Вертолёт, 2010 №03
Шрифт:
Вертикальный старт беспилотного летательного аппарата выполняется с мобильной платформы, на которой размещено стартовое устройство. Оно обеспечивает предполетную коррекцию пространственного положения беспилотного летательного аппарата и его раскрутку (за счет наземной энергоустановки) для «прыжкового» взлета, аналогичного взлету автожиров.
Для обеспечения набора высоты, по мере исчерпания накопленной при наземной раскрутке кинетической энергии могут использоваться штатные движители беспилотного летательного аппарата.
Рис. 2. Схема вертикального взлета беспилотного летательного аппарата
Для выполнения аппаратом посадки по- вертолетному или зависания над точкой используется специальный маневр в вертикальной плоскости с реконфигурацией «летающего крыла» в воздушный винт. Этот винт раскручивается за счет установленных на консолях движителей, а также за счет авторотации при снижении. Предусматривается также возможность парашютного приземления.
У беспилотного авиационного комплекса на основе скоростного винтокрыла-трансформера есть важные конкурентные преимущества перед пилотируемыми летательными аппаратами. Самолетная конфигурация трансформера позволяет на режимах горизонтального полета обеспечить скорость, дальность и продолжительность полета, достигаемые на аппаратах самолетного типа. Вертикальный взлет трансформера за счет наземной энергоустановки дает возможность существенно снизить массу конструкции БЛА, увеличить запас топлива и массу полезной нагрузки, а также «избавиться» от трансмиссии вертолетного типа. В трансформере реализуется не имеющее в мировой практике аналогов сочетание эксплуатационных свойств и летно-технических характеристик трансформера, достигаемое за счет вертикального старта с помощью наземной энергоустановки и реконфигурации в самолет для горизонтального полета.
Перечисленные выше конкурентные преимущества беспилотного авиационного комплекса, созданного на основе скоростного винтокрыла-трансформера, позволяют говорить о создании прорывного продукта и образовании нового летательного аппарата на рынке беспилотных летательных аппаратов.
Станислав МИДЗЯНОВСКИЙ, Инновационный инженерный центр МВЗ им. М.Л. Миля
За крушение вертолета ответили сборщик и контролеры
Не прошло и двух лет со дня катастрофы вертолета Ми-8МТВ под Казанью, как состоялся суд над обвиняемыми. Это дело рассматривалось в суде за закрытыми дверями, в зал никого не пускали, кроме родственников погибших. Исключение сделали лишь на оглашении приговора. Напомним обстоятельства произошедшего.
В расположении поселка Новая Тура, что в 15 км от Казани, 26 октября 2008 года потерпел катастрофу вертолет Ми-8МТВ. На его борту находился экипаж в составе: командир вертолета летчик-испытатель КВЗ Петр Чумаков, второй пилот Ринат Галимов, штурман Борис Макаренко, бортинженер Фарид Хуснимарданов, ведущий инженер Максим Иванков. Вертолет летел в испытательную зону по «выходному» коридору. Погода была хорошей.
Вдруг над поселком с вертолетом что-то произошло, он стал крениться и падать. До столкновения с землей второй пилот успел выпрыгнуть в сорванный блистер и раскрыть парашют. Парашют полностью не раскрылся, но летчик остался жив, хотя и получил серьезные травмы. Остальные члены экипажа погибли. Вертолет разрушился и частично сгорел.
Техническая комиссия, расследовавшая катастрофу, очень быстро нашла ее причину. Катастрофа произошла из-за рассоединения системы поперечного управления (по крену). Выпал болт, соединявший тягу и качалку, так как был установлен с грубейшими нарушениями требований чертежа и технологии: головкой вниз, без гайки, шайбы и контровки.
А теперь вернемся к суду. Он постановил: слесаря-сборщика В. Елсукова и контрольного мастера Н. Ситдикова приговорить к 2,5 годам колонии-поселения, военпреда Р. Уматкулова – к 2 годам колонии- поселения, мастера участка Н. Кашапова и военпреда В. Анохина – к 2 годам условно. Никто из обвиняемых вину не признал, они будут подавать кассационные жалобы.
Наверное, мы вправе выразить мнение по решению суда. Четверо погибших «равны» 2,5 и 2 годам колонии-поселения. Много это или мало? Не в этом дело, а в «условности» вины и наказания. Что мы имеем? Например, высокопоставленный «водитель» сбивает насмерть ребенка и приговаривается к 3,5 годам условно! Еще пример. Некоему губернатору дает пощечину психически неустойчивый (по заключению медэкспертизы) гражданин. И ему предъявляется обвинение по статье, влекущей за собой до пяти лет заключения!
…Таковы реальности, как выразился один публицист в нашей «оптово-розничной» России.
Валерий КАРТАШЕВ
Для повышения ресурса и безопасности полета вертолета
В Казани в августе проходила выставка АКТО-2010. В ее рамках состоялась конференция, на секциях которой были заслушаны доклады ведущих специалистов отрасли. Руководитель сектора редукторов и зубчатых передач ЦИАМ В.В. Голованов в соавторстве с коллегами представил доклад «Результаты подконтрольной эксплуатации системы вибродиагностики агрегатов вертолетов Ми-8МТВ-1 в авиакомпании ЗАО «СП «Авиашельф». Предлагаем вниманию читателей краткие выборочные результаты испытания и заключение по работе бортовой системы контроля диагностики (БСКД).
Система БСКД-МДР разработана на основе многолетнего опыта создания специализированных аппаратно-программных средств для обеспечения прочности и надежности агрегатов силовых установок вертолетов. Система является узловым звеном единого комплекса аппаратно-программных средств, разработанных ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» для всех этапов жизненного цикла этих агрегатов.
Единый комплекс разработанных аппаратно-программных средств обеспечивает: единство измерений и сопоставимость результатов по всему парку однотипных изделий (согласованность точек измерения и их количества, применяемых датчиков, их кронштейнов, а также систем обработки сигналов); использование результатов измерений для развития отечественных систем диагностики; использование эффективных алгоритмов обработки и повышение надежности принятия решений о состоянии агрегатов вертолетов.
При помощи этой системы осуществляется связь результатов, получаемых в эксплуатации и в производстве. БСКД-МДР обеспечивает: применение отечественных каналов измерений, существенно упрощающих обслуживание систем диагностики; мониторинг состояния деталей редукторов, включая дифференциальные, с самых ранних этапов, с повышенных динамических нагрузок и начала раскрытия усталостных трещин; получение и использование богатейшего материала о динамических характеристиках как отдельных агрегатов, так и всего вертолета в целом.