Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
Для защиты стволов пушек от попадания посторонних предметов, вылетающих из-под колеса передней стойки шасси, перед стволами поставили специальные щитки, выпуск которых был сблокирован с выпуском передней стойки.
На подвижной части фонаря кабины летчика Ил-40-2 смонтировали зеркальный перископ для обзора верхней задней полусферы.
По дополнительным требованиям ГК НИИ ВВС на самолете был установлен модернизированный прицел ПБП-6М и проведена заводская отработка его работоспособности.
К этому времени вышло постановление Совета Министров СССР от 12 марта 1955 г., которое обязывало «МАП и другие министерства выполнить для
Позже постановлением Совета Министров от 4 февраля 1956 г. в план опытно-конструкторских работ по вооружению и военной технике на 1956— 1957 гг. дополнительно была включена разработка ракетной системы калибра 57 мм с кумулятивной боевой частью КАРС-57М, рассчитанной на пробитие 100-125 мм брони под углом 30° от нормали. Самолет Ил-40 с КАРС-57М (60-80 снарядов) требовалось предъявить на государственные испытания не позже III квартала 1957 г.
Одновременно предусматривалось создание для Ил-40 короткоствольной пушки калибра 23 мм с большой скорострельностью под патрон со снарядом повышенного могущества. Согласно заданию темп стрельбы достигал 3000- 3200 в/мин при начальной скорости снаряда 670-700 м/с. Живучесть пушки - 4000 выстрелов (замена ствола). Вес ограничивался 45-50 кг, а сила отдачи - 3000-3500 кг. В качестве исполнителя работы значился главный конструктор и начальник ЦКБ-14 И.Ф. Дмитриев. Срок передачи системы на государственные испытания - II квартал 1957 г.
Что касается подвижных пушечных и ракетных установок для модификации Ил-40П, то можно сказать следующее. Их проектирование в ОКБ-240 завершилось к 1 июля 1955 г. в полном соответствии с графиком, утвержденным министром авиапромышленности П.В. Дементьевым.
К этому дню все чертежи были переданы в производство завода №240, подготовка которого шла параллельно проектированию в ОКБ.
Носовая подвижная пушечная установка представляла собой подвижную батарею из четырех пушек АМ-23. Конструктивно установка состояла из стрелковой части и гидравлического привода. Подвижная система позволяла отклонять лафет с пушками вниз по полету на угол до 20°.
С целью сокращения циклового времени изготовления и отработки установки все работы по основным конструктивным узлам были организованы параллельно. В то время как стрелковая часть с системой питания отрабатывалась на стенде с макетом гидропривода, в лаборатории ЭРО завода была выполнена вся экспериментальная часть по самому гидроприводу. После получения удовлетворительных результатов отдельно по стрелковой части и отдельно по приводу, работы были перенесены на стенд для комплексной отработки всей системы в цехе и затем на полигоне. Одновременно
К началу 1956 г. удалось полностью изготовить два комплекта пушечной батареи: один - для установки на самолет и проведения государственных испытаний, второй - для стендовых испытаний.
Для ракетной системы «Гроза» в июле-сентябре 1955 г. было изготовлено два комплекта силовых гидравлических цилиндров и агрегатов системы управления. Проведены стендовые испытания и отработки.
Один комплект силовых гидроцилиндров и гидроагрегатов в октябре был передан заводу №81 в качестве образцовых для изготовления трех комплектов установки системы «Гроза» и последующей их передачи на государственные испытания.
Второй комплект предназначался для использования на самолете Ил-40-2. Готовность этой установки на 1 января 1956 г. оценивалась в 82,1%.
Предполагалось, что после окончания государственных испытаний самолета Ил-40-2 с 2РД-9В, все монтажные работы, наземная отработка и заводские летные испытания носовой подвижной пушечной установки и системы «Гроза» займет примерно 2,5-3 месяца, после чего машина будет передана для испытания в ГК НИИ ВВС.
Серьезные опасения вызывала ситуация по срокам доработки прицела ПБП-6М заводом №589 и наличие дефектов в самом прицеле, выявленных в ходе государственных летных испытаний самолета Ил-40.
Тем временем 9 августа 1955 г. опытный Ил-40-2 с 2РД-9В был предъявлен в ГК НИИ ВВС для производства государственных контрольных испытаний. Испытания начались 6 сентября и благополучно завершились через шесть месяцев. Акт по результатам испытаний был подписан 1 марта 1956 г.
Испытания проходили трудно, с перерывами на замену двигателей, отработавших свой ресурс, и доводку неудовлетворительно работавшего прицела ПБП-6М. В общей сложности по программе испытаний было выполнено 109 полетов.
На высоте 3000 м максимальная скорость полета Ил-40-2 2РД-9В составила 990 км/ч, дальность полета без внешних подвесок - 870 км (с ПТБ - 1115 км). Время подъема на 3000 м - 2,6 мин. Посадочная скорость - 203 км/ч. Разбег - 750 м.
Блок пусковой установки ОРО-82
Блок пусковой установки ОРО-132
Радиус виража на высоте 1000 м был около 550 м. За боевой разворот Ил-40-2 набирал до 2500 м высоты. На выполнение этого маневра затрачивалось порядка 40 с времени.
Вооружение включало: четыре пушки АМ-23 (по 225 снарядов на ствол) в неподвижной передней установке, одну пушку АМ-23 (200 снарядов) в кормовой подвижной установке Ил-К10, 400 кг бомб нормальной нагрузки (1400 кг в перегрузку без ПТБ). Взамен бомб допускалась подвеска четырех реактивных орудий типа ОРО-212 или 8 ОРО-132 или 12 ОРО-82.
По вооружению и летным данным самолет соответствовал требованиям постановления Совета Министров СССР от 16 октября 1954 г. за исключением длины разбега: разбег с нормальным взлетным весом составлял 750 м вместо заданных 650 м, с максимальным взлетным весом - 875 м вместо заданных 750 м.