Авиатор: назад в СССР
Шрифт:
— Товарищ майор или Пётр Николаич, я для тебя, а не Петька.
Швабрин фыркнул что-то непонятное и вышел из кабинета, хлопнув дверью.
— Чего встали? На спортгородок. И вы тоже, — указал Нестеров на группу Швабрина.
Целый день с перерывом на обед продолжалась подготовка к пол"eтам. Чем тщательнее, тем лучше. Каждый заполняет свои тетради подготовки, изучает и отрабатывает упражнения предстоящей л"eтной смены, а также внимательно слушает советы от инструктора.
И как вишенка на торте — обязательный контроль готовности
На асфальте рисуется весь район пол"eтов и начинается игра в «змейку». Ходим и ходим, отвечаем на вводные от комэска и проговариваем радиобмен. Тут же рядом представители группы руководства пол"eтами, которые подыгрывают тебе в этом.
— Есть не готовые к пол"eтам? — задал вопрос Ребров, после вечернего построения. — Это радует. Предпол"eтный режим не нарушать.
И вот он долгожданный отрыв от бетонной поверхности полосы. Как я об этом мечтал!
В первом ознакомительном, Нестеров должен вс"e показать и рассказать. Но сразу после отрыва меня слегка удивил его «манёвр» после набора высоты 800 метров.
— Управление передал, — сказал по внутренней связи Нестеров. — Чего молчишь?
— Управление... принял.
И вот оно чудо! Слегка неуверенно, но начинаю чувствовать управление. Контролирую скорость 300 км/ч и обороты двигателя 94%, но чувствую, что Нестеров придерживает слегка ручку, чтобы я не разболтал самол"eт.
— Сейчас занимаем курс на привод. Совмещай белый треугольник со стрелкой АРК*. Знаешь основной принцип? — спросил Нестеров.
— КУР* на ноль — мозги на массу!
— Верно.
Через пару минут показалось л"eтное поле аэродрома и тонкое полотно взл"eтно-посадочной полосы.
— От привода запросишься к первому развороту, и будем заходить с посадкой. Обороты и скорость контролируем, — продолжал рассказывать Николаевич.
Прошли четв"eртый разворот и вот предпосадочная прямая.
— Обороты? — спросил Нестеров.
— 65%.
— Скорость, закрылки? — продолжал он допрос.
— Скорость 200, закрылки в положение 30° и снимаем усилия с ручки триммером.
— Хорошо, заходим. Недол"eт будем исправлять ручкой, а перел"eт — прибирать обороты. Если потребуется, конечно.
Запросив посадку, мы так и продолжили заход в таком тандеме. Всё как по книге — держим скорость и обороты, потихоньку снижаясь. И вот подходим к полосе, взгляд я бросил впер"eд и влево на 10°-15°. Высота 30 метров и снижаемся.
— Высота выравнивания, ручка плавно ид"eт на себя, одновременно обороты на «Малый газ». И почувствуй землю.
Самол"eт буквально ш"eл в нескольких метрах над полосой, пролетев без снижения ещё пару сотню метров.
— Высота 1 метр, снова слегка ручку на себя, — сказал Нестеров и приземлил самол"eт на основные стойки. Вроде это были минуты, а, всё-таки, пол"eт!
Как и предполагалось, дальнейшая
Надо было отработать этот пол"eт с инструктором за несколько десятков пол"eтов, научиться исправлять отклонения и пару раз слетать в зону.
И пошла та самая револьверная система по 6 л"eтных дней в неделю. Даже в мо"eм настоящем времени существует подобный формат. Представляю, какого приходится инструкторам и техническому составу, да и всему полку в целом!
Получалось всё очень даже неплохо. Нестеров вообще толкал меня по программе вывозных пол"eтов впер"eд. С его слов, всех пол"eтов мне не потребуется, чтобы перейти к освоению упражнения номер 4 нашего Курса Учебной л"eтной подготовки. Это некий первоначальный рубеж, после которого принимается решение командованием о тво"eм будущем. Сможешь ты летать или лучше тебе искать себя в другом деле.
— Это сложно, да? Сказать человеку, что ему не дано быть л"eтчиком. — спросил я у Нестерова, когда мы готовились к очередному л"eтному дню в сво"eм классе.
— Непросто. Пока у меня не было подобного. Знаю, как некоторые мои товарищи, переживают, что не вышло кого-то научить. Это ж, наша работа инструкторская — научить летать.
— Ага, особенно переживает Швабрин, — сказал я, но Нестеров не стал меня од"eргивать.
На следующий день очередной вылет по кругу. Правда Николаевич был не сильно доволен, на посадке особенно.
— Пётр Николаич, отойду за отбойник? Подожд"eте с разбором? — спросил я, вылезая на бетонку.
— Давай, давай. Есть что обсудить, — сказал Нестеров, снимая шлемофон и вытирая рукавом пот со лба.
Не успел я забежать за отбойник, как меня перехватил Рыжов.
— Серёга! Тут Света на аэродроме. Может, поменяемся вылетами? — выбежал ко мне из-за отбойника Арт"eм.
— Это будет тебе слишком дорого стоить, — сказал я, хлопнув его по плечу. — Николаича надо предупредить.
— Да я его уже перед вашим вылетом предупредил. А насч"eт оплаты, этого, думаю хватит, — улыбнулся Т"eма, протягивая мне записку, подписанную почерком Женечки.
Вот знает же, что я всегда рад письмам своей близкой знакомой.
«Сегодня вечером приходи на КПП. Я соскучилась. Целую!» — было написано красивым почерком, а сама записка пахла цветочным ароматом духов «Роза ветров». Видимо, Женечке понравился мой подарок. Пол курсантской получки стоил!
— Родин, ты кажется за отбойник собирался? — крикнул мне Нестеров.
Совсем забыл, куда ш"eл. После того, как я закончил «свои дела», Николаевич начал со мной разбор ошибок при выполнении пол"eта.
— На посадке куда смотрел? Задницей не всегда получится чувствовать. Не расслабляйся. Скорость на глиссаде держал не на отлично, — объяснял Нестеров. — Принцип «и так сойд"eт» здесь не работает, понял?