Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
Непосредственная авиационная поддержка войск на поле боя в формате Великой Отечественной войны и первых послевоенных годов в глазах высшего военного и политического руководства страны в основном утратила свое значение. Авиационная поддержка войск теперь планировалась одновременно с использованием тактического ядерного и химического оружия. Применение на поле боя только обычных авиационных средств поражения фактически исключалось. Это позволяло вместо специальных самолетов-штурмовиков задействовать более универсальные истребители с ударным вариантом вооружения и фронтовые бомбардировщики. К тому же такой подход способствовал сокращению расходов на оснащение и поддержание в боеготовом состоянии ВВС, что положительно оценивалось правительством.
Как следствие принятых решений, все опытные работы по самолетам Ил-40П (с подвижным оружием), Ил-40Р (разведчик-корректировщик), Ил-40У (учебный)
Ил-40
Ил-102
Работы по самолетам Ил-40 сыграли значительную роль спустя четверть века при создании нового штурмовика Ил-102
К этому времени опытный самолет Ил-40-2 уже был доработан под вариант Ил-40П с подвижной пушечной установкой и системой «Гроза». Степень летной готовности Ил-40П оценивалась в 60%.
Что касается первого экземпляра Ил-40-1, то можно сказать следующее. В декабре 1954 г. самолет был законсервирован и находился на длительном хранении в ЛИИ МАП под открытым небом. Приказом МАП от 21 октября 1955 г. Ил-40-1 требовалось переоборудовать под двигатели РД-9В. Самолет предполагалось использовать для проведения исследовательских работ по выявлению причин заглохания двигателей при стрельбе из различных видов реактивного оружия.
После согласования ряда организационных вопросов Ил-40-1 22 ноября перевезли на завод №240, где начались работы по приведению самолета в летное состояние. Планировалось доработать мотогондолы под двигатели РД-9В «без выноса воздухозаборников вперед», установить двигатели с соответствующими доработками топливной и противообледенительной систем, а также демонтировать в носовой части самолета газовую камеру передней пушечной батареи. Кроме этого, намечался большой объем ремонтно-восстановительных и регламентных работ, обусловленных длительным нахождением самолета в условиях безангарного хранения: «замена резины уплотнительных элементов в гидравлических и воздушных агрегатах (окончание ресурса резины) и заменой почти всех готовых изделий по причине истечения технических регулировок и гарантийных сроков».
Как следует из документов, к середине мая 1956 г. на Ил-40-1 с 2РД-9В было выполнено 32 полета (20 ч 51 мин) по программе заводских летных испытаний по темам: влияние стрельбы из неподвижной пушечной установки на работу двигателей, испытание шлейфового АРК-5, испытание системы дренажа топливных баков.
Влияние пуска ракетных снарядов на работу двигателей изучить не успели, так как работы по намеченной исследовательской программе были остановлены.
В связи с прекращением всех работ по программе Ил-40 опытные экземпляры Ил-40-1 и Ил-40-2 утилизировали.
Впрочем, работы по самолетам Ил-40 сыграли значительную роль спустя четверть века при создании нового штурмовика Ил-102. Но это уже другая совсем история.
Михаил Никольский
Су-30МКИ
Продолжение. Начало см. в «АиК» №7/2016 г.
Генеральный контракт (сумма контракта 3,5 млрд, долл.) между «Рособоронэкспортом» и фирмой «HAL» (Hindustan Aeronautics Limited) на организацию лицензионного производства 140 самолетов Су-30МКИ, 920 двигателей АЛ-31ФП и 140 комплектов аэродромного оборудования на предприятиях корпорации «HAL» был подписан 28 декабря 2000 г. Контракту предшествовало межправительственное соглашение по трансферу технологии производства Су-30МКИ, подписанное в октябре 2000 г. во время визита в Дели Президента РФ В.В. Путина.
Контрактом предусматривалась полная передача технологий (Deep License). Силовые элементы конструкции планера намечалось изготавливать на заводах «HAL» в Лакхнау и Хайдерабаде. Специально для производства двигателей АЛ-31ФП в декабре 2002 г. началось строительство нового завода в Сунабеда (20 км от Корапута). Все конструкционные материалы и большое количество стандартных изделий (разного рода крепеж, электрические переключатели и пр.) на протяжении всего периода выпуска самолетов в Индии должны были поставляться из России.
Программу лицензионного производства Су-30МКИ правительство Индии официально одобрило в январе 2001 г. Первый Су-30МКИ индийской сборки ВВС этой страны должны были получить в 2004-2005 гг., последний - в 2017-2018 гг. На пик производства (десять самолетов в год) предполагалось выйти в 2007-2008 гг.
Контракт 2000 г. планировали выполнить в четыре этапа:
– этап I - самолеты полностью изготовлены и испытаны в России, в Индии выполняются только приемочные летные испытания и окраска самолетов;
– этап II - сборка из комплектующих российского производства (время сборки на заводе «HAL» в Насике девять месяцев);
– этап III - сборка как из комплектующих российского производства (элементы конструкции фюзеляжа), так и индийского (воздухозаборники двигателей, крыло, ПГО, кили, стабилизаторы) производства. Время от начала изготовления индийских элементов конструкции до окончания сборки самолета - 30 месяцев;
– этап IV - сборка из комплектующих только индийского производства, но изготовленных из российских материалов (время изготовления самолета - 36 месяцев).
| Финансовый год | Этап 1 | Этап II | Этап III | Этап IV | Всего |
| 2004-2005 | 2 | – | – | – | 2 |
| 2005-2006 | 1 | 2 | – | – | 3 |
| 2006-2007 | – | 4 | – | – | 4 |
| 2007-2008 | 4 | 6 | – | – | 10 |
| 2008-2009 | – | 1 | 5 | – | 6 |
| 2009-2010 | – | – | 4 | – | 4 |
| 2010-2011 | – | 3 | 8 | – | 11 |
| 2011-2012 | – | – | 10 | 1 | 12 |
| 2012-2013 | – | – | 6 | 4 | 10 |
| 2013-2014 | – | – | – | – | 25 |
| 2015-2016 | – | – | – | 12 | 12 |
| Всего | 7 | 16 | 33 | 5 | 98 |