Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
В конце 1960 г. он участвовал в полетах на самолете Ли-2 с аэродрома в Адлере для исследования разрушений береговой черты во время шторма. В итоге были созданы волноломы по всему побережью Кавказа для предотвращения размывания береговой черты.
Примерно в это же время на полигоне Сары-Шаган происходило создание ставших знаменитыми потом зенитно-ракетных комплексов ПВО страны: С-200, С-300 и были заложены основы для С-400. Именно в этой важнейшей работе В.М. Самусев впервые столь плотно взаимодействовал с В.Г. Павловым, а также с В.А. Прошиным. На самолетах МиГ-19С они выполняли полеты на разных высотах по сложным траекториям для исследования характеристик всех основных и ложных лепестков лучей наземных средств ПВО.
Самолет Су-7У, испытания по теме «Факел»
Элементы
На этом полигоне, а также на полигоне «Эмба» А.С. Гусев, В.М. Самусев, В.М. Шевчук, Ю.А. Тарасов, Л.И. Обухов проводили испытания ныне знаменитых станций ПВО «Куб», «Бук»...
На самолете МиГ-19 Валентин Самусев провел исследования по имитации полета крылатой ракеты на предельно малой высоте с огибанием рельефа местности; на самолетах МиГ-21 У, Су-7У он выполнил не менее сложные полеты на скорости около 1000 км/ч и высоте 35 м по огибающей рельеф местности траектории.
В ходе создания ракет с высокоточной телевизионной головкой наведения, Самучев на самолете Су-17М2 выполнял полеты с отвесным пикированием; на самолете МиГ-21 им были проведены испытания лазерной разведывательной станции, устанавливаемой в дальнейшем на фронтовом бомбардировщике Су-24; особенно важными были его испытательные полеты на самолетах МиГ-19, МиГ-21, ЯК-25РВ, МиГ-25 в обеспечение создания знаменитых ныне зенитных ракетных комплексов...
В каждой из упоминавшихся испытательных работ и Самусев, и Екатов, и Гусев, повторимся, видели вклад, а то и прямое участие Учителя - Василия Георгиевича Павлова.
Василий Георгиевич встретил нас радостно и в отличном настроении: широкая, добрая улыбка не сходила с его лица. Одно затрудняло общение: он перенес инсульт, и его речь могли понимать только его невестка Елена и его сын Вадим. Но Василий Георгиевич живо откликался на многочисленные яркие эпизоды испытаний, о которых вспоминали его «боевые» друзья. Так, Валентин Самусев напомнил, обращаясь к Василию Георгиевичу: «Я недавно нашел свою старую летную книжку. Вы меня выпускали на Як-25, проверяли - на Ил-28, на котором я летал в Школе летчиков-испытателей, на МиГ-15... Помните, испытания МиГ-19 на Балхаше: мы жили на берегу озера в домике академика А. А. Расплетина; все техники поселились в барже на полуострове, а мы - на расплетинской даче!» «Да-да- да!» «Жерех, яйца, куры, зелень,., спирт, конечно...» «Да-да-да!» «А полеты какие интересные были: пикировали с высоты 11000 метров через все зоны аэродрома в район ВПП. Эти полеты были связаны с созданием и отработкой радиолокационной системы зенитного ракетного комплекса С-300. Сделали мы 60 полетов по этой программе. Мы летали тогда, когда не летал полк. А полк не летал тогда, когда было жарко. Летали мы трое - два полковника: Павлов и Прошин, а также я, мальчишка! Летали практически поровну: Павлов выполнил 21 полет, Прошин - 20 и я - 19 полетов!» «Да-да-да!» «В МиГ-19 залезть в кабину в 40-градусную жару - это было уже подвигом!» «Да-да-да!»
Валентин Самусев вспоминал во время той памятной встречи с Василием Георгиевичем: «В одно время на аэродроме на Байконуре была очень хиленькая метеослужба. Даже локатора не было поначалу. Там базировались самолеты Ан-8 и вертолеты Ми-4 - и все! Чтобы определить высоту нижней кромки облаков, запускали сигнальную ракету: воткнулась в облака, значит, - низко, не воткнулась - значит, можно лететь. Сажусь в кабину МиГ-21 - форсаж! Взлетаю, набираю 11 тысяч метров, выполняю летное задание. Полностью автономный полет - по расчету. А руководитель полетов гадает через полчаса: «Прилетит или не прилетит!?» Вот ведь летали как!» «Да-да-да!» В связи с этим я спросил Василия Георгиевича, помнит ли он о предложении Павла Владимировича Цыбина в Багерове: после того, как отцеплялись от носителя Ту-4 и заканчивали программу испытаний, надо было за короткое время еще отыскать посадочную полосу аэродрома в степи. Учитывая условия плохой видимости и жесткого цейтнота, в котором оказывались летчики в тесной кабине с крайне ограниченным обзором, Цыбин предложил поставить в конце полосы минометы. Они стреляли, чтобы у пилотов КС появились ясные ориентиры... «Да-да-да!» - закивал головой, улыбаясь светлым воспоминаниям, Василий Георгиевич.
Вдень 100-летия Василия Георгиевича: В.М. Самусев, А.С. Гусев, Вадим Васильевич Павлов, С.М. Леонтьев, Елена Константиновна Павлова, Г.А. Амирьянц
Поздравление от летчиков-испытателей НПО «Взлет» «За взятие 100-летнего рубежа»
Инсульт в тяжелой форме, с потерей речи случился у Василия Георгиевича в 2001 г. С большим трудом родным удалось положить его в военный госпиталь в Красногорске, где он, еще работая, постоянно наблюдался и находился на профилактическом лечении. Там он столкнулся вдруг с равнодушием, невниманием, безразличием: «Ну, как же - 85 лет!» Выписали его в плачевном состоянии - на домашний уход. А через два года, в 2003 г., у Василия Георгиевича умирают и жена, и дочь. Это тоже отразилось на его состоянии: открылась старая военная рана. Снова - Красногорский военный госпиталь, и снова - невнимание, равнодушие, черствость! В госпитале предупредили, что лечение будет продолжаться только десять дней! И через десять дней его выписали! (Между прочим, в 2005 г. такое же «внимание» было уделено врачами легендарной планеристке Маргарите Карловне Раценской, она умерла в коридоре Боткинской больницы...).
Вот так. Невольно вспоминаются слова президента В.В. Путина о патриотизме. Очевидно, что любовь к родине, непоказная любовь, начинается с естественной, немногословной благодарности государства в лице его чиновников и власть предержащих - достойным сынам отечества. Она, эта любовь - в святой памяти об ушедших, громких и безвестных героях. Но она должна быть, естественно, и во внимательном, трепетном отношении к живым, слава богу, но больным, немощным старикам. Тем более, - к таящему на глазах, последнему отряду победителей германского нашествия в Великой Отечественной войне, к последним прямым участникам создания выдающихся образцов советской авиационной и ракетной техники.
Сын Вадим и невестка Елена, заменившая Василию Георгиевичу родную дочь, столкнувшись с «патриотизмом» врачей госпиталя в 2003 г., вынуждены были лечить отца, пользуясь только платной медициной. В больнице имени Семашко нашли молодого хирурга, который взялся помочь Василию Георгиевичу. На свой страх и риск (были большие сомнения - выдержит ли сердце) 96-летнему пациенту он ампутировал израненную ногу с признаками начавшегося онкологического заболевания.
Удивительное совпадение: Василий Георгиевич попал в ту же больницу имени Семашко, где его лечили после боевого ранения в далеком 1942 г., когда он смог продолжить летную работу. И вот, снова спустя столько лет, ему помогли врачи той же клиники, его спасли от смерти молодые врачи, небезразличные к здоровью своих пациентов. В настоящее время Василий Георгиевич находится под патронажем «Московского дома ветеранов войн и вооруженных сил».
Василию Георгиевичу Павлову - сто лет. Говоря о заслуженном летчике-герое, хочется вспомнить его возвышенные слова: «У каждого человека жизнь складывается по-своему, у некоторых она проходит незаметно, тихо, обтекаемо... Но есть человек, чье имя, как у М. Горького, звучит гордо. Этот человек хочет дерзать, и он дерзает... Ему не страшен бушующий океан, он готов лицом к лицу встретиться с любой стихией. Он ищет стихию, этот человек - это человек творчества».
Олег Растренин
Уход «Летающего танка»
Продолжение.
Начало см. в «АиК» №3-6/2016 г.
14 августа 1954 г. за подписью заместителя министра обороны СССР маршала Г.К. Жукова, главкома ВВС маршала П.Ф. Жигарева и министра авиапромышленности П.В. Дементьева в аппарат Совета Министров СССР поступило Заключение ВВС по результатам государственных испытаний двухместного реактивного бронированного штурмовика конструкции Ильюшина с 2хАМ-5ф (заводской шифр Ил-40). В нем отмечалось, что: «Самолет Ил-40, имея мощное артиллерийское, бомбовое и ракетное вооружение, хорошую броневую защиту и высокие летные данные, является современным штурмовиком, способным выполнять боевые задачи днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Основные летно-технические данные самолета Ил-40 соответствуют заданным ПСМ от 1.2.52г. /.../ Уже на серийных самолетах двигатели АМ-5ф заменяются двигателями АМ-9, так как двигатели АМ-5ф не будут устанавливаться ни на один из трех запущенных в серийное производство самолетов. Самолет Ил-40 с АМ-9 будет иметь несколько лучшие летные данные.