Избранное в двух томах
Шрифт:
обязательно найти, где ошибка. Чем именно «хуже для расчетов»?
299 А для этого надо летать.
Летать, как бы трудно это ни было. Иногда плохо летающая машина
представляет для будущего авиации даже больший интерес, чем самая что ни на
есть удачная.
И Рыбко продолжил испытания «блина».
Вскоре самолет перевезли на огромный естественный аэродром — замерзшее
Переславское озеро, над которым можно было лететь без разворотов по прямой
хоть полчаса
понадобится, немедленно приземлиться.
Конечно, летать все равно было трудно. Новое всегда трудно.
Но результаты полностью окупили все треволнения, хлопоты и энергию, затраченные участниками работы, и в первую очередь — Николаем
Степановичем Рыбко.
«Блин» залетал!
Он бодро забирался на полуторакилометровую высоту, свободно
разворачивался в любую сторону, взлетал, садился — словом, исправно делал
все, что положено приличному, уважающему себя аэроплану.
Дело оказалось в том, что на этой машине поначалу летали.. неправильно.
Выяснилось, что все ее качества расцветают на непривычно больших углах атаки
— в таком задранном кверху носом положении, с которого самолеты, имеющие
крыло нормальной формы и удлинения, немедленно сорвались бы в штопор.
Все это нашло полное подтверждение и в продувках крыльев малого
удлинения в аэродинамических трубах. Единственное, что остается для меня
загадкой и по сей день, это — почему полеты предшествовали продувкам, а не
наоборот.
Польза от познания нового почти никогда не отыгрывается сразу. Но рано
или поздно приходит и ее час!
Сейчас, наблюдая, как взлетают и садятся, высоко задрав носы к небу, современные сверхзвуковые самолеты с крыльями малого удлинения, я каждый
раз вспоминаю смелые новаторские полеты Н. С. Рыбко на маленьком
экспериментальном самолетике А. С. Москалева.
В конце концов экзотика дала свои плоды: конкретные, реальные, пригодные
для каждодневного употребления.
300 Более того: в наши дни существуют и успешно летают самолеты, даже по
очертаниям очень похожие на летавшую тридцать лет назад «Стрелу», первое
появление которой на испытательном аэродроме вызвало такое веселье у многих
его обитателей. Новое всегда непривычно. А вот насколько оно перспективно —
в этом разобраться правильно с первого взгляда удается далеко не всегда. И — не
всем. .
* * *
В последние месяцы войны до нас стали доходить отрывочные слухи о том, что в Германии построен и летает ракетный, то есть имеющий жидкостный
реактивный двигатель (ЖРД), самолет, подобный нашему, на котором еще в
сорок
Бахчиванджи.
Слухи эти быстро обрастали подробностями. Выяснилось, что интересующая
нас машина именуется «Мессершмитт-163», что она имеет стреловидное крыло, лишена горизонтального оперения и установленное на ней колесное шасси не
убирается, а сбрасывается сразу после взлета, посадка же производится на
небольшую выпускную лыжу.
В общем аппарат по всем статьям должен был быть весьма интересным.
Несколько фронтовых летчиков даже видели Ме-163 в воздухе.
И вот, наконец, трофейный экземпляр этого не похожего ни на какой другой
— снова экзотика! — самолета стоит перед вами. Устойчивость и управляемость
такой машины стоили того, чтобы подробно их исследовать.
Задача осложнялась тем, что возникли непредвиденные трудности с
освоением установленного на Ме-163 двигателя «Вальтер». Поначалу казалось, что стоит прогнать его на стенде, отработать запуск, попробовать на разных
режимах, и можно идти с ним в воздух. Но все это было легче сказать, чем
сделать!
Начать с того, что для «пленного» двигателя у нас не оказалось топлива. Он
работал на перекиси водорода, причем пожирал эту не принятую у нас пищу в
таких количествах, что для удовлетворения его потребностей пришлось бы
специально расширять заводское производство перекиси, не говоря уже о
реальной
301
угрозе резкого сокращения численности такой нужной категории населения, как
блондинки!
Итак, двигатель задерживался.
Разрешена эта проблема была в стиле Александра Македонского, в свое
время разрубившего гордиев узел, вместо того чтобы возиться, распутывая его.
Двигателя нет?
Ну что ж, будем летать без двигателя!
Опыт в проведении подобных полетов у нас уже был. Именно таким образом
— в безмоторном варианте — испытывались «летающие лаборатории»
конструкции П. В. Цыбина, самолет М. Р. Бисновата 302-П и даже знаменитый
первенец мирового ракетного самолетостроения БИ-1: перед установкой ЖРД
летчик-испытатель Б. Н. Кудрин облетал его в виде планера.
Конечно, все эти машины по своим параметрам к категории планеров явно не
относились.
И тем не менее с ними обращались как с планерами: поднимали в воздух и
затаскивали на нужную высоту при помощи буксировки на длинном гибком
тросе за самолетом-буксировщиком. А затем испытуемая машина отцеплялась и, снижаясь, выполняла все заданные режимы. Конечно, делать все это на