Легенды авиаторов. Исторические рассказы
Шрифт:
лицензии.
Терещенко спохватился:
— Позвольте представить вам нового директора Червоннского аэропланного завода —
господина Пишофа. Сам же я намерен работать над стратегическими путями нашего
развития — и над собственными самолетами.
Июнь 1914 года, Киев
Альфред Пишоф поднял в воздух «Терещенко № 5-бис». Руководить заводом, конечно, —
прекрасное и важное дело, но Пишоф еще и летчик. А господин Терещенко ясно дал
понять, что копирование зарубежных образцов (кстати, оплату лицензии Фарманам он
произвел быстро и аккуратно) — временная мера. Нужно развивать собственные
самолеты.
На «Терещенко» стоял мотор «Рон» мощностью в шестьдесят лошадиных сил. Впервые в
России. Он был куда надежнее «Гнома», хотя и менее распространен.
Маршрут намечался из Червонного до Киева через Городище и Кагарлык. Общая
протяженность — почти пятьсот верст. Пишоф решил не брать с собой механика.
«Терещенко» — надежный самолет, и первое лицо завода бралось это доказать
собственным примером.
Последний перегон, из Кагарлыка до Киева, оказался трудным: поднялся сильный ветер,
пошел дождь. Небо было затянуто тяжелыми облаками, и Пишоф потерял ориентировку.
Пришлось ему вернуться к месту взлета и начать расспрашивать жителей.
Самолет шел на высоте не более двухсот метров. Качало, как на море в шторм, но Пишоф
не сдавался — и через сорок минут благополучно опустился на Киевский военный
аэродром.
«Полная удача! — рапортовал он Терещенко уже из Киева. — В течение всего
путешествия аппарат и мотор были в полной исправности, несмотря на то, что спускаться
приходилось на незнакомую и крайне неудобную местность и аппарат вынужден был
находиться целую ночь на открытом воздухе под дождем».
Осень 1915 года, Червонное
Управляющий имуществом Терещенко Вашкевич был совершенно вымотан.
Линия фронта приближалась. Необходимо было как можно скорее эвакуировать
авиационный завод.
Как на грех, Вашкевич сейчас остался «на хозяйстве» один: Пишоф перебрался в Одессу
на завод Анатры, еще одного промышленника, занимавшегося самолетами; Иордан
находился на военной службе и был назначен начальником авиационной базы Восьмой
армии; а сам Федор Федорович Терещенко выехал во Францию — вместе с другими
членами комиссии по заготовке авиационного и автомобильного имущества.
В пятнадцатом году завод мог сдать примерно пятьдесят самолетов — за год. Французы, с
которыми был заключен договор, срывали поставки. Имелись и другие сложности,
связанные с тем, что русские конструкторы постоянно вносили изменения в «фирменные»
чертежи.
Так что Вашкевич фактически один перетаскивал завод в Киев. Ситуация сложилась
трудно: от военных пришло уведомление — завод Терещенко может рассчитывать на
дальнейшие заказы от армии лишь в том случае, если обеспечит выпуск ста пятидесяти
самолетов в год, никак не меньше. Поэтому предстояло приобрести новый земельный
участок площадью в полторы тысячи квадратных саженей, да построить новые
производственные здания, на персонала нанять — аж четыреста человек. Хлопот полон
рот, а хозяин в Париже.
Неудивительно, что Вашкевич не совладал с задачей. Зато удалось достроить в Киеве
новый
аэроплан
—
«Терещенко
№
7».
...Червоннский завод в срочном порядке вывезли в Москву и разместили прямо на
Ходынском поле. Начались переговоры с заводом «Дукс», который предлагал купить все
это добро за сто тысяч рублей.
Пока шла распродажа, испытывали новый самолет. Москва — не Киев, здесь к Терещенко
относились плохо. «Сахарная голова летать вздумал!» Самолет «Терещенко № 7» имел
много недоброжелателей — «на почве конкуренции» — и заглох.
19 декабря 1916 года, Действующая Армия
Терещенко перечитал приказ.
Великий Князь Александр Михайлович личным приказом направлял «поезд-мастерскую»
в состав действующей армии.
Терещенко лично возглавлял свое новое детище — передвижную мастерскую по ремонту
самолетов. В Москве этот поезд — «остаток» Червонного завода — начал работу под
открытым небом, под дождем и снегом. Личный состав торопился освоить ремонт
самолетов и моторов. А уж потом появились и вагоны, и паровоз.
И вот — фронт.
За руководство передвижной мастерской во фронтовых условиях Терещенко был
награжден орденами Святого Владимира 4-й степени и Святой Анны 2-й степени.
20 февраля 1948 года, Париж
Звучал Шопен.
Федор Федорович Терещенко опустил руки, но музыка, казалось, задержалась в комнате.
Прошло столько лет... Революция, отобравшая у него любимое Червонное. Горькие годы
эмиграции. Любимый Париж, оккупированный немцами...
Уже давно Федор Федорович не строил самолетов и не помышлял о полетах. Как далекие
годы юности, когда он самозабвенно писал любящим маме, отцу, тете о своих первых