Советский ас Александр Клубов
Шрифт:
Итак, что представляла собой «Аэрокобра» — один из самых необычных во Второй мировой войне самолетов, история которого много лет была окружена умолчаниями и мифами?
Аэродинамически отточенные плавные линии фюзеляжа, заостренный кок винта с коротким дулом мощнейшего для тех истребителей 37-мм орудия. В крыльях два крупнокалиберных скорострельных пулемета «кольт-браунинг» и еще четыре пулемета обычного калибра, по тысяче выстрелов в минуту каждый. Такого набора вооружения не имел ни один истребитель той поры. Необычный каплевидный фонарь, из которого открывался прекрасный обзор. Радиооборудование практически не уступало немецкому.
Издалека приплыли эти «кобры», из города Буффало, штат
«Аэрокобра» — самый «обрусевший» самолет ленд-лиза. В СССР было отправлено 4953 машины, что составило 51,6 процента, то есть более половины всех построенных самолетов этого типа. Или 35 процентов, более трети всех поставленных нам в войну самолетов США. Правда, объясняются эти цифры прежде всего тем, что на Западном фронте и на Тихом океане «Аэрокобра» оказалась малопригодна. До середины 1942 года «кобры» составляли основу американской истребительной авиации, да и впоследствии участвовали в боях, более удачно проявив себя как штурмовики. Но самый результативный на «Аэрокобре» американский летчик сбил всего три вражеских самолета. После того как в июне 1942 года 12 «кобр» ВВС США над побережьем Франции в первом же боевом вылете потеряли половину группы, американцы, летавшие с баз Великобритании, были перевооружены на английские «Спитфайры». Сами англичане еще раньше отказались от «кобр». Бои за господство в воздухе велись здесь на большой высоте, поэтому «Аэрокобра» характеризовалась на Западе как «особенно разочаровавший самолет с низким «потолком», малой скороподъемностью и относительно недостаточной маневренностью». Англичане упаковывали в ящики уже побывавшие в употреблении «кобры» и отправляли их в СССР (до 1944 года они вообще не поставляли нам новых машин). США перенацелили поток «кобр» на СССР.
Наши летчики спасли от краха фирму «Белл», производившую эти истребители. Настороженное качеством поступающей от союзников техники, командование советских ВВС целый год вело собственные испытания и доводку «кобр». Не подтвердились, кстати сказать, некоторые заявленные фирмой характеристики.
При испытаниях в СССР погибли трое опытных летчиков-испытателей. А затем начали выявляться такие чреватые катастрофами изъяны, как склонность к плоскому штопору и обрыв шатунов мотора. Немалую роль в доводке «кобры» сыграл знаменитый М.М. Громов.
Направлялись «кобры» в полки с обстрелянным в боях летным составом. И произошло чудо! Истребитель подошел для условий советско-германского фронта, где сухопутные войска на громадной по протяженности линии были определяющей силой и вели главные битвы Второй мировой войны. Пикировали к земле бомбардировщики и штурмовики, их прикрывали истребители. Воздушные бои разворачивались, как правило, на малых и средних высотах — до 4,5—5 километров. Здесь-то «кобра» (скорость 585 км в час на высоте 4200 м) могла показать свои лучшие качества — легкость в пилотировании, маневренность, живучесть. И прежде всего — вооружение, под которое и создавалась молодыми и несколько
Авиатехник В.Р. Занин говорит: «Конечно, все мы, и летчики, и техники, начали переучивание на «Аэрокобру» с большим подъемом. Всем было ясно, что И-153 и И-16 сильно устарели». Летчик Г.Г. Голубев вспоминал:
«Мы засели за изучение материальной части нового самолета и мотора. Времени на освоение новой мат-части — в обрез. Пришлось заниматься с утра до вечера. Недели через две мы сдали зачеты и приступили к полетам.
Трудности начались сразу же. И прежде всего — носовое колесо... У этого самолета третье колесо расположено не сзади, а в носовой части. И действия при взлете очень отличны от тех, к которым мы привыкли.
Масса приборов, большой взлетный вес новой машины, сложность в технике пилотирования — все это требовало повышенного внимания.
Высший пилотаж на «кобре» требовал от летчика точной координации. Малейшая небрежность на глубоком вираже, боевом развороте или в верхней точке петли — и самолет срывался в штопор, а зачастую входил и в плоский штопор. Это было одним из главных его недостатков.
Самолет кажется нам тяжелым, маломаневренным против юркого И-16. Но когда мы стали убирать шасси и ходить в зону, то сразу же оценили новую машину. Особенно нам понравилась радиостанция. Еще бы! Впервые за свою летную жизнь мы смогли, наконец, производить маневры не по сигналам-эволюциям, а по командам с земли. Мы слушали эти команды в эфире, как музыку. Ну, мессера, теперь-то мы с вами потягаемся!»
С 17 мая за каждым из 26 летчиков полка были закреплены свои позывные. Позывной Клубова — 017, Николая Трофимова — 018.
20 мая в приказе по полку объявляются результаты зачетов по знанию матчасти самолета «Аэрокобра» Р-39 с мотором «Аллисон», 13 летчиков были допущены к самостоятельным полетам, среди них и Александр Клубов с оценкой «5».
Но по-настоящему «Аэрокобру» ему пришлось осваивать в другом полку.
Судьбу летчиков 84«А» полка уже решили в более высоком штабе... В Фастовецкую прилетел на У-2 Герой Советского Союза майор П.П. Крюков, хорошо известный по кубанским боям ас из 16-го гвардейского.
Был Пал Палыч, как его называли боевые друзья, человеком общительным, доброжелательным, имел большой опыт ввода в строй молодых летчиков. «Крюков наших летчиков к себе «покупал», — рассказывает В.Р. Занин. — Кто согласился, того взяли, только добровольно. А вот, например, Иван Похлебаев, которого он сильно уговаривал, почему-то отказался. Для полка уход такого количества летчиков, конечно, был ударом, ведь уже шли вывозные полеты на «Аэрокобре».
Клубов согласился. Он уже не раз задумывался над тем, в чем секрет знаменитой тактики Покрышкина, он жаждал попасть в «академию» легендарного аса...
В приказе по 16-му гвардейскому истребительному авиаполку читаем:
«Полагать прибывшими для дальнейшего прохождения службы 31.5.43 года летчиков 84 ИАП, согласно приказа командующего 4 ВА № 0220 от 30.5.43 года, на должности:
Зам. командира АЭ — лейтенант Клубов Александр Федорович;
Командир звена — ст. лейтенант Самсонов Александр Дмитриевич, мл. лейтенант Трофимов Николай Леонтьевич;
Старший летчик — лейтенант Цветков Вениамин Павлович,
мл. лейтенант Сухов Константин Васильевич, ст. сержант Голубев Георгий Гордеевич;