Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
Задержки с передачей технической документации по двигателям АЛ-31ФП и подготовке их производства в Индии составили от двух до четырех лет. Полностью данный этап программы был выполнен в 2014 г. Так, документацию по системе изменения вектора тяги передали не в III квартале 2004 г., а в I квартале 2007 г., серьезные проблемы возникли и с освоением производства комплектующих двигателя в Индии.
| Финансовый год | Этап 1 | Этап II | Этап III | Этап IV | Этап V | Всего |
| 2004-2005 | 4 | – | – | – | – | 4 |
| 2005-2006 | 2 | 15 | 1 | – | – | 18 |
| 2006-2007 | 8 | 10 | 2 | – | – | 20 |
| 2007-2008 | 15 | 10 | 5 | – | – | 30 |
| 2008-2009 | – | 19 | 18 | – | – | 37 |
| 2009-2010 | 1 | 28 | 19 | – | – | 48 |
| 2010-2011 | 8 | 19 | 8 | – | – | 35 |
| 2011-2012 | – | – | 1 | 5 | – | 6 |
| 2012-2013 | – | 6 | – | 7 | – | 13 |
| Всего | 38 | 107 | 54 | 12 | – | 211 |
Программу
В лицензионном производстве истребителей Су-30МКИ задействовано пять заводов фирмы «HAL». Завод в Корапуте собирает двигатели АЛ-31ФП. На заводе в Хайдерабаде ведется изготовление и сборка РЛС Н011М и другого радиооборудования. В Лакхнау выпускаются различные бортовые системы, включая электрическую и кислородную, а также топливные насосы. За производство прицельно-навигационного оборудования отвечает завод в Корве. Окончательная сборка Су-30МКИ и интеграция всех бортовых систем ведется на заводе в Нашике. В 2010 г. на заводе «HAL» в Нашике работало порядка 5500 инженеров и рабочих, а также около 300 российских специалистов.
В 2014 г. из примерно 43 000 позиций из номенклатуры деталей для Су-30МКИ в Индии изготавливалось 31 500. Впервые в истории индийского авиапрома при выполнении столь сложного и ответственного контракта к работам привлекалось большое количество субподрядчиков, не имеющих отношения к «HAL». На долю сторонних индийских производителей приходится примерно 10 000 позиций.
Первый комплект ПГО изготовили на заводе отделения «Dynamatic Aerospace» фирмы «Dynamatic Technologies Limited» в Бангалоре весной 2006 г. Затем этот завод, помимо ПГО, наладил производство из российских материалов килей и всех поверхностей управления, включая щиток воздушного тормоза и носки крыла.
Корпорация «Иркут» завершила оговоренную контрактом поставку комплектов для сборки Су-30МКИ в 2015 г., всего поставлено 222 комплекта.
Как уже упоминалось ранее, в декабре 2012 г. был подписан контракт на поставку 42 самолетов. Речь идет об улучшенных Су-30МКИ «Супер 30» с новой РЛС с АФАР (Фазатрон «Жук-АЭ»), новыми бортовыми вычислителями, модернизированной аппаратурой РЭБ. Российские источники в 2012 г. называли сумму контракта в 1,6 млрд, долл., газета «Хиндустан Таймс» приводила цифру 3,023 млрд. долл. На начало 2016 г. в отношении технического облика «Супер Сухого» в открытой печати точная информация отсутствовала, в то время как разного рода домыслов и спекуляций хватало. Также нет ясности и с местом производства самолетов - очень вероятно, что машины этой партии будет строить корпорация «Иркут». О росте стоимости Су-30МКИ в Индии не писали только ленивые, обвиняя в увеличении издержек Россию. Неожиданно выяснилось, что перенос постройки самолетов из Индии в Россию может дать экономию в несколько миллионов долларов на самолет!
Итак, в общей сложности Индия заказала 272 истребителя-бомбардировщика Су-30МКИ. Изначально завершить выполнение контракта на поставку всех 272 заказанных истребителей Су-30МКИ намечалось в 2016-2017 гг., но в 2014 г. срок окончания поставок ожидался не ранее 2019 г. Стоимость одного самолета возросла с 30 до 75 млн. долл.
Назначенный ресурс Су-30МКИ составляет 25 лет или 6000 летных часов; за этот период самолет должен трижды пройти капитальный ремонт в заводских условиях. Ремонт Су-30МКИ налажен на заводе «HAL» в Нашике. Первый отремонтированный Су-30МКИ (SB027) передали ВВС Индии 9 января 2015 г. Срок до очередного капитального ремонта - 14 календарных лет или 1500 часов налета.
Фирма «HAL» планирует ежегодно ремонтировать по 15 Су-30МКИ, а к 2030 г. выйти на уровень 30 отремонтированных самолетов в год. Завод в Нашике - единственный за пределами России и Белоруссии, выполняющий капитальный ремонт самолетов семейства Су-27/30, поэтому фирма «HAL» рассчитывает выполнять капитальный ремонт истребителей данного семейства, состоящих на вооружении других стран, прежде всего - Малайзии, Алжира, Уганды, Венесуэлы, Вьетнама.
Фото А. Гольца и из сети Интернет.
Светозар Йоканович
МиГ-23 в небе Югославии
В Югославии еще в 1970-е гг. задумались о приобретении нового советского истребителя, который не заменил бы, а дополнил МиГ-21. Правда, положительного отклика требования военных не получили в силу экономических причин, и, в большей степени, политических разногласий.
В отношении нового микояновского истребителя с крылом изменяемой стреловидности Югославская Народная Армия ЮНА изначально подошла взвешенно. МиГ-23 рассматривался как некий советский вариант «Фантома»: предполагалось, что этот истребитель, хотя и напичкан всякой разной электроникой, обладает большой дальностью полета и способен нести значительную боевую нагрузку, но зато сложен в эксплуатации, а его маневренные качества не позволяют вести ближний бой на равных с МиГ-21. Действительно, югославы были просто в восторге от своих МиГ-21,причем их оценки этого самолета базировались не только на собственном опыте эксплуатации, но и на основе информации об успехах вьетнамских летчиков. Поэтому в РВиПВО всерьез поверили в ошибочность концепции истребителя F-4 «Фантом II». Как минимум, такому самолету не было места в «ориентированной на самооборону» ЮНА.
Когда в первой половине 1970-х гг. Советский Союз предложил МиГ-23 на экспорт, казалось, что негативные прогнозы в отношении 23-го МиГа оказались точными. С учетом упрощенного БРЭО МиГ-23МС весьма незначительно превосходил по боевой эффективности МиГ-21 М. Преимущество заключалось в больших скороподъемности и дальности полета. Кроме того, для взлета и посадки МиГ-23 хватало аэродромов с более короткими ВПП. Между тем ценность сего истребителя с незначительно более совершенной РЛС (РП-22) и УР Р-ЗР заключалась только при борьбе с высотными целями. В ближнем бою МиГ-21 М являлся для него более чем серьезным соперником - особенно в горизонтальном маневре. Поэтому югославы, как и их соседи из Варшавского договора, отказались от покупки данного варианта МиГ-23.
Авиабаза Плесо, иракский 23269 на АРЗ «Змай»
Штаб РВиПВО во второй половине 1970-х гг. проанализировал различные варианты вооружения истребительных эскадрилий новыми самолетами восточного производства в рамках программы «L-Х». Выбор, в основном, сводился к двум типам: МиГ-21бис и МиГ-23МФ. Первыми МиГ-21 бис получили венгры, приняв его на вооружение еще в 1975 г. Венгерский выбор в значительной степени повлиял на решение югославов. С экономической точки зрения эксплуатация обходилась дешевле, да и закупочная цена МиГ-21 бис была почти в два раза меньше, чем МиГ-23МФ.