комфортно друг с другом, несмотря на существенную разницу в возрасте и
положении. Аньелли — отставной офицер — руководил своим предприятием с армейской
суровостью и нетерпимостью к любым нарушениям дисциплины.
— Любопытно, любопытно, — высказался наконец Аньелли. — Полагаю, сходные мысли
нередко посещают неординарных людей в трудный для родины час.
Компания «Фиат» уже некоторое время работала над проектом отечественного танка.
Аньелли понимал: рано или поздно военные потребуют от промышленности такую
машину. Он хотел быть «во всеоружии» — как только от правительства придет запрос,
представить проект мгновенно.
— По поручению его превосходительства военного министра, — объяснил Бенницелли,
— я посетил Британию и Францию с целью ознакомления с их военной техникой.
Французские показались мне более подходящими для наших условий, поэтому я
рекомендую взять их за образец.
«Англичане — параноики, — подумал Аньелли, глядя на замкнутое, полное сурового
достоинства лицо артиллериста. — Они наверняка и близко тебя не подпустили к своим
заводам. А у французов тебе удалось проскочить. Вот и вся разгадка. Впрочем, мне все
равно: в любом случае мы не первые, в любом случае нам потребуется образец».
Вслух же он произнес:
— Превосходно. Изложите, пожалуйста, подробнее ваши соображения.
— Мы считаем, что схема британских «ромбов» для штурмовой тележки нам не подходит.
При хорошей проходимости уязвимость гусеничных цепей слишком велика. А между тем
большинство повреждений приходится именно на ходовую часть. Французские танки
тоже... гм... не слишком привлекательны. Но они лучше защищены. Нам предоставлена
«штурмовая тележка» «Шнейдер». Образец должен прибыть в ближайшее время.
Военный министр особо подчеркнул, что дает вам полный карт-бланш: национальная
машина нужна как можно скорее, вот и все.
21 июня 1917 года, Турин
Члены военной комиссии с интересом ожидали начала испытаний.
Главный инженер завода «Фиат» представил доклад, который, однако, взял на себя
Аньелли.
— Мы тщательно изучили всю информацию, предоставленную нам усилиями
генерального штаба, — заверил Аньелли. — Вывод: ни британский, ни французский
образец для нашей национальной штурмовой тележки в полной мере не подходят. Ни
шасси «Шнейдера», предоставленного нам для изучения, ни компоновка корпуса, с нашей
точки зрения, современным требованиям не соответствуют.
— Любопытно, однако, как ваши инженеры исправили ошибки зарубежных коллег, —
заметил Дзупелли.
— Мы назвали его «Фиат-2000». Высокая ходовая часть обеспечит оптимальную
проходимость, — начал объяснять Аньелли. — Также были приняты меры защиты от
поражения пулями и мелкими осколками. Собственно говоря, мы постарались объединить
в нашем образце лучшее из достижений обеих стран.
— Но мы не видим полноценной штурмовой тележки, — заметил артиллерийский
капитан, присутствовавший при демонстрации.
— Эта модель предназначена исключительно для ходовых испытаний, — объяснил