Легенды авиаторов. Исторические рассказы
Шрифт:
шасси и радиатора в крыло «Мессершмитта».
Приблизительно так же он комментировал другие изменения, внесенные им в
конструкцию.
Самолет до сих пор назывался «Ме». Название «BV» — более соответствующее истине
(«Блом унд Фосс») он получит позднее.
Впрочем, сейчас все работают на благо Рейха, не думая о собственной выгоде, не так ли?
8 февраля 1945, Финкенвердер
— Мы должны готовить предсерийную партию, — беспокоился Фогт. — А у нас пока
взлетает лишь второй опытный самолет! Мы снова меняли конструкцию, но знаете, что я
скажу? Я по-прежнему не удовлетворен результатом!
Конструкция по-прежнему страдала рядом неизбежных недостатков. Требовались
дополнительные изменения, чтобы устранить все погрешности базовой конфигурации.
16 апреля 1945 года, окрестности Берлина
— Сегодня — важный день, — Фогт озабоченно потирал лицо носовым платком. —
Технический департамент заказал нам серию из тридцати машин. От сегодняшнего полета
многое будет зависеть.
Опытный самолет BV.155 отправлялся в свой первый полет.
Его провожали как в бой.
...И не напрасно.
Вскоре двигатель заглох. Ломая тонкие березки, пилот с трудом опустил машину на
какую-то поляну.
И застрял. Поляна оказалась болотом.
Бросить самолет — немыслимо. Секретная опытная разработка.
Нужно попробовать связаться с наземными частями...
Послышался рев моторов, голоса. Пилот насторожился: неужели красные уже здесь? По
слухам, они наступают и скоро будут в самом Берлине. Где их, разумеется, ждет
сокрушительное поражение от мобилизованных и готовых драться до последнего
человека горожан.
Да, но кто эти люди?
К счастью, это были свои.
— Камераден! — обрадовался пилот. — Эта ценная для фюрера машина. Ее нужно
спасти!..
Камераден угостили летчика шнапсом, рассказали, как видели падение странного
самолета, и выразили готовность помочь.
Все попытки вытащить самолет из болота оказались тщетными.
— Давайте цепью! — распорядился молодой лейтенант.
Он выглядел так, словно вырос в приюте и никогда хорошо не питался: впалые щеки,
оттопыренные уши, потемневшие глаза.
Не успел летчик и двух слов сказать, как на крылья самолета были наброшены цепи.
Снова заревели моторы — завели бронетранспортер.
Самолет чуть накренился вперед, а затем произошло неизбежное: одно крыло сломалось,
и сама машина зарылась носом в мягкий грунт.
— Капут, — огорчился лейтенант.
— ...Под трибунал!.. — прохрипел летчик.
...К этому времени Союзники уже захватили завод в Финкенвердере. План производства
самолетов BV.155 на май и июнь 1945 года, обнаруженный ими на столе главного
конструктора, кажется, навсегда останется невыполненным.
Незаконченный третий опытный самолет был отправлен в Великобританию и выставлен в
Фарнборо.
45. «Ньюпор» (1): Время рекордов
190… год, местечко Исси-ле-Мулино, Франция
— Эдуард! — Шарль, младший брат Эдуарда Ньюпора, выглядел так, словно заглянул в
самую пасть ада. — Случилось худшее.
Эдуард подошел к окну.
Сена разлилась. Ее воды сверкали на солнце.
— Наш самолет, Эдуард!.. Наводнение уничтожило его.
Эдуард глубоко вздохнул.
К постройке самолета он шел много лет. Сначала, в молодости, он увлекался
велосипедным спортом, затем экспериментировал в области электротехники.
Собственную фирму они с братом основали в 1902 году. Выпускали тогда детали для
производства двигателей. Кстати, имели хорошую репутацию — их продукция
пользовалась успехом.
Когда им пришло в голову построить собственный летательный аппарат? Сейчас уже не
вспомнишь... Сколько же вложено было в эту машину труда, изобретательности! Да и
обошлась она, прямо скажем, в немалую сумму.
Это был моноплан с двигателем «Даррак» мощностью в 18 лошадиных сил.
И вот теперь капризная стихия полностью разрушила его.
Эдуард обернулся к брату. Теперь он выглядел решительным. Прошлое как будто больше
не беспокоило его.
— Мы живем в такое время, когда многое из того, что совершается, не совершалось еще
никогда, — медленно проговорил Эдуард. — Первый самолет был лишь пробой сил,
поверь мне. Скоро мы построим новый.
18 марта 1911 года, Мурмелон, Франция
Воздушные состязания в Мурмелоне вызывали огромный интерес.
Газетчики, публика, даже дамы и дети — все наблюдали за полетами. Многие пытались
запомнить силуэты машин, вырезали из газет портреты знаменитых пилотов.
— А это что за самолет? — спрашивала хорошо одетая сударыня, кутаясь в меха.
— Мадам, — отвечал ее спутник, — этот аппарат называется «Ньюпор» — по имени
своего создателя. Исключительно сильная машина, двигатель — почти пятьдесят