Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы

Головин Николай Николаевич

Конструкцiя самолетовъ тактической развдки должна отвчать удобству "разсматриванiя".

Мы видли выше, что для выполненiя нкоторыхъ своихъ задачъ самолетъ тактической развдки долженъ будетъ снижаться до 1/2 версты; вслдствiе этого возникаетъ вопросъ о частичномъ бронированiи его для прикрытiя авiаторовъ и мотора отъ пуль и осколковъ.

Самолеты тактической развдки — по крайней мр корпусные — должны быть приспособлены и къ ночной развдк, такъ какъ въ настоящее время, уставы всхъ главнйшихъ армiй рекомендуютъ передвиженiе войскъ и обозовъ при сближенiи съ противникомъ производить ночью.

Какъ мы говорили уже въ начал этого очерка, среди аппаратовъ легче воздуха, только привязные аэростаты сохранятъ военное значенiе. Привязные

аэростаты, а именно — змйковые, служатъ для ближней тактической развдки — врне сказать — тактическаго наблюденiя.

Опытъ минувшей большой войны, выдвинувшiй, какъ мы указывали, на первенствующее и исключительное мсто среди войскъ воздуха — авiацiю, тмъ не мене показалъ извстнаго рода преимущества змйковыхъ аэростатовъ по сравненiю съ аэропланами. Движенiя самолета слишкомъ рзки и быстры, поэтому многое изъ происходящаго на земл можетъ ускользнуть отъ наблюденiя летчиковъ. Связь аэроплана съ землей при помощи радiо и сигналовъ не выдерживаетъ сравненiя съ телефонной связью аэростата. Обзоръ съ аэростата ничмъ не стсненъ, тогда какъ у самолета онъ почти всегда бываетъ ограниченъ конструктивными особенностями каждаго типа аппарата [167] .

167

Статья генерал-лейтенанта Энрико Цичаво въ "Rivista di Artigleria e Genio" — августъ — сентячбрь 1924 года.

Но, рядомъ съ этимъ, аэростатамъ присущи многiя отрицательныя свойства. Мстные предметы представляются наблюдателю въ перспективномъ вид; даже небольшiя неровности мстности, деревья, зданiя и т. п. образуютъ для глаза недоступные мертвые пространства. Лучъ зрнiя перескаетъ слои воздуха не вертикально, а облически, вслдствiе чего прозрачность воздуха получаетъ большее значенiе, чмъ для наблюденiя съ самолета. Вслдствiе своей малой подвижности и своихъ размровъ, онъ является очень выгоднымъ объектомъ для нападенiя непрiятельскихъ истребителей. Поэтому онъ долженъ быть охраняемъ: а) спецiально приданными аэростатному отдленiю пулеметами, б) противо-самолетной артиллерiей, и в) истребителями.

Успшность работы привязного аэростата обуславливается слдующими данными:

а) Высота подъема, а слдовательно ширина кругозора. Высота подъема зависитъ отъ кубическаго содержанiя аэростата.

При объем въ 200 — 300 куб. метр. высота достиг. 50 — 100 саж.

При объем въ 500 — 600 куб. метр. высота достигаетъ 400 саж.

При объем въ 800 — 1000 куб. метр. высота достиг. 900 саж.

Кругозоръ въ зависимости отъ прозрачности воздуха — 6 — 7 верстъ и рдко до 20-ти [168] .

168

Заиска генерала А. Каульбарса, стр. 4 — 7.

б) Атмосферныя условiя. Втеръ силой 24 метра въ секунду препятствуетъ наблюденiю. Непрозрачность нижнихъ слоевъ воздуха затрудняетъ наблюденiе съ аэростата въ большей мр, чмъ съ самолета.

в) Возможность продвиженiя аэростата впередъ. Современные образцы позволяютъ это продвиженiе, не прекращая наблюденiя.

г) Условiя мстности. Равнинныя мстности представляются наиболе благопрiятными для пользованiя аэростатомъ.

Боевыя задачи, которыя могутъ быть выполнены привязными аэростатами, распадаются на:

1) Наблюденiе за непрiятелемъ на пол сраженiя.

2) Корректированiе, контроль и руководство артиллерiйскимъ огнемъ.

3) Содйствiе развдк при помощи фотографiи.

4) Содйствiе оперативному управленiю и поддержанiю связи при посредств сигналовъ.

Стремясь

разгрузить работу авiацiи, французы и нмцы отводили въ минувшую войну очень большую роль наблюденiю со змйковыхъ аэростатовъ. Современные французскiй и германскiй уставы настойчиво проводятъ мысль, что авiацiи необходимо поручать выполненiе лишь тхъ задачъ, которыя иными средствами не могутъ быть выполнены. Поэтому на всхъ маневрахъ и задачахъ, какъ при оборон, такъ и при наступленiи, примненiю змйковыхъ аэростатовъ придается большое значенiе [169] .

169

Статья В. Колоссовскаго "Воздушный флотъ въ наступательной операцiи", въ № 12 "Война и Миръ".

Тмъ не мене, мы думаемъ, что въ будущей войн, по мр роста численности самолетовъ, роль змйковыхъ аэростатовъ будетъ уменьшаться и низведется къ роли "артиллерiйскаго наблюдательнаго пункта". Вотъ почему мы и предлагаемъ змйковые аэростаты включить въ органическiй составъ бригадъ (въ составъ ихъ наблюдательныхъ отдленiй).

Воздушный бой.

Насколько великъ долженъ быть переворотъ въ воздушной тактик подъ влiянiемъ воздушнаго боя, можетъ быть лучше всего иллюстрировано числомъ сбитыхъ авiацiей аэроплановъ и воздушныхъ шаровъ.

Германскiй писатель Г. П. Нейманъ [170] считаетъ число германскихъ воздушныхъ побдъ равнымъ 7425. Несомннно, что это число преувеличено. Врне, что оно достигаетъ 3000.

Во Францiи офицiально зарегистрировано 2049 непрiятельскихъ аэроплановъ и 357 воздушныхъ шаровъ, сбитыхъ французскими летчиками. Принимая во вниманiе, что правила французской регистрацiи чрезвычайно строги, многiя воздушныя побды, одержанныя далеко въ непрiятельскомъ расположенiи, когда не могло быть другихъ свидтелей, кром участниковъ самого воздушнаго боя, остались невнесенными въ офицiальный списокъ. Такихъ непопавшихъ въ офицiальный списокъ воздушныхъ побдъ французы насчитываютъ до 1900. Принимая къ учету только 25 % этого числа, французскiй писатель маiоръ Ортлибъ доводитъ общее число французскихъ воздушныхъ побдъ до 2683 [171] .

170

"Die Deutschen Luftstkraffe im Weltkriege", p. 586.

171

"L'Aeronautique Hier-Demain", page 140.

Успхъ воздушнаго нападенiя требуетъ отъ самолета:

а) Наибольшей горизонтальной скорости. Это даетъ летчику иницiативу дйствiй, позволяетъ ему выбирать направленiе, минуту атаки, а въ случа надобности и уклониться отъ боя.

б) Наибольшаго "потолка" и наибольшей скорости подъема. Эти свойства позволяютъ летчику занимать наивыгоднйшiя положенiя передъ боемъ.

в) Наибольшей способности къ маневрированiю, т. е. гибкости полета, поворотливости, совкости. Это позволяетъ летчику быстро совершать необходимыя эволюцiи и всегда оставаться хозяиномъ положенiя по отношенiю къ мене подвижному противнику.

При современномъ состоянiи авiацiоннаго строительства, одномстный самолетъ остается приборомъ, обладающимъ въ наибольшей мр вышеперечисленными тремя свойствами. Тактика послдняго времени достигла очень большого совершенства въ постройк одномстныхъ истребителей. Достаточно указать на такiя аппараты:

а) Голландскiй бипланъ Fokker D. XIII, показавшiй на испытанiи скорость подъема на 5 километровъ въ 10 минутъ; его горизонтальная скрость съ полной боевой нагрузкой достигаетъ 300 километровъ въ часъ; на аппарат установленъ двигатель Napier Lion мощностью въ 450 лош. силъ.