Высокой мысли пламень (Часть вторая)
Шрифт:
«Ока» на горной дороге дмитровского автополигона.
Эти «надолбы» для ускоренной оценки рам тяжёлых грузовиков в программу испытаний «оки», конечно, не входили. Но она преодолевала их уверенно, а это значит, что никакие «лежачие полицейские» ей не страшны.
Определение динамико-скоростных показателей с «пятым колесом».
Испытания на заводском треке. Определяется крен кузова.
Горные
Начало подъёма на Крестовый перевал с южной (грузинской) стороны.
В. Костяков, испытатель.
«Ока» была моим дебютом, поскольку я оказался в роли ведущего испытателя проекта, только-только прибыв на Волжский автозавод по окончании вуза.
В проекте по «Оке» впервые удалось заложить плотную работу испытателей ещё до появления первых образцов. Это и тщательный анализ документации, и работа на импортных аналогах, и проведение экспертной оценки на посадочном макете автомобиля.
В марте 1984 года были изготовлены первые два образца серии «100». Одному сразу уготовили роль выставочного экспоната, поскольку уже имелся опыт, что иначе многочисленные «гости» работать просто-напросто не дадут.
Второй образец пошёл на испытания.
Не обошлось, как водится, и без сюрпризов. После того как по документации собрали первый образец, запуск двигателя… не удался. По банальной, увы, причине: при сборке в спешке были неправильно установлены поршни.
Но если это обстоятельство можно отнести к разряду курьёзов, то пробный выезд на трек на одном из первых образцов стал для «Оки» критическим. Водитель-испытатель, обкатывая машину на треке, при весьма безобидном манёвре со скоростью 40 км/ч опрокинул автомобиль!
В ходе экспертной оценки выяснилось, что габариты автомобиля (соотношения: база-колея, ширина-длина, а также кинематическая схема подвески) совершенно не подходят к разрабатываемой модели и сами по себе являются просто небезопасными.
Дело в том, что «Ока» первой серии идеологически повторяла свои аналоги: японские машины «Дайхатцу Куоре», «Субару-700» и «Хонда-Тудей». Эти автомобили предназначались исключительно для городской езды и напоминали больше самодвижущиеся коляски без претензий на выдающиеся ходовые качества.
Ю. Кутеев.
После испытаний образцов первой серии мы пришли к выводу, что данная концепция в чистом виде для условий России неприемлема.
В частности, не понравилась задняя подвеска, показался маленьким багажник. Да и передний подрамник получился каким-то «многоэтажным».
Документацию пришлось почти полностью переделать. «Ока» подросла в размерах – на 100 мм увеличились база и длина автомобиля. А. Романчуком была разработана новая коробка передач. Полностью была переработана схема передней и задней подвесок. Так, заднюю подвеску изменили по аналогу «восьмёрки», только со своей размерностью.
С целью оптимизации компоновки салона были внесены изменения по креплению бензобака, заднего сиденья, претерпели изменения конструкция задней двери и панели приборов.
В целом от серии «100» к серии «200» машина сделала большой шаг: от некого подобия «самодвижущейся коляски» в сторону полноценного, хоть и маленького автомобиля.
Ю. Верещагин.
В области дизайна были некоторые проблемы с фарами. Дело в том, что предложенная нам фара была разработана одним из отечественных НИИ, и целью ставилось сделать её унифицированной. То есть поставить её на все советские грузовики, легковушки и автобусы. Как раз эта разработка и досталась «Оке». Некоторое время эта фара тормозила всю работу по дизайну, так как достаточно трудно было вписать её прямоугольную форму в общую композицию автомобиля.
Ю. Кутеев.
В целом же машина получилась удачной – маленькой, но весьма вместительной. Соотношение веса, двигателя и шин дало хороший результат по проходимости, хотя такая цель и не ставилась. Кроме того, автомобиль достаточно уверенно чувствовал себя на дороге.
Было мнение, что из-за малой ширины автомобиля он будет весьма неустойчивым, но на испытаниях далеко не каждому профессионалу удавалось намеренно перевернуть «Оку».
Показывала машина и хорошие скоростные качества. Помню забавную ситуацию, когда мы на ней обогнали «шестёрку». Удивлённый водитель «классики» сумел от нас хотя бы не оторваться, но обогнать так и не смог.
Вообще этот автомобиль создавался как бы на одном дыхании. И в этом смысле он уникален. Люди, получившие знания и опыт в разработках ВАЗ-2108, и предшествующая этому совместная работа с «Порше» позволили создать практичный и надёжный автомобиль.
Горные испытания никогда не бывают лёгкой прогулкой.
«Куоре» - проблемы с ситемой выпуска.
1985
И «Оке» (вверху), и «Дайхатцу» довелось в горах потаскать и прицеп.
В. Костяков и Е. Катыгин - анализ результатов заезда.
Ю. Кутеев и А. Любимов - обсуждение тормозных проблем.
Ю. Культин, испытатель.
«Ока» второй серии была изготовлена в количестве 16-ти образцов, которые прошли весь комплекс дорожных испытаний с выездом на горные испытания на Кавказе.
Нам, испытателям, эта машина понравилась сразу. Автомобиль показал хорошие характеристики по устойчивости и управляемости, имел весьма высокий показатель удельной мощности. И, чего никто не ожидал, – прекрасную для автомобилей такого класса проходимость.
Считаю, что по проходимости «Ока» находится где-то между «Нивой» и остальными вазовскими машинами.
За счёт меньшего веса, узкой колеи, приличного дорожного просвета она проходит там, где её старшие сёстры обычно испытывают затруднение. А об иномарках и говорить нечего.
Кроме того, машина хорошо стоит на скользкой дороге и неплохо чувствует себя даже на льду. При достаточно малых габаритах «Ока» вполне комфортна и идеально подходит для городской езды.
В. Котляров, испытатель.
В то время я входил в официальную команду экспертов Минавтопрома. На первой серии образцов ездить не довелось, поскольку рабочей группе проекта 1111 хватало забот с многочисленными «детскими болезнями». Какая уж тут расширенная экспертная оценка!
А вот на второй серии уже привлекли и нас. И вот как-то садимся мы с Юрой Культиным в машину (он, как шеф-пилот проекта, сел справа) и делаем «большое кольцо»: через Красный Яр на Димитровград с возвратом домой через Васильевку.
В «Оку» я тогда сел впервые, и острота ощущений показалась удивительной. Крохотная машинка отлично слушалась руля, прекрасно разгонялась и превосходно держала дорогу. Ехать на ней по хорошей дороге со скоростью 130 км/ч, обгоняя практически всех, кто попадётся, – просто удовольствие. Помню изумлённые лица попутных водителей, когда мимо них со свистом проносилось вперёд невиданное крохотное жёлтое чудо.
После заезда эксперт заполняет специальный протокол, проставляя в нём оценки (баллы) по каждому параметру.
Запомнилось, что мой экземпляр, фигурально выражаясь, прямо-таки пестрил восклицательными знаками!
До сих пор считаю, что «Ока» – одна из самых удачных моделей завода!
Полагаю также весьма прискорбным, что эту машину [36] из-за упомянутых конъюнктурных «игрищ с ТНП» не поставили на одну из ниток конвейера, чтобы обеспечить её выпуск в масштабе 220 тыс. штук в год. Она бы шла на «ура», принося массу чистой прибыли!
И это не голословное утверждение. Наш инженер Б. Станков, работавший впоследствии представителем ВАЗа в Англии и Австралии, рассказывал, что местные дилеры очень удивлялись такому положению вещей:
– «Ока» и «Нива» – вот главные козыри вашего завода, с которыми у вас на мировом рынке конкурентов просто бы не было! А вы лепите какие-то подобия западных конструкций, которых в мире пруд-пруди, да и гораздо более высокого качества!
36
Впрочем, как и «Ниву».
Надолго запомнятся участникам эти серпантины Военно-Грузинской дороги. Тем более, что вряд ли кто ещё туда попадёт - там теперь блиндажи и окопы.
В краткие минуты отдыха.
«Ока» на конвеере...
...и в жизни. Во время августовского путча 1991 года небезызвестный генерал Макашов ввёл в Самару войска. Техника шла прямо, не останавливаясь ни перед чем. Слава Богу, в машине никого не оказалось... (газета «Волжская коммуна»).
В. Сафонов, испытатель.
На горных испытаниях «Окушка» не только прекрасно справлялась с подъёмами сама, но и таскала за собой прицеп. А во время проведения испытаний на дмитровском полигоне вазовские испытатели, выезжая в столицу, изрядно щекотали нервы московским таксистам. В пробках «Ока» протискивалась между колоннами машин к самому светофору и, стартуя на зелёный свет, показывала свой небольшой задок водителям респектабельных «Волг»! К третьему перекрёстку донельзя раздосадованные таксисты выходили из себя и просто проезжали на красный!