Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
Кроме этого предусматривалось: «Обязать МАП (т. Дементьев) и главного конструктора т. Ильюшина модифицировать по ТТТ ВВС самолет Ил-40 с двигателями АМ-9 под подвижную пушечную батарею из 4 пушек АМ-23 калибра 23 мм с боезапасом по 250 снарядов на пушку. Самолет предъявить на государственные испытания в декабре 1955 г.
Обязать МОП (т. Устинов) и Главного конструктора Буяновера поставить заводу №240 МАП в январе 1955 г. 3 комплекта прицелов ПБП-6, доработанных для применения их с подвижной пушечной батареей».
Как следует из документов, постановление Совета Министров СССР вышло только 16 октября 1954 г. в несколько измененной редакции.
Отмечалось,
Одновременно, не дожидаясь результатов государственных испытаний опытного Ил-40-2 с 2АМ-9, на заводе №168 МАП разворачивалось его серийное производство с расчетом выпуска «15 этих самолетов в 4-м кв. 1955 г.».
Этим же постановлением МАП и С.В. Ильюшин получили задание спроектировать и изготовить модификацию штурмовика Ил-40 2АМ-9 с подвижным носовым пушечным вооружением и ракетной системой «Гроза» - вариант Ил-40П. На государственные испытания самолет требовалось предъявить в декабре 1955 г.
Установку подвижной пушечной батареи и ракетной системы «Гроза» планировалось выполнить на опытном самолете Ил-40-2 с 2АМ-9, после прохождения им государственных испытаний в ГК НИИ ВВС.
Но, как следует из документов, с 27 ноября 1954 г. были прекращены полеты опытного истребителя СМ-9/2 по причине дефектов и нестабильной работы двигателей АМ-9 (внезапная остановка двигателей в воздухе, обрыв лопаток компрессора и т.д.). Поэтому завод №300 взял «тайм-аут» для проведения необходимых доводочных работ по двигателю.
В этой связи в министерстве авиапромышленности, Совете Министров СССР и в оборонном отделе ЦК КПСС создалась весьма напряженная обстановка. Действительно, все необходимые решения правительством приняты, финансирование выделено, промышленность выпускает МиГ-19, началась подготовка производства Ил-40, но надежного двигателя к ним все нет и нет!
К этому времени накопились серьезные претензии и к опытному двигателю AM-11 (тяга на форсаже 5100 кгс), доводка которого также сильно затянулась. Как следствие, министр авиапромышленности П.В. Дементьев назначил специальную государственную комиссию под председательством В.Я. Климова для оценки деятельности завода №300. По результатам ее работы приказом МАП от 20 января 1955 г. А.А. Микулин был освобожден от обязанностей генерального конструктора и ответственного руководителя завода № 300.
Тем временем на Ил-40-2 были установлены двигатели АМ-9В с пониженной тягой (2600/3250 кгс), «проведены цеховые отработки функционирующих систем» и 12 января 1955 г. самолет был передан в ЛИИ МАП для прохождения заводских летных испытаний.
14 февраля 1955 г. секретарь Комиссии по промышленным и военным вопросам при Совете Министров СССР Г.Н. Васильев в докладе Н.А. Булганину о состоянии работ по реактивному самолету-штурмовику конструкции т. Ильюшина отмечал, что: «В настоящее время на этом самолете установлены два двигателя АМ-9 и по данным ОКБ устранены все недостатки и дефекты, выявленные на государственных испытаниях первого экз. с двигателем АМ-5ф. Самолет подготовлен к заводским летным испытаниям и при наличии летной погоды эти испытания будут начаты».
Днем позже главком ВВС маршал П.Ф. Жигарев сообщал заместителю председателя Совета Министров СССР В.А. Малышеву: «Заглохание двигателей было выявлено еще на МиГ-9 в 1947 г. Заглохание двигателей при стрельбе из авиационных пушек и PC имело место и при испытании самолета Ил-40 в 1953 г. Большая конструкторская работа, проведенная в ОКБ-240 по устранению этого недостатка, до сих пор не дала положительных результатов. Сейчас нет полной уверенности в том, что выполнение глубокой модернизации самолета Ил-40 сможет обеспечить безопасную работу двигателей при стрельбе из пушек и PC всех калибров, предусмотренных для этого самолета. Такие же явления были и на самолетах СМ-1, СМ-2, Як-120, Ту-16. По этой причине произошли серьезные задержки сроков доводки и представления указанных самолетов на государственные испытания. В особенности это относится к самолету Ил-40».
Между тем 26 февраля после четвертого испытательного полета Ил-40-2 у первой рабочей форсунки правого двигателя была обнаружена трещина. Двигатель немедленно сняли и направили на завод №300. Отремонтированный двигатель поступил 10 марта. Испытания продолжились. Но уже 18 марта в ходе восьмого полета в воздухе заклинило левый двигатель. Для выяснения причин дефекта двигатель демонтировали и отправили вновь на завод №300.
13 апреля 1955 г. маршал П.Ф. Жигарев в письме заместителю председателя Совета Министров СССР М.В. Хруничеву указывал, что: «Постановление Совета Министров от 16 октября 1954 г. обращает особое внимание на необходимость отработки переднего пушечного вооружения и соблюдение срока предъявления самолета Ил-40 с двигателем АМ-9 в марте 1955 г. Однако это решение не выполнено. Заводские испытания; начатые в феврале 1955 г. приостановлены и до настоящего времени влияние стрельбы из передних пушек на работу двигателей не проведено».
В ряду основных причин такого положения дел отмечалась недоведенность двигателя АМ-9. При его испытаниях были выявлены дефекты, требующие значительных доработок двигателя (ненадежный розжиг форсажной камеры в полете, забоины и обрывы лопаток компрессора, нестабильный расход масла и др.). Жигарев просил ускорить доработку двигателя и обеспечить предъявление Ил-40-2 на государственные испытания в самые кратчайшие сроки.
Только 18 апреля в ЛИИ МАП поступил отремонтированный двигатель, который незамедлительно установили на Ил-40-2. Испытания продолжались до 25 июня, когда были приостановлены из-за выработки установленного гарантийного ресурса двигателей. До полного завершения программы заводских летных испытаний оставалось всего несколько полетов.
Новые двигатели РД-9В (переименованный АМ-9В - Прим, авт.) производства ленинградского завода №466 были получены 4 июля и к 10 июля установлены на самолет. Однако уже 12 июля по требованию питерцев двигатели сняли и возвратили заводу. Очередная пара двигателей РД-9В поступила 24 июля. Эти двигатели оказались вполне кондиционными. Уже к 5 августа удалось полностью завершить программу испытаний.
Всего за период заводских летных испытаний было выполнено 62 полета. При этом из 7 месяцев испытаний Ил-40-2 простоял на земле в ожидании «рабочих» двигателей в общей сложности 2,5 месяца.
В ходе заводских испытаний было продемонстрировано, что переносом воздухозаборника двигателей вперед и носовой пушечной установки назад полностью устранен ранее обнаруженный дефект - отрицательное влияние стрельбы из пушек носовой батареи и реактивными снарядами на работу двигателей. Залповая стрельба из пушек АМ-23 и реактивными снарядами (включая ТРС-212), при любом положении самолета и любых режимах полета, на работу двигателей влияния не оказывает. Кроме этого, улучшились летные данные: уменьшились разбег, взлетная и посадочная дистанции и время набора высоты, увеличен запас продольной устойчивости и максимальная скорость на высоте 3500 и 7000 м.