Легенды авиаторов. Исторические рассказы
Шрифт:
колеса. Но если рассуждать по уму, господа, то мы все-таки в России и нужно учитывать
наши зимы.
— Будет время — начнем использовать и лыжное шасси, — кивнул Кованько. — А пока
наша задача — просто научиться на этих самолетах летать. Они отличаются от
«Фарманов», к которым многие уже привыкли.
Кованько и его товарищ по фамилии Модрах получили пилотские свидетельства
аэроклуба Франции и лично облетали принятые аппараты. Знали они и особенности
производства, сборки и регулировки «Ньюпоров».
— Пересаживаясь на «Ньюпор», вы должны забыть свои прежние навыки, — наставлял
Кованько. — По сути, вам придется учиться летать заново.
Поручик Нестеров долго учился на «аппарате для земли» — рулежном. Правда,
приходилось нелегко.
В отличие от остальных самолетов, у которых педали связаны с рулем поворота, на
«Ньюпоре» с помощью педалей осуществлялось управление по крену, достигаемое
перекашиванием крыльев.
Отклонение руля поворота и руля высоты происходило при помощи ручки управления.
— Вы опять за старое, господин поручик! — сердился Кованько. — «Ньюпор» —
совершенно другая машина, а навык должен быть автоматический.
Наконец поручикам Ушакову и Нестерову дозволено было поднять в воздух настоящие
самолеты.
Момент ответственный: присутствовали полковник Ульянин и множество офицеров.
Поручик Ушаков заметно волновался, был бледен и странно пытался шутить.
Нестеров стоял на аэродроме и смотрел, как Ушаков поднимает самолет.
Ушаков сделал опасный взлет: самолет вдруг опустил нос к земле, потом качнулся и едва
выровнялся.
— Что он тут?.. — начал было полковник Ульянин и оборвал себя, раздув ноздри. —
Нервные все, как гимназистки, — проворчал он.
«Он сам испугался», — понял Нестеров.
— Ну все, пора. Поручик Нестеров!
Второй летчик держался более уверенно.
— Что скажете об этом самолете, поручик? — Ульянин задал Нестерову совершенно
неожиданный вопрос.
Тот ответил:
— Думаю, хороший.
— Лучше или хуже «Фармана»?
— С точки зрения конструкции, обслуживания — хороший. Сравнить не могу. Летные
качества претензий не вызывают.
— Вот и хорошо. Скоро в армию поступят и русские «Ньюпоры». Вы еще не слышали
новость, господа? — Ульянин повысил голос. — Стало известно, что эти самолеты будут
выпускаться на русских авиазаводах — Русско-Балтийском в Риге, на производстве
Щетинина в Петербурге, на заводе «Дукс» в Москве. Так что освоение «Ньюпора IV» —
первейшее дело.
«Ньюпор IV» быстро прозвали «самолет с ложкой» — из-за характерной
противокапотажной лыжи, весьма напоминающий означенный столовый прибор.
«Главное — чтобы с этой ложкой нам не уйти не солоно хлебавши», — говорили
авиаторы...
3 июля 1913 года, Дарницкий полигон, 15 км от Киева
Одиннадцатый авиаотряд (приписанный к Седьмой воздухоплавательной роте) под
командованием поручика Нестерова осваивал корректировку артиллерийской стрельбы.
— Наша задача, господа, — говорил Нестеров, когда палатки были поставлены, ангары
подготовлены и самолеты собраны, — заключается не только в летных тренировках. Это,
так сказать, половина дела. Осваивать новую технику необходимо. Но не менее
необходимо отрабатывать взаимодействие авиации с наземными войсками. Завтра
попробуем лучший метод корректировки артиллерийской стрельбы.
В отряде имелось три «Ньюпора с ложкой» и один «Фарман IV».
Корректировка стрельбы представляла собой непростую задачу: радиостанций никаких не
имелось.
— Связь летчиков с артиллеристами будет осуществляться с помощью письменных
донесений, — объяснил утром Нестеров задачу. — После выполнения залпа и наблюдения
разрывов авианаблюдатель должен сбросить с самолета карточку в расположение батареи.
По результатам полученных рекомендаций командир артиллеристов делает
соответствующие поправки при стрельбе.
Начались полеты и постоянные маневры.
Нестеров быстро понял: пилотов с «Фармана» не следует сажать на «Ньюпоры» — и
обратное. Летчики путаются, а ведь движения должны быть отработаны до автоматизма.
Иногда он задумывался: не было ли ошибкой избрать для снабжения русской армии
именно «Ньюпор с ложкой» — при такой-то причудливой системе управления?
Но, с другой стороны, какой еще самолет следовало предпочесть? Машина действительно
хорошая. Что до системы управления... Она, в общем, для каждого самолета придумана
какая-то своя. Не существует общепринятой схемы.
Пока что требуется одно: не путаться в полете.
По тому, как проходили учения, можно было сделать вывод: «Ньюпор с ложкой»
оправдывает ожидания.
9 сентября 1913 года, Сырецкий военный аэродром, недалеко от Киева
Наступал вечер — ласковый и теплый, предвещающий такую же теплую ночь.
Здесь не бывает таких холодных ночей, как в Петербурге, где даже летом, кажется, не дает