Легенды авиаторов. Исторические рассказы
Шрифт:
о себе забыть мерзлота, таящаяся под покровом травы. Земля дышит жаром, влагой.
Поручик Нестеров собирался совершить какой-то неслыханный полет на своем «Ньюпоре
с ложкой». Какой именно — никто в точности сказать не мог, но пришел посмотреть «весь
аэродром».
Прибыл спортивный комиссар Императорского Всероссийского аэроклуба при Киевском
обществе воздухоплавания военный летчик поручик Есипов.
— Что он затевает? — спрашивал Есипов у командира авиационной роты подполковника
Верескова, но тот знал не более остальных.
Поручик Нестеров получил на днях аппарат сборки завода «Дукс». Этот «Ньюпор с
ложкой» показал себя хорошо. Нестеров налетал на нем часов десять — и решился
осуществить «мечту», на которую доселе намекал лишь туманно.
Нестеров привязался к сиденью ремнем и поднял «Ньюпор» на высоту в тысячу метров.
Он посмотрел на анероид. Да, тысяча метров.
Этот небольшой прибор был сделан в виде часов. Нестеров сунул его в карман куртки и
вдруг подумал: «Когда полечу вверх ногами, он может выпасть из кармана...»
Мысль о том, что он рискует казенным имуществом на сумму в тринадцать рублей
пятьдесят копеек, насмешила его — и одновременно с тем странно успокоила.
В последние несколько секунд он замешкался: жутко было решиться.
Затем он закрыл бензин и начал планировать вниз почти вертикально. С этой секунды все
стало легко и понятно — «просто».
Нужно было следить за высотой — чтобы на случай неудачи иметь запас высоты.
На высоте приблизительно в шестьсот метров летчик начал выравнивать аэроплан и
открыл бензин.
Мотор заработал, точно обрадованный тем, что его вернули к жизни.
Самолет полез в небо и начал ложиться на спину.
Нестеров постоянно держал руку на бензиновом кране, чтобы точнее регулировать работу
мотора. Удерживаться было трудно — хотелось почему-то опереться рукой о кожух, как
при спуске.
«Слишком долго не видать земли», — мелькнуло у него.
Чуть больше потянув за ручку, он тотчас увидел землю.
Петля замкнулась.
Он снова закрыл бензин, выровнял аппарат и начал планировать к ангарам.
Полет длился секунд десять.
Летчика встретили громом оваций.
— Ну, голубчик!.. — восклицал подполковник Вересков.
— Как ощущения? — допытывался Есипов.
— Как при горизонтальном полете с креном градусов восемьдесят, — просто ответил
Нестеров.
Он проверил, не выпало ли из кармана казенное имущество на сумму в тринадцать рублей
пятьдесят копеек. Анероид был на месте.
— Как вы могли решиться?!. — начал было Вересков.
— В воздухе везде есть опора, — рассеянно ответил Нестеров.
— Запрещаю! — решительно сказал Вересков. — Категорически запрещаю, господа,
кому-либо повторять опыт поручика Нестерова! Это опасно для жизни.
...Запрет был отменен только через год.
1 августа 1914 года, Галиция, расположение Второй армии генерала Самсонова
Прибыли «Ньюпоры с ложкой» — в общей сложности одиннадцать.
Аппараты доставлялись на фронт в разобранном виде.
Желательно было, конечно, перевозить их в автомобилях, но такой роскошью армия не
располагала. Поэтому аппараты доставляли «буксировкой».
Инструкция по перевозке летательных аппаратов была разработана еще до войны.
«Для перевозки аппарата на буксире крылья, стабилизатор с рулями высоты и руль
направления снимаются.
Крылья посредством двух рам крепятся вдоль корпуса широкой частью вперед и
стрельбой к корпусу.
Стабилизатор с рулями высоты кладется на крылья, а руль направления укладывается
внутрь аппарата на место летчика.
Винт не снимается, а ставится вертикально, причем нижняя лопасть оборачивается
ветошью и прихватывается шпагатом к шасси.
Хвостовая часть корпуса аппарата укладывается на подводу, на подушку из сена. Задний
конец шасси двумя концами веревки крепится к задним краям подводы.
На подводе должен находиться человек, чтобы придерживать хвост аппарата.
При дальних буксировках для сбережения шин оборачивают их ветошью и заматывают
тонким шпагатом».
Главной задачей монопланов «Ньюпор IV» на фронте была разведка.
Генерал Самсонов был несколько озабочен тем обстоятельством, что боевой самолет не
имел никакого вооружения.
— Экипаж располагает пистолетами «Маузер» и карабинами, — докладывал капитан
Титов, «конвоировавший» первые «Ньюпоры», прибывшие на буксире. — Из личного
оружия возможно поразить неприятеля, если оказаться достаточно близко. Кроме того,
благодаря наличию второго члена экипажа на самолете возможно установить пулемет.
Правда, этого пока никто не делал, но попробовать можно.
...В первые же два месяца было потеряно больше половины самолетов: аварии и поломки,
отказы в полете, зенитный огонь противника, вынужденные посадки на вражеской
территории.
«Ньюпор с ложкой» отработал свое. Наступало время других самолетов.
Продолжение следует.